Ferrari LaFerrari, 2014
Ferrari LaFerrari
Ferrari LaFerrari•
•122 просмотра
Номер шасси: ZFF76ZHB000201168
Номер двигателя: 225402
Оценка: €3,300,000 - €3,600,000 EUR
- Один из всего 499 выпущенных экземпляров
- Поставлен новым во Францию
- Всего два зарегистрированных владельца с момента выпуска
- Полная история обслуживания Ferrari
В наши дни, когда забота об окружающей среде приобретает всё большее значение, даже производители суперкаров почувствовали необходимость улучшить свои «зелёные» показатели. Стремясь повысить топливную экономичность и сократить выбросы, они внедрили гибридные технологии в сегмент рынка, прежде исключительно зависевший от ископаемого топлива. В результате сложилась беспроигрышная ситуация: новейшие гиперкары стали экологичнее и одновременно значительно мощнее прежних.
Первой моделью Ferrari в этой расширяющейся категории стала LaFerrari — купе ограниченной серии, производство которого началось в 2013 году. Последняя модель Ferrari с расположенным посередине 12-цилиндровым двигателем, LaFerrari стала воплощением не менее девяти дизайнерских концепций, созданных в ходе её разработки. Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 2013 года. Необычно, что в его дизайне не участвовал давний партнёр Ferrari, Carrozzeria Pininfarina.
Очевидно, что автомобиль с выразительным названием «LaFerrari» должен был получить двигатель V12 — тип силового агрегата, установленный на самом первом Ferrari 1947 года и затем на целой череде самых знаменитых моделей итальянской марки. Объём двигателя V12 LaFerrari составляет 6,3 литра, его мощность — 789 л. с.; к нему добавлен электромотор мощностью 161 л. с., что в сумме даёт 950 лошадиных сил — наибольшую мощность среди дорожных автомобилей Ferrari. Во время движения литий-ионная батарея электромотора заряжается системой рекуперации кинетической энергии KERS, применяемой на современных болидах Формулы-1.
Мощность передаётся на задние колёса (полного привода нет) через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. А если не использовать все 950 лошадиных сил постоянно, можно было также заметно снизить расход топлива — хотя типичного владельца LaFerrari это вряд ли заинтересовало бы.
Разработанная техническим директором Ferrari в Формуле-1 Рори Бирном, LaFerrari имеет монококовый кузов из углеродного волокна, переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и заднюю многорычажную подвеску — практически стандарт для суперкаров нынешнего поколения. Автомобилю с максимальной скоростью свыше 200 миль в час необходима мощная тормозная система, и LaFerrari оснастили лучшими карбон-керамическими тормозами Brembo. Ferrari заявляла максимальную скорость свыше 349 км/ч (217 миль/ч), сопоставимую с Enzo; однако LaFerrari разгонялась с 0 до 100 км/ч за менее чем 2,4 секунды и достигала 300 км/ч за 15 секунд, уверенно превосходя предшественника. Завод также утверждал, что LaFerrari проходила тестовую трассу Fiorano за 1:19,7 — быстрее любого другого допущенного к дорогам Ferrari.
Электронные системы встречаются даже в самых скромных современных хэтчбеках, и, как и следовало ожидать, LaFerrari оснащена практически всеми мыслимыми автомобильными электронными системами: электронным контролем устойчивости; высокоэффективной системой ABS/EBD (антиблокировочная система тормозов/электронное распределение тормозных усилий); системой контроля тяги EF1-Trac F1, интегрированной с гибридной силовой установкой; электронным дифференциалом E-Diff 3; и амортизаторами подвески с магнитореологической жидкостью — всё это управляется 21 компьютером. Предусмотрена и активная аэродинамика: переднее и заднее антикрылья регулируются на ходу, обеспечивая высокую или низкую прижимную силу и одновременно контролируя охлаждение двигателя, коробки передач, батарей и тормозов.
В кокпите установлена ещё более сложная электроника: цифровая TFT-панель приборов диагональю 12,3 дюйма (310 мм) с тремя вариантами компоновки, способная отображать данные телеметрической системы. На рулевом колесе размещены встроенные органы управления, а подрулевые лепестки переключения передач закреплены непосредственно на рулевой колонке.
Одному из немногих счастливчиков, которым довелось управлять LaFerrari, Стиву Сатклиффу из Autocar, автомобиль произвёл огромное впечатление во время заезда на Fiorano. «Сразу ощущается, что ход невероятно плавный и спокойный, рулевое управление на удивление лёгкое, но при этом наполнено восхитительными ощущениями в старомодном духе. Педаль тормоза тоже кажется лёгкой, но при этом прекрасно передаёт обратную связь. А отклик на нажатие акселератора — в первый раз я лишь слегка коснулся педали газа, и это было просто невероятно: даже на половине газа на четвёртой передаче машина взрывается вперёд по задней прямой.
«Вот что получается, когда объединяешь электрическую мощность с огромным V12. На низких оборотах электричество обеспечивает крутящий момент — и делает это мгновенно, — а примерно с 3000 об/мин эстафету принимает V12. Переход настолько плавный, что вы даже не замечаете его. Кажется, будто автомобиль приводится в движение 10-литровым V12, который каким-то образом обладает огромной тягой на низких оборотах.
«И всё же переключение передач, тормоза, рулевое управление, вход в поворот, баланс управляемости и плавность хода — каждый из этих аспектов не менее невероятен, чем двигатель — простите, источник мощности — и создаваемое им ускорение».
Доверить обычным водителям, а не профессиональным гонщикам, автомобиль мощностью 950 лошадиных сил и сухой массой всего около 1255 кг могло бы показаться безрассудным. Однако создатели LaFerrari позаботились о том, чтобы поведение автомобиля всегда оставалось предсказуемым. «За рулём этой машины всегда понимаешь, что происходит», — отмечает Autocar. «Учитывая, насколько безумно она быстра, это, пожалуй, её величайшее достижение: управляемость».
Несмотря на цену в 1 миллион фунтов стерлингов (около 1,4 миллиона евро) за экземпляр, все 499 запланированных автомобилей были проданы ещё до поставки первого. Однако одних лишь неограниченных финансовых возможностей было недостаточно, чтобы приобрести LaFerrari: она предлагалась только проверенным Ferrari постоянным клиентам.
Представляя, возможно, единственный в жизни шанс стать владельцем одного из этих великолепных гиперкаров Ferrari, предлагаемая здесь LaFerrari покинула завод в марте 2014 года и была доставлена первому владельцу, жителю Парижа, через известного французского импортёра Ferrari Charles Pozzi в Леваллуа-Перре, неподалёку от французской столицы. В сервисной книжке указано, что предпродажная проверка была проведена 26 марта 2014 года; к автомобилю также прилагается дубликат официального документа «Attestato per vetture Serie speciali».
Автомобиль окрашен в цвет Rosso Scuderia, салон отделан кожей в тон. Заказав модель Atelier в рамках программы персонализации Ferrari, первый владелец выбрал ряд весьма желанных (и дорогостоящих) дополнительных опций. Среди них — тормозные суппорты Rosso Scuderia; многочисленные детали из углеродного волокна с матовой отделкой, включая крышу, корпуса зеркал заднего вида, колёса Cup и нижние секции; телеметрия Ferrari; система подъёма подвески; спортивные выхлопные патрубки; огнетушитель; подушка сиденья увеличенного размера; и четырёхточечные ремни безопасности.
В 2015 году LaFerrari была продана новому владельцу в Люксембурге, который предпочёл обслуживать её на родине, в Италии. К автомобилю прилагается история обслуживания Ferrari со следующими записями:
26/03/2014: предпродажная проверка, Charles Pozzi
06/05/2015 @ 4 245 км: Charles Pozzi
16/06/2016 @ 11 097 км: Ineco, Падуя
21/05/2018 @ 15 798 км: Motor Service Srl, Модена
05/04/2024 @ 17 335 км: Maranello Service Srl, Кремона
19/08/2025 @ 17 666 км: официальный дилер Ferrari Emil Frey Sportivo, Мюнхен
Важно отметить, что для дополнительного спокойствия автомобиль имеет продлённую на два года заводскую гарантию, включая батарею, действующую до декабря 2026 года. В июне 2024 года были установлены новые шины Michelin Pilot Sport.
Автомобиль предлагается с регистрационными документами Люксембурга; упомянутым выше дубликатом «Attestato per vetture Serie speciali» (жёлтая книжка), подтверждающим совпадение номеров шасси, двигателя и коробки передач; оригинальной сервисной книжкой с отметками; продлённой заводской гарантией; и техническим сертификатом состояния батареи.
Учитывая, что будущая Ferrari F80 уже распродана, ожидается, что LaFerrari станет последней моделью Ferrari специальной серии, оснащённой двигателем V12, да ещё и атмосферным.
Редкость — выпущено всего 499 купе; великолепная комплектация; полная история обслуживания Ferrari; и столь важная продлённая гарантия, распространяющаяся как на автомобиль, так и на батарею, делают это предложение особенно привлекательным для коллекционера Ferrari.
Обратите внимание: к цене продажи и комиссии покупателя будет дополнительно начислен НДС.
Обратите внимание: для участия в торгах по этому лоту действуют ограничения, предусматривающие усиленную проверку участников. Если вы планируете делать ставки, как можно скорее свяжитесь с нами по адресу paris@bonhams.com или позвоните по номеру +33 1 42 61 10 10, чтобы избежать задержек в последний момент.
