Ferrari LaFerrari, 2014
Ferrari LaFerrari
Ferrari LaFerrari•
•106 просмотров
Номер шасси: ZFF76ZHB000203166
Регистрация: британский техпаспорт V5C
Местонахождение: Лондон, Великобритания
£1,973,750 GBP | Продан
- С самого начала входил в коллекцию The Gran Turismo
- Первая серийная модель Ferrari с гибридной силовой установкой, созданной на основе технологий Формулы-1
- Двигатель V-12 объёмом 6 262 куб. см и электромотор мощностью 120 кВт развивают суммарную мощность 950 л. с.
- Ультимативный гиперкар Ferrari; выпущен всего в 499 экземплярах
- В комплекте Ferrari Classiche «Yellow Book», руководства Ferrari, набор для ремонта проколов, набор инструментов и два предмета багажа
Представленный на Женевском международном автосалоне 2013 года в качестве преемника Enzo, Ferrari LaFerrari стал технологическим
триумфом инженерной мысли,
который произвёл настоящий фурор. Первая серийная модель Maranello с гибридной силовой установкой, гиперкар шестого поколения был самым быстрым и мощным дорожным Ferrari за всю историю. Он был и остаётся одним из величайших достижений за 75-летнюю историю марки.
По сравнению с такими современниками, как Porsche 959 и Bugatti EB110, первые гиперкары Ferrari отличались консервативным дизайном. Несмотря на поразительную скорость, 288 GTO и F40 не могли похвастаться громкими инновациями, делая ставку на философию возвращения к основам: минимальный вес и колоссальную мощность. В следующей модели, F50, Prancing Horse отказалась от традиционной пространственной рамы в пользу более футуристического углепластикового монокока, но техноэнтузиастам было предложено не так уж много нового. Её преемник, Enzo, поднял технологическую планку.
Первый гиперкар Ferrari с автоматизированной коробкой передач с подрулевыми лепестками и активной аэродинамикой, он стал радикальным шагом вперёд по сравнению с уходящей F50. Enzo был актуальным воплощением того, каким должен быть флагманский спорткар. А затем появился автомобиль, изменивший правила игры.
Созданная на основе углепластикового монокока, разработанного техническим директором команды Формулы-1 Рори Бирном,
Tipo
F150 LaFerrari получила усовершенствованную версию системы рекуперации кинетической энергии KERS (Kinetic Energy Recovery System), применявшейся в Гран-при с 2009 года. Как и в любой другой гибридной силовой установке, в KERS электромоторы работали в дополнение к традиционному бензиновому двигателю. Поскольку электромотор развивает максимальный крутящий момент с нулевых оборотов, система обеспечивала заметно более мощное ускорение. Кими Райкконен наглядно доказал это в Формуле-1: его Ferrari с KERS стремительно обошла Джанкарло Физикеллу и одержала победу на Гран-при Бельгии 2009 года — Физикелла объяснил победу Райкконена именно гибридной системой.
Серийная версия системы, получившая название HY-KERS, сочетала в LaFerrari электромотор мощностью 120 кВт с 6 262-кубовым V-образным 12-цилиндровым двигателем с углом развала 65 градусов, обеспечивая поистине выдающиеся характеристики. Суммарная мощность составляла 950 л. с., а крутящий момент — 715 фунт-футов; через семиступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями Getrag автомобиль разгонялся с 0 до 100 км/ч всего за 2,9 секунды. Производитель заявлял, что разгон до 300 км/ч занимал 15 секунд, а максимальная скорость достигала поразительных 350 км/ч. Ещё более впечатляющим был темп автомобиля на испытательном треке Fiorano: по утверждению компании, он проходил круг более чем на пять секунд быстрее Enzo. Во многом такая скорость стала возможна благодаря великолепной гибридной силовой установке.
Благодаря тому, что HY-KERS обеспечивала высокий крутящий момент на низких оборотах, двигатель можно было настроить на максимальную мощность при высоких оборотах, не превращая автомобиль в капризную
примадонну.
В результате инженеры Ferrari смогли создать двигатель мощнее, чем последний 12-цилиндровый мотор одноместного болида Scuderia, при этом автомобиль мог справляться с городским движением.
Чтобы сделать эту ошеломляющую динамику доступной водителю, электронная система контроля тяги была интегрирована с гибридной установкой, а также применялся дифференциал третьего поколения с электронным управлением. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя многорычажная подвеска оснащались активными амортизаторами, а карбон-керамические тормоза Brembo имели внушительный диаметр: 398 мм спереди и 380 мм сзади. Передние шины Pirelli P-Zero размером 265/30 R19 были столь же внушительными, но всё же уступали задним шинам 345/30 R20.
Опираясь на опыт команды Гран-при в области вычислительной гидродинамики, композитный кузов продолжал высокотехнологичную тему. Он производился собственными силами, параллельно с болидами Scuderia для Формулы-1, и был столь же аэродинамически эффективен, сколь и красив. Огромные выштамповки на боковинах отводили воздух от передних колёс, увеличивая прижимную силу, создаваемую активным передним диффузором, а также направляя поток к радиаторам, установленным сзади. Направляющая лопатка в днище автоматически ограничивала поток к переднему радиатору, снижая сопротивление воздуха, а подвижные воздухозаборники на задних крыльях усиливали эффект скоростного напора, добавляя на высокой скорости ещё 5 л. с.
Сзади компьютерно-управляемый спойлер оптимизировал сопротивление воздуха и прижимную силу, а подвижные заслонки диффузора помогали «присасывать» автомобиль к дороге. Эта электронная система создавала до 360 кг прижимной силы в поворотах на скорости 200 км/ч, снижая её до 90 кг при движении по прямой с той же скоростью.
Примечательно, что углепластиковый монокок обладал на 27 процентов большей жёсткостью на кручение по сравнению с Enzo, при этом был примерно на 20 процентов легче. Несмотря на HY-KERS с восемью аккумуляторными модулями по 15 ячеек, LaFerrari не была крупнее предшественника, а центр тяжести был опущен на 35 мм, что дополнительно улучшило баланс и устойчивость. Визуально всё это было объединено в стремительный кузов
берлинетта,
в котором сочетались отсылки к классическим гоночным иконам, таким как 330 P4 и 312 P, и выразительные детали из современной эпохи Формулы-1. При создании кузова LaFerrari форма во многом следовала за функцией, однако ещё никогда применение науки не выглядело столь эффектно.
Во время испытаний нового гиперкара британский журнал
Autocar
заявил: «LaFerrari, вполне возможно, — самый быстрый и захватывающий гиперкар в мире». Однако для желающих приобрести такой автомобиль существовало препятствие. Чтобы попасть в список ожидания, доступный только по приглашениям, потенциальные владельцы должны были недавно купить как минимум два новых Ferrari и владеть не менее чем шестью автомобилями марки за предыдущие 10 лет. Несмотря на это, все 499 экземпляров были проданы ещё до того, как первый из них появился на дорогах.
Будучи давним поклонником Ferrari, продавец оказался среди немногих счастливчиков, которым Maranello выделила место в производственном графике. Шасси 203166, окрашенное в классический оттенок Ferrari Rosso Corsa, было доставлено в Великобританию и впервые зарегистрировано 17 июля 2014 года. Из-за коллекционной ценности модели многие экземпляры проводят жизнь в климатически контролируемых гаражах и редко выезжают на дороги. Но это не относится к данному автомобилю: его регулярно водили и получали от него удовольствие, а сегодня одометр показывает 24 233 мили. Уровень заботы об этом особенном суперкаре соответствует его эксплуатации; в комплекте имеются счета от специалистов по марке Dick Lovett и H.R. Owen на общую сумму более £30 000, включая обслуживание в H.R. Owen в марте 2022 года. Кроме того, к шасси 203166 прилагаются желанная «Yellow Book» — выдаваемая при выпуске ограниченных серий, — чехол для автомобиля, фотоальбом с монограммой, руководства владельца, кожаная дорожная сумка, буксировочный комплект и компрессор для шин.
Эта LaFerrari предоставляет редкую возможность приобрести один из самых технологически совершенных и востребованных гиперкаров современной эпохи — автомобиль, готовый к поездкам и удовольствию от вождения именно так, как задумал его создатель.
https://rmsothebys.com/auctions/lf22/lots/r0036-2014-ferrari-laferrari/
Пробег
100 км
Стоимость
9 576 448 AED
