Ferrari F40, 1989
Ferrari F40
Ferrari F40•
•213 просмотров
Номер шасси: ZFFGJ34B000083845
Номер двигателя: 20480
Номер кузова: 341
Регистрация: подтверждение уплаты швейцарских налогов, форма 13.20A
Местонахождение: Цюрих, Швейцария
2 958 125 CHF | Продан
- Чрезвычайно желанный экземпляр середины производственного цикла в версии «без катализатора, без регулируемой подвески»
- В феврале 2022 года получил сертификат Ferrari Classiche, подтверждающий наличие оригинальных шасси, двигателя, коробки передач и кузова с совпадающими номерами
- Поставлен новым в Эффретиконе, Швейцария, в январе 1990 года через швейцарского дилера AD Autodiffusion SA; за автомобиль отвечали всего три документально подтверждённых швейцарских владельца
- На момент составления каталога одометр показывал всего 11 882 километра
- В комплекте — руководства владельца в футляре и инструменты; историю автомобиля подтверждают гарантийная книжка и отчёт эксперта по марке Марселя Массини
Как родоначальник флагманской линейки Ferrari — гиперкаров, созданных в честь юбилеев марки, — F40, несомненно, является одной из самых особенных «гарцующих лошадей» из когда-либо выпущенных. По сути, созданный по гоночным спецификациям, с V-образным восьмицилиндровым двигателем с двумя турбинами, аэродинамически совершенным кузовом из углеволокна и кевлара и предельно аскетичной отделкой кокпита, F40 был воплощением гоночного духа Маранелло. Не случайно это была последняя модель, разработанная под пристальным надзором Энцо Феррари: F40 олицетворял дух лучших гоночных машин Scuderia Ferrari.
Изначально модель задумывалась как участник соревнований в группе B FIA. Созданная на основе выдающегося 288 GTO, она должна была конкурировать с такими автомобилями, как Porsche 959. Поклонники марки могут быть благодарны за то, что разработка F40 продолжилась, несмотря на отмену гоночного класса. Вместо того чтобы полностью закрыть проект, Ferrari решила использовать пять первых прототипов 288 GTO Evoluzione как основу новой модели к 40-летию компании.
Поскольку F40 создавался для соревнований, он получил разработанное для гонок стальное трубчатое шасси, независимую подвеску на двойных поперечных рычагах всех четырёх колёс, амортизаторы Koni с винтовыми пружинами и вентилируемые дисковые тормоза с четырёхпоршневыми суппортами. Дизайн кузова Пьетро Камарделлы, воплощённый под руководством Леонардо Фьораванти и доведённый до аэродинамического совершенства в аэродинамической трубе Pininfarina, предусматривал панели из кевлара и углеволокна. Это позволило примерно на 20 процентов снизить снаряжённую массу и одновременно втрое повысить жёсткость кузова.
Двухтурбинный V-образный восьмицилиндровый двигатель модели 288 расточили до объёма 2,9 литра и оснастили турбокомпрессорами IHI и интеркулерами Behr. Затем его соединили с пятиступенчатой трансмиссией с кулисным механизмом переключения передач. Результаты были поистине ошеломляющими: двигатель типа F120 040 развивал 478 лошадиных сил и крутящий момент 425 фунт-футов, позволяя F40 разгоняться с места до 100 км/ч всего за 4,1 секунды и достигать максимальной скорости 324 км/ч — превосходя Porsche 959 и Lamborghini Countach.
В отличие от более роскошных решений, ставших сегодня модными, интерьер F40 точно отражал его гоночные корни: аскетичный дизайн без излишеств. Ради снижения массы использовались такие решения, как тканевая обивка сидений с пластиковым композитным каркасом, дверные ручки в виде ремешков, облегчённые педали с отверстиями и окна из плексигласа.
Публичная премьера F40 состоялась на Франкфуртском автосалоне 1987 года; изначально планировалось выпустить всего 400 экземпляров. Однако стремительно растущий интерес клиентов побудил Ferrari построить 1 315 автомобилей. Юбилейный суперкар поначалу продавался только в Европе, а ранние экземпляры выпускались без каталитических нейтрализаторов и регулируемой подвески, что сегодня делает их особенно желанными.
Учитывая столь важное место F40 в родословной суперкаров Маранелло, неудивительно, что многие экземпляры изначально приобретались проницательными коллекционерами и использовались преимущественно для демонстрации в выставочных залах и на конкурсах элегантности. На треке в полную силу ездили сравнительно немногие автомобили, но нескольким водителям посчастливилось испытать F40 в таких условиях.
К примеру, пятикратному победителю гонки «24 часа Ле-Мана» Дереку Беллу разрешили проверить пределы возможностей автомобиля во время тест-драйва для журнала
Classic & Sports Car,
проведённого в середине 2000-х годов. Его вердикт: «Это просто великолепно… От этой машины волосы встают дыбом. Мощность нарастает потрясающе, и мне очень нравится, как турбины включаются с таким напором. Очень быстро нейтральная недостаточная поворачиваемость сменяется невероятной избыточной, но поведение машины при этом превосходно предсказуемо».
ЧИСТОКРОВНЫЙ ШВЕЙЦАРСКИЙ СКАЧКОВОЙ КОНЬ, ВСЮ ЖИЗНЬ ПРОЖИВШИЙ НА РОДИНЕ
Этот хорошо сохранившийся F40 эксплуатировался умеренно и за свою историю побывал всего у трёх швейцарских владельцев, благодаря чему представляет собой образцовый экземпляр прославленного суперкара Ferrari. В частности, как автомобиль середины производственного цикла, он был выполнен в конфигурации «без катализатора, без регулируемой подвески», что говорит о чистоте его характеристик и потенциально долгом сроке службы.
Согласно отчёту об истории автомобиля, составленному экспертом по марке Марселем Массини, шасси № 83845 было собрано в декабре 1989 года и окрашено в классическое сочетание Rosso Corsa с минимально отделанным салоном и сиденьями, обитыми Stoffa Vigogna (красной тканью). Как подтверждает оригинальная гарантийная книжка, F40 был продан через швейцарское представительство AD Autodiffusion в Мейрене, Женева. В январе 1990 года автомобиль приобрёл его первый владелец, Хайнц Лусси из Эффретикона, Швейцария.
Записи в гарантийной книжке показывают, что Ferrari регулярно проходил обслуживание. В частности, в сентябре 1997 года Ferrari Suisse SA в Ньоне выполнила обслуживание на пробеге 10 000 километров; к тому времени одометр показывал 10 830 километров. Позднее F40 продали врачу из Биля, Швейцария, который владел автомобилем до октября 2020 года, а затем продал его уважаемому швейцарскому дилеру. Примерно в то же время заменили оба топливных бака. Кроме того, в феврале 2022 года F40 прошёл сертификацию Ferrari Classiche, подтвердившую наличие двигателя, коробки передач и кузова с совпадающими номерами.
В 2024 году Ferrari приобрела коллекция The Tailored For Speed Collection, а в феврале того же года автомобиль прошёл обслуживание в Niki Hasler AG. На одометре сейчас всего 11 882 километра. Этот прекрасный F40 готов занять место в новом собрании, став ярким дополнением к любой коллекции спортивных автомобилей. Автомобиль воплощает чистоту самой ранней конфигурации модели: в нём нет ни каталитического нейтрализатора, ни регулируемой подвески, появившихся на более поздних машинах.
В комплект входят сертификат Ferrari Classiche «Red Book», отчёт Массини, гарантийная книжка и руководства владельца в оригинальном коричневом кожаном футляре Schedoni, а также набор инструментов Ferrari. Этот прекрасно представленный F40 — выдающийся экземпляр. Столь подлинный и чистый F40 станет эффектным приобретением для любой коллекции, посвящённой Ferrari, или собрания суперкаров. Это великолепный образец самого радикального и динамичного трекового автомобиля среди современных юбилейных моделей Маранелло… именно таким его и задумал Il Commendatore!
https://rmsothebys.com/auctions/id25/lots/r0007-1989-ferrari-f40/
Пробег
11 882 км
