Родстер BMW 507 Series II, 1959 год
BMW 507
BMW 507•
•162 просмотра
Номер шасси: 70241
Номер двигателя: 41298
Местонахождение: Париж, Франция
€2 000 000–€2 200 000 EUR | Не продан
- Оснащён желанными колёсами Rudge и заводским жёстким верхом
- Полная реставрация в 1990-х годах компанией TT Motorsports, а также недавние масштабные работы, выполненные Tom Fisher Classic & Race Car Service
- Единственный экземпляр 507, поставленный новым в Мозамбик
- Один из 217 построенных автомобилей 507 Series II
Дополнение
Обратите внимание: вопреки информации в печатном каталоге, этот лот предлагается с резервной ценой.
Veuillez noter que, contrairement aux indications du catalogue papier, ce lot est présenté avec prix de réserve.
Великое искусство рождается из замысла, а не из необходимости. Это особенно верно в отношении легендарного родстера BMW 507. В начале 1950-х годов BMW мало походила на международного производителя и промышленного гиганта, выпускающего сегодняшние «автомобили для истинного удовольствия от вождения». Компании требовался флагманский автомобиль, который повысил бы продажи других моделей и укрепил узнаваемость бренда. На помощь быстро пришёл легендарный нью-йоркский автодилер Макс Хоффман, прославившийся благодаря Porsche 356 Speedster и Mercedes-Benz 300 SL. Хоффман обладал особым чутьём, поэтому его просьбу создать европейский спортивный автомобиль среднего ценового сегмента быстро удовлетворили, и началась разработка.
Используя компоненты моделей 502 и 503, автомобиль 507 был спроектирован графом Альбрехтом фон Гёрцем по настоянию Хоффмана. Он оснащался 3,2-литровым V8 с верхним расположением клапанов мощностью 148 л. с., но по-настоящему захватывали дух плавные линии 507. Спереди автомобиль украшали фирменная решётка BMW и хромированный бампер; кузов низко располагался над дорогой, изящно изгибался и завершался двумя выхлопными трубами. При цене свыше 11 000 долларов автомобиль едва ли можно было назвать моделью среднего класса — позволить его себе могли лишь немногие счастливчики. До завершения производства было выпущено всего 252 автомобиля 507.
Здесь предлагается один из последних построенных экземпляров. Этот поздний автомобиль 507 Series II отличается увеличенным рабочим объёмом двигателя и, соответственно, более высокой мощностью, а также дополнительным пространством за сиденьями, благодаря чему водителям высокого роста удобнее сидеть за рулём. У Series II также был установлен уменьшенный топливный бак под багажником — его конструкцию изменили после жалоб на запах топлива в более ранних автомобилях.
Этот 507 был поставлен новым в Мозамбик в цвете Japan Red, с колёсами Rudge и жёстким верхом — все эти особенности сохранились до наших дней. В 1970-х годах двигатель заменили на агрегат от BMW 3200 CS, оснащённый оригинальными карбюраторами Zenith от 507; этот же двигатель установлен на автомобиле и сегодня. К 1990-м годам шасси № 70241 оказалось в Великобритании, где в конце десятилетия компания TT Motorsports провела полную реставрацию, в том числе установив более современную пятиступенчатую коробку передач ZF. Важно отметить, что оригинальная четырёхступенчатая коробка передач также будет передана вместе с автомобилем. Затем 507 отправился в США, после чего вернулся в Европу и оказался у нынешнего владельца в Германии.
Сохранившиеся счета за реставрационные работы, выполненные компанией Tom Fisher Classic & Race Car Service в Бранненбурге в конце 2016-го и начале 2017 года, составляют более €22 000. Целью было подготовить автомобиль к комфортной эксплуатации в современных условиях.
Благодаря проведённым усовершенствованиям этот экземпляр 507 Series II представляет собой редкий и знаковый автомобиль, который можно полноценно использовать.
Великое искусство рождается из замысла, а не из необходимости. Это особенно верно в отношении легендарного родстера BMW 507. В начале 1950-х годов BMW мало походила на международного производителя и промышленного гиганта, выпускающего сегодняшние «автомобили для истинного удовольствия от вождения». Компании требовался флагманский автомобиль, который повысил бы продажи других моделей и укрепил узнаваемость бренда. На помощь быстро пришёл нью-йоркский автодилер Макс Хоффман, прославившийся благодаря Porsche 356 Speedster и Mercedes-Benz 300 SL. Когда он попросил создать европейский спортивный автомобиль верхнего среднего сегмента, его просьбу быстро удовлетворили, и разработка началась.
Автомобиль 507, в котором использовались компоненты моделей 502 и 503, был спроектирован графом Альбрехтом фон Гёрцем по настоятельной просьбе Хоффмана. Он оснащался 3,2-литровым V8 с верхним расположением клапанов мощностью 148 л. с., но прежде всего всех поражала плавность его линий. Спереди находились традиционная решётка BMW и хромированные бамперы; кузов низко располагался над дорогой, чувственно изгибался и завершался двумя выхлопными трубами. При цене свыше 11 000 долларов автомобиль не относился к среднему ценовому сегменту — позволить его себе могли лишь немногие избранные. Всего было выпущено 252 экземпляра 507.
Предлагаемый автомобиль — один из последних выпущенных 507 Series II. Он получил двигатель увеличенного рабочего объёма и, следовательно, улучшенные характеристики, а также больше пространства за сиденьями, что обеспечивало водителям высокого роста более удобную посадку. Кроме того, под багажником установили бак меньшего размера, изменённый для устранения запаха бензина, характерного для ранних экземпляров.
Этот 507 был поставлен новым в Мозамбик; он был окрашен в цвет Japan Red и оснащён колёсами Rudge и жёстким верхом — эти элементы сохранились до сих пор. В 1970-х годах двигатель заменили на агрегат от BMW 3200 CS, установив на него оригинальные карбюраторы Zenith от 507; этот двигатель стоит на автомобиле и сегодня. В 1990-х годах шасси № 70241 отправилось в Великобританию, где в конце десятилетия компания TT Motorsports провела полную реставрацию. Тогда же установили более современную пятиступенчатую коробку передач ZF, однако важно отметить, что оригинальная четырёхступенчатая коробка также входит в комплект.
Затем 507 отправился в США, а после вернулся в Европу и оказался у нынешнего владельца в Германии. В архиве автомобиля хранятся счета за реставрационные работы, выполненные компанией Tom Fisher Classic & Race Car Service в Бранненбурге с конца 2016-го до начала 2017 года; на сумму свыше €22 000 автомобиль подготовили к эксплуатации в современных условиях.
Этот 507 Series II — редкий и знаковый образец автомобильного дизайна, модернизация которого сделала его пригодным для полноценной эксплуатации.
https://rmsothebys.com/auctions/pa19/lots/r0084-1959-bmw-507-roadster-series-ii/
