BMW 507 Series II Roadster с жёсткой крышей, 1957
BMW 507
BMW 507•
•127 просмотров
Номер шасси: 70059
Номер двигателя: 40072
2 315 000 долларов США | Продан
- Полностью алюминиевый двигатель V8 с верхним расположением клапанов, объём 3168 см³
- Два двухкамерных карбюратора Zenith
- 150 л. с. при 5000 об/мин
- 4-ступенчатая механическая коробка передач ZF
- Независимая передняя подвеска — неразрезной задний мост
- Гидравлические барабанные тормоза с алюминиевыми барабанами на всех четырёх колёсах
- Экземпляр с соответствующими номерами агрегатов
- Поставлен новым в Венесуэлу
- В нынешнем владении более четырёх десятилетий
Трансатлантическое вдохновение: модель 507, ориентированная на рынок США, созданная немецким эмигрантом, жившим в Нью-Йорке, и построенная в Германии, отражала североамериканские вкусы, но при этом несомненно имела европейское происхождение. История 507 началась в 1954 году, когда предприниматель австрийского происхождения Макс Хоффман, в то время импортировавший в США автомобили различных европейских марок, убедил BMW, что спортивный автомобиль — конкурент успешному Mercedes-Benz 300 SL — найдёт в Америке достаточно покупателей, чтобы проект окупился.
Хоффман знал, кому поручить дизайн: графу Альбрехту фон Гёрцу, независимому промышленному дизайнеру, работавшему на легендарного Рэймонда Лоуи над новаторскими Studebaker. Гёрц проектировал всё — от авторучек до мебели, но прежде никогда не создавал автомобиль целиком; после 507 он не работал с BMW до 1980-х годов. Основные элементы нового спортивного автомобиля BMW уже существовали в седане 502, прежде всего 3,2-литровый полностью алюминиевый двигатель V8, который установили на укороченное шасси 507.
Механическую часть разрабатывали ветераны BMW Фриц Фидлер и Алекс фон Фалькенхаузен, а Гёрц ездил между США и Германией, контролируя изготовление полноразмерного глиняного макета. Прочная конструкция шасси на базе 502 потребовала использовать алюминий для кузова 507 ради снижения массы; готовый автомобиль весил около 1280 кг. Мощности в 150 л. с. хватало для достойной, хотя и не выдающейся динамики: серийные машины развивали около 200 км/ч, а до 100 км/ч разгонялись за 11 секунд. Однако для спокойных поездок 507 было трудно найти равных: современный по тем временам двигатель V8 обеспечивал обильный крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
Хотя прототип, представленный на Франкфуртском автосалоне 1955 года, получил восторженные отзывы критиков, дебют 507 в Нью-Йорке двумя месяцами ранее прошёл неудачно. BMW значительно превысила целевую цену Хоффмана в 5000 долларов: начальная цена 507 в США составила 9000 долларов — более чем вдвое дороже Ford Thunderbird или Chevrolet Corvette. В Великобритании за цену одного 507 можно было купить два Jaguar XK150. Даже купе Mercedes-Benz 300 SL стоило дешевле, хотя штутгартская компания была настолько впечатлена (или обеспокоена?) 507, что выпустила прямого конкурента — 300 SL Roadster.
Полноценное серийное производство 507 началось лишь в 1956 году. Первая серия выпускалась до июня 1957-го, когда дизайн подвергся детальным изменениям. Улучшения в основном коснулись салона: появилась более глубокая приборная панель, увеличился диапазон продольной регулировки сидений и добавилась задняя полка. Почти неизбежно выросла и цена, ещё сильнее отдалившая 507 от обычных покупателей.
Однако для тех, кто мог позволить себе стиль по любой цене, изящный родстер BMW был автомобилем, на котором следовало появляться на публике. В разное время его владельцами были поп-идол Элвис Пресли, чемпион мира по мотогонкам Джон Сёртис, кинозвёзды Ален Делон, Дэвид Кэррадайн и Урсула Андресс, чемпион по горным лыжам Тони Зайлер, князь Монако Ренье, король Греции Константин II и Ага-хан. Тем не менее даже столь эксклюзивная клиентура не могла обеспечить продолжение выпуска 507: производство завершилось в декабре 1959 года после продажи всего 253 автомобилей.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ Каждый BMW 507 — особенная машина, но этот экземпляр выгодно отличается тем, что долгое время находился у увлечённых владельцев и прекрасно сохранился благодаря многолетнему хранению в сухом помещении. Шасси 70059 — один из всего 252 выпущенных 507 и один из 13 редких автомобилей этой модели, поставленных новыми в Венесуэлу. Согласно архивам BMW Classic и подтверждению регистратора BMW V8 Вольфганга Нифангера, этот 507 был окрашен в Silberblau (серебристо-голубой) с салоном из кожи того же цвета и завершён 19 июля 1957 года. Его заказал американский эмигрант Лестер Стеббинс через венесуэльского импортёра BMW Эдуарда Цингга.
Поскольку автомобиль предназначался для жаркого климата, его специально оснастили вентилятором радиатора от Jaguar для улучшения охлаждения. Мистер Стеббинс, уроженец Северной Дакоты и торговый представитель, успешно работал в американской компании Circle Company, продававшей жевательную резинку, а вскоре после Второй мировой войны переехал в Южную Америку. В 1951 году он поселился в Каракасе, Венесуэла, где прожил следующее десятилетие. Там он увлёкся автоспортом и со временем стал главным техническим комиссаром и директором автомобильных гонок Венесуэлы. На этой должности Стеббинс принимал многочисленных звёзд автоспорта, политиков и знаменитостей.
В 1959 году он вошёл в состав франко-венесуэльской команды, занявшей шестое место в общем зачёте «24 часов Ле-Мана» на Ferrari 250GT. Активно приобретая лучшие спортивные автомобили, Стеббинс купил этот 507 — сравнительно ранний экземпляр Series II — вскоре после покупки купе 300SL Gullwing и Ferrari 250GT. Он называл 507 своим любимым автомобилем. Вскоре после получения машины Стеббинс добавил небольшой воздухозаборник к вентиляционному отверстию салона перед ветровым стеклом, чтобы улучшить циркуляцию воздуха во время поездок по жаркому и влажному Каракасу. На фотографиях Стеббинса с новым 507, а также с его 300SL, запечатлена ранняя история автомобиля, включая установленную жёсткую крышу и колёса Rudge.
Во время владения Стеббинса автомобиль перекрасили в белый цвет. В 1961 году Стеббинса перевели в Торонто, Канада, и он взял 507 с собой на север. BMW оставался в Канаде следующие 18 лет. В какой-то момент Лестер Стеббинс продал любимый автомобиль, и 507 в итоге оказался у Джека Кроха из Оттавы. В 1979 году родстер перекрасили в Pontiac Bright Blue Metallic — этот цвет он носит и сегодня. Считается, что Крох использовал автомобиль в качестве выставочной машины безопасности на гонке классических автомобилей на трассе Circuit Mont-Tremblant. Будучи участником клуба поклонников BMW 507, Крох познакомился через клуб с коллекционером BMW Германом Болдом из Филадельфии.
Герман и его брат Герхард (купивший первый семейный 507, № шасси 70228, новым с завода в 1959 году) начали собирать обширный запас «запасных» компонентов для 507. Герман, желавший приобрести автомобиль Джека Кроха, попросил сообщить ему, если тот когда-нибудь решит его продать. 14 сентября 1979 года Герман купил 70059 у Джека за 22 000 долларов. В архиве хранится копия оригинального договора купли-продажи, где автомобиль указан по номерам двигателя и шасси, а также фотография Германа и Джека рядом с машиной на подъездной дорожке дома Джека в Онтарио.
Доставив автомобиль на прицепе к себе домой в Филадельфию, 70059 поставили на хранение вместе с другими 507 семьи, включая 70054 (зелёный 507, который, судя по фотографии, был припаркован задними частями к 70059 примерно на День благодарения 1980 года), а также обгоревшее шасси ещё одного 507, приобретённого на южной американской свалке. На других фотографиях запечатлена ранняя документированная история автомобиля в коллекции семьи Болд. Купленный как «запасной» 507 на случай, если один из остальных выйдет из строя, 70059 в итоге почти всё время хранился взаперти.
Автомобиль регулярно смазывали, время от времени запускали и берегли от непогоды. Затем 507 вместе со своим собратом простоял нетронутым следующие 43 года в сарае при ничем не примечательном доме на северо-западе Филадельфии. После более чем четырёх десятилетий сна в мае 2022 года этот 507 впервые выехал из гаража своим ходом. Сохранившись почти в том же виде, что и при покупке Германом Болдом в 1979 году, салон обладает богатой, обжитой атмосферой, которую может создать лишь бережная эксплуатация на протяжении 65 лет. Кузов сохранил старую краску Pontiac, тогда как жёсткая крыша, моторный отсек, дверные проёмы, днище и другие участки по-прежнему покрыты оригинальной краской Silberblau, в которой автомобиль покинул завод.
Двигатель установлен в автомобиле с момента выпуска. Сохранились редкие оригинальные компоненты, включая радиатор Behr, а также множество вспомогательных деталей Bosch и Knecht. На приборной панели установлен чрезвычайно редкий оригинальный радиоприёмник Blaupunkt Köln. Родстер комплектуется в основном полным набором инструментов под капотом, руководством владельца и pflegedienstheft (сервисной книжкой), копией договора купли-продажи Герману Болду, образцом краски нынешнего цвета Pontiac и фотографиями, документирующими историю автомобиля. Впервые со времён администрации Картера этот великолепный BMW предлагается к продаже и готов отправиться к новому владельцу.
Будь то бережно сохранённый или полностью отреставрированный автомобиль, следующий владелец сможет участвовать на нём в самых престижных мероприятиях, включая Mille Miglia, Colorado Grand, California Mille и другие. Несмотря на коммерческие ограничения своего времени, BMW 507 стал знаковой моделью для немецкого производителя. Всего было выпущено 253 экземпляра ныне легендарного BMW 507.
Поистине исключительный и эксклюзивный спортивный автомобиль — гораздо более редкий, чем Mercedes-Benz 300SL. Благодаря изящному и невероятно красивому дизайну, подкреплённому впечатляющей спортивной историей баварской марки, 507 остаётся по-настоящему вневременным коллекционным автомобилем, который ценят ведущие коллекционеры по всему миру и который допускается к участию в самых престижных автомобильных мероприятиях.
◊ Для участия в торгах по этому лоту требуются специальные формальности. Не позднее чем за 24 часа до аукциона свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону +1 (212) 644 9001 или по адресу bids.us@bonhams.com, чтобы узнать о регистрации и вариантах участия в торгах.
Стоимость
8 501 838 AED
