BMW 507 3,2-литровый родстер Series II, 1959 год
BMW 507
BMW 507•
•140 просмотров
Номер шасси: 70223
Оценочная стоимость: €1 800 000–€2 200 000 EUR
- Один из всего 252 выпущенных экземпляров
- Икона автомобильного дизайна
- Профессионально отреставрирован в 1980-х годах
- Может участвовать во многих престижных мероприятиях, включая Tour Auto
В 1950-е годы автомобильные дизайнеры по обе стороны Атлантики создали одни из величайших образцов автомобильного стиля всех времён, и ни один из них не был столь же классически прекрасен, как великолепный BMW 507. О культовом значении модели говорит и то, что спустя 40 лет BMW вновь представила её в форме родстера Z8. В эпоху, когда производители, дорожащие своим наследием, считают хорошим тоном использовать в новых моделях стилистические решения знаковых автомобилей прошлого, мало кто заходил в этом так далеко, как BMW, отдавая дань признанной классике.
Созданный под трансатлантическим влиянием — предназначенный для рынка США, разработанный немецким эмигрантом, жившим в Нью-Йорке, и построенный в Германии, — 507-й отражал североамериканские вкусы, но имел несомненно европейское происхождение. История 507-го началась в 1954 году, когда предприниматель австрийского происхождения Макс Хоффман, в то время импортировавший в США различные европейские марки, убедил BMW: если компания создаст спорткар, способный соперничать с успешным Mercedes-Benz 300 SL, он сможет продать в Штатах достаточно машин, чтобы проект окупился.
Хоффман знал и человека, которому можно было поручить дизайн автомобиля: немецкого эмигранта графа Альбрехта фон Гёрца, независимого промышленного дизайнера, который после приезда в США в 1936 году работал на легендарного Рэймонда Лоуи над его новаторскими Studebaker. Гёрц проектировал всё — от перьевых ручек до мебели, но прежде никогда не создавал дизайн автомобиля целиком, а после 507-го не работал с BMW вплоть до 1980-х годов.
Основные элементы нового спорткара BMW уже существовали в седане 502, прежде всего полностью алюминиевый двигатель V8 объёмом 3,2 литра, который установили на укороченное шасси 507-го. За механическую конструкцию отвечали ветераны BMW Фриц Фидлер и Алекс фон Фалькенхаузен, а Гёрц ездил между США и Германией, наблюдая за созданием полноразмерного глиняного макета. Прочная конструкция шасси на базе 502-го потребовала использования алюминия для кузова 507-го, чтобы снизить массу; готовый автомобиль весил около 1 280 кг.
Мощности в 150 л. с. было достаточно, хотя она и не поражала воображение: серийные автомобили могли развивать около 200 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 11 секунд. Зато для спокойной езды 507-й мало кому уступал: его передовой двигатель V8 обеспечивал щедрый крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
Хотя прототип, представленный на Франкфуртском автосалоне 1955 года, получил восторженные отзывы критиков, дебют 507-го в Нью-Йорке двумя месяцами ранее прошёл неудачно. BMW значительно превысила целевую цену Хоффмана в 5 000 долларов: первоначальная цена продажи 507-го в США составила 9 000 долларов — более чем вдвое дороже Ford Thunderbird или Chevrolet Corvette. В Великобритании за цену одного 507-го можно было купить два Jaguar XK150. Даже купе Mercedes-Benz 300 SL стоило дешевле, хотя в Штутгарте появление 507-го произвело настолько сильное впечатление (или вызвало беспокойство?), что компания выпустила прямого конкурента — 300 SL Roadster.
Полноценное производство 507-го началось только в 1956 году. Первая серия выпускалась до июня 1957 года, когда дизайн подвергся ряду изменений. В основном улучшения коснулись интерьера: появились более глубокая приборная панель, увеличенный диапазон продольной регулировки сидений и задняя полка для багажа. Цена, почти неизбежно, выросла, и 507-й стал ещё менее доступен простым смертным.
Тем же, кто мог позволить себе стиль за любую цену, изящный родстер BMW был именно тем автомобилем, на котором следовало появляться на публике. В разное время его владельцами были поп-идол Элвис Пресли, чемпион мира по мотогонкам и «Формуле-1» Джон Сёртиз, кинозвёзды Ален Делон и Урсула Андресс, чемпион по горнолыжному спорту Тони Зайлер, князь Монако Ренье и Ага-хан. И всё же столь узкий круг клиентов, сколь бы избранным он ни был, не мог обеспечить продолжение выпуска 507-го: производство прекратилось в декабре 1959 года, после продажи всего 252 автомобилей.
Согласно BMW Zertifikat (копия имеется в деле), этот прекрасный 507 Series II был поставлен 20 февраля 1959 года главному дилеру BMW, Gebr. Spicker Automobil-Gesellschaft. В сертификате указан первоначальный цвет silberblau — светло-голубой металлик. Предполагается, что затем автомобиль был передан баронессе фон Тиссен в Лугано, Швейцария. Сообщается, что впоследствии он ещё раз сменил владельца в Швейцарии: сначала его приобрёл дилер, а затем господин Джако Клаингути из Понтрезины.
С 1982 года BMW находился в Германии после того, как его приобрёл Фриц Видль из Мюнхена. Господин Видль заказал комплексную реставрацию, которую выполнила мюнхенская компания Freund — весьма уважаемая фирма, ныне прекратившая существование после смерти её владельца. В ходе реставрации цветовую гамму автомобиля изменили на весьма привлекательное сочетание тёмно-синего кузова и бежевого кожаного салона Connolly. В деле имеется фотохроника реставрации. Считается, что установленный сейчас двигатель датируется 1960 годом, однако неизвестно, был ли он установлен во время реставрации. Работы курировал инженер Шмидхубер; по их завершении он также составил отчёт, подтвердив отличное состояние автомобиля на тот момент.
В 1985 году BMW был продан господину Кастнеру из Гюнцбурга, Германия, который в том же году заказал оценку у клуба BMW V8. В 1990 году установили электрический топливный насос и колёса Rudge. В отчёте Classic Data за 2002 год (копия имеется) состояние автомобиля оценено как «2+» (очень хорошее). В 2004 году BMW вновь сменил владельца и перешёл к своему последнему хранителю, у которого оставался до конца 2018 года. К автомобилю прилагаются документы о реставрации, различные счета, упомянутый выше BMW Zertifikat, а также отчёты о состоянии и оценке стоимости.
Эффектный и чрезвычайно редкий автомобиль «70223» представляет собой редкую возможность стать владельцем одного из этих эксклюзивных спортивных BMW — более редких, чем Mercedes-Benz 300 SL, — с классическим немецким дизайном, воплощающим впечатляющие спортивные традиции баварской марки.
BMW 507 3,2 литра, родстер Series II, 1959 год
Шасси № 70223
- Один из 252 выпущенных экземпляров
- Икона автомобильного дизайна
- Профессионально отреставрирован в 1980-х годах
- Допущен к участию во многих престижных мероприятиях, включая Tour Auto. В 1950-е годы автомобильные стилисты по обе стороны Атлантики создали несколько величайших автомобильных шедевров всех времён, но ни один из них не сравнится классической красотой с великолепным BMW 507. О значении культовой модели 507-го можно судить по тому, что спустя 40 лет BMW вновь представила её в виде родстера Z8. В эпоху, когда производителям, дорожащим своим историческим наследием, полагается включать в новые модели стилистические отсылки к самым выдающимся автомобилям прошлого, немногие заходили в этом так далеко, как BMW, отдавая дань признанной классике.
Европейская по духу — предназначенная для рынка США, спроектированная немцем-эмигрантом, жившим в Нью-Йорке, и построенная в Германии, — модель 507 отражала американские вкусы, оставаясь при этом несомненно европейской по происхождению. История 507-го началась в 1954 году, когда Макс Хоффман, уроженец Австрии и в то время импортёр нескольких европейских марок, сумел убедить BMW: если компания создаст соперника модели 300 SL, он сможет продать в США достаточное количество автомобилей, чтобы проект стал рентабельным.
Хоффман знал и человека, способного разработать дизайн автомобиля: графа Альбрехта фон Гёрца, независимого промышленного дизайнера, который работал с легендарным Рэймондом Лоуи над передовыми моделями Studebaker. Гёрц проектировал самые разные вещи — от ручек до мебели, но прежде никогда не создавал дизайн автомобиля целиком, а после 507-го вновь начал работать с BMW лишь в 1980-х годах.
Основные элементы будущего спортивного автомобиля BMW уже применялись в седане 502, в частности полностью алюминиевый двигатель V8 объёмом 3,2 литра, который установили на укороченное шасси 507-го. Механическую часть разрабатывали проверенные специалисты BMW Фриц Фидлер и Алекс фон Фалькенхаузен, а Гёрц ездил между США и Германией, контролируя изготовление глиняного макета в натуральную величину. Прочное шасси, унаследованное от 502-го, обусловило необходимость изготовить кузов 507-го из алюминия, чтобы снизить массу; готовый автомобиль весил около 1 280 кг.
При мощности 150 л. с. динамика была достаточной, хотя и не выдающейся: серийный автомобиль мог развивать скорость до 200 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 11 секунд. Зато для неспешной езды 507-й не имел себе равных: его передовой двигатель V8 развивал высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
Хотя прототип, представленный на Франкфуртском автосалоне 1955 года, был встречен с восторгом, дебют 507-го на Нью-Йоркском автосалоне двумя месяцами ранее оказался неудачным. BMW значительно превысила установленную Хоффманом целевую цену в 5 000 долларов: первоначальная цена 507-го в США составила 9 000 долларов — более чем вдвое больше стоимости Ford Thunderbird или Chevrolet Corvette. В Великобритании за цену одного 507-го можно было приобрести два Jaguar XK150. Даже купе Mercedes-Benz 300 SL стоило дешевле, однако в Штутгарте появление 507-го произвело достаточно сильное впечатление (или вызвало беспокойство?), чтобы компания представила прямого конкурента — родстер 300 SL.
Производство 507-го началось только в 1956 году. Первую серию выпускали до июня 1957 года, когда дизайн получил ряд изменений. Улучшения в основном коснулись салона: установили более глубокую приборную панель, увеличили диапазон продольной регулировки сидений и добавили заднюю полку для багажа. Неизбежно выросла и цена, сделав 507-й ещё менее доступным простым смертным.
Для тех, кто мог позволить себе стиль за любую цену, элегантный родстер BMW был автомобилем, на котором непременно следовало появляться на публике. Среди его владельцев в разное время были поп-идол Элвис Пресли, чемпион мира по мотогонкам Джон Сёртиз, актёры Ален Делон и Урсула Андресс, чемпион по горнолыжному спорту Тони Зайлер, князь Монако Ренье и Ага-хан. Но даже столь избранный круг покупателей был слишком мал, чтобы поддерживать производство 507-го, которое завершилось в декабре 1959 года после выпуска всего 252 экземпляров.
Согласно BMW Zertifikat (копия имеется в деле), этот великолепный 507 Series II был поставлен 20 февраля 1959 года главному дилеру BMW Gebr. Spicker Automobil-Gesellschaft. В сертификате указан первоначальный цвет silberblau — светло-голубой металлик. Предполагается, что затем автомобиль был передан баронессе фон Тиссен в Лугано, Швейцария. Известно, что затем автомобиль снова сменил владельца в Швейцарии: сначала его приобрёл дилер, а затем господин Джако Клаингути из Понтрезины.
С 1982 года BMW находился в Германии: его приобрёл Фриц Видль из Мюнхена. Господин Видль заказал комплексную реставрацию, которую провела мюнхенская компания Freund — очень уважаемая фирма, ныне прекратившая существование после смерти её владельца. В ходе реставрации окраску автомобиля заменили на особенно привлекательное сочетание тёмно-синего кузова и бежевого кожаного салона Connolly. Фотографии реставрации хранятся в деле. Считается, что установленный сейчас двигатель датируется 1960 годом, однако неизвестно, был ли он поставлен во время реставрации. Работы курировал инженер Шмидхубер, который по завершении также составил отчёт, подтвердив отличное состояние автомобиля на тот момент.
В 1985 году BMW был продан господину Кастнеру из Гюнцбурга, Германия; в том же году он заказал оценку клуба BMW V8. В 1990 году установили электрический топливный насос и колёса Rudge. В отчёте Classic Data за 2002 год (копия прилагается) состояние автомобиля оценено как «2+» (очень хорошее). В 2004 году BMW вновь сменил владельца и перешёл к своему последнему хранителю, у которого оставался до конца 2018 года. Среди прилагаемых документов — материалы о реставрации, различные счета, упомянутый выше BMW Zertifikat, а также отчёт об оценке состояния и стоимости.
Редкий и чарующий автомобиль «70223» — это исключительная возможность приобрести один из столь эксклюзивных спортивных BMW, которые встречаются реже, чем Mercedes-Benz 300 SL. Его классический немецкий дизайн отражает впечатляющие спортивные традиции баварской марки.
