BMW 507 Series II Roadster, 1958
BMW 507
BMW 507•
•138 просмотров
Номер шасси: 70110
2 000 000 долларов США | Продан
- 3 168-кубовый двигатель V8 с верхним расположением клапанов, развалом цилиндров 90° и алюминиевым блоком
- Два двухкамерных карбюратора Zenith
- 150 л. с. при 5 000 об/мин
- 4-ступенчатая механическая коробка передач ZF
- Независимая передняя подвеска — неразрезной задний мост
- Передние дисковые и задние барабанные тормоза
- Один из всего 253 выпущенных экземпляров
- Одна из самых знаковых и коллекционных моделей BMW за всю историю марки
- Представлен с опциональной жесткой крышей, колесами Rudge и передними дисковыми тормозами
- В комплекте книга BMW Classic Expertise, набор инструментов, руководство владельца и печатные материалы той эпохи
Вдохновленный обеими сторонами Атлантики — созданный для рынка США, спроектированный немецким эмигрантом, обосновавшимся в Нью-Йорке, и построенный в Германии, — 507 отражал североамериканские вкусы, но при этом несомненно имел европейское происхождение. История 507 началась в 1954 году, когда предприниматель австрийского происхождения Макс Хоффман, в то время импортер в США различных европейских марок, убедил BMW: если компания создаст спортивный автомобиль, способный соперничать с успешным Mercedes-Benz 300 SL, он сможет продать в Соединенных Штатах достаточно машин, чтобы проект окупился.
Хоффман знал и человека, которому можно было поручить дизайн автомобиля: графа Альбрехта фон Гёрца, независимого промышленного дизайнера, работавшего с легендарным Рэймондом Лоуи над новаторскими Studebaker. Гёрц, проектировавший все — от перьевых ручек до мебели, — прежде никогда не создавал дизайн целого автомобиля и после 507-го не работал с BMW вплоть до 1980-х годов. Основные элементы нового спортивного автомобиля BMW уже существовали в седане 502, прежде всего его 3,2-литровый полностью алюминиевый двигатель V8, который установили на укороченное шасси 507-го.
За механическую часть отвечали ветераны BMW Фриц Фидлер и Алекс фон Фалькенхаузен, а Гёрц курсировал между США и Германией, контролируя изготовление полноразмерной глиняной модели. Прочная конструкция шасси, созданного на основе 502-го, обусловила необходимость использовать алюминий для кузова 507-го ради снижения массы; готовый автомобиль весил около 1 280 кг. Мощности в 150 л. с. хватало для достойной, хотя и не выдающейся динамики: серийные машины развивали около 200 км/ч (125 миль/ч), а до 100 км/ч (62 миль/ч) разгонялись за 11 секунд. Однако для спокойных поездок у 507-го было мало равных: его передовой двигатель V8 обеспечивал обильный крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
Хотя прототип, представленный на Франкфуртском автосалоне 1955 года, получил восторженные отзывы критиков, дебют 507-го в Нью-Йорке двумя месяцами ранее прошел неудачно. BMW значительно превысила целевую цену Хоффмана в 5 000 долларов: первоначальная цена 507-го в США составила 9 000 долларов — более чем вдвое дороже Ford Thunderbird или Chevrolet Corvette. В Великобритании за цену одного 507-го можно было купить два Jaguar XK150. Даже купе Mercedes-Benz 300 SL стоило дешевле, хотя штутгартская компания была настолько впечатлена (или обеспокоена?) 507-м, что выпустила прямого конкурента — 300 SL Roadster.
Полноценное производство 507-го началось лишь в 1956 году. Первая серия выпускалась до июня 1957-го, когда конструкцию слегка обновили. Изменения в основном коснулись салона: появились более глубокая приборная панель, увеличенный диапазон продольной регулировки сидений и задняя полка. Почти неизбежно выросла и цена, что сделало 507-й еще менее доступным для простых смертных.
Однако для тех, кто мог позволить себе стиль любой ценой, изящный родстер BMW был автомобилем, на котором следовало появляться на публике. В разное время его владельцами были поп-идол Элвис Пресли, чемпион мира по мотогонкам Джон Сёртис, кинозвезды Ален Делон, Дэвид Кэррадайн и Урсула Андресс, чемпион по горнолыжному спорту Тони Зайлер, князь Монако Ренье, король Греции Константин II и Ага-хан. Тем не менее столь ограниченный круг клиентов, каким бы избранным он ни был, не мог обеспечить продолжение выпуска 507-го: производство прекратилось в декабре 1959 года, после продажи всего 253 автомобилей. ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ Этот прекрасный экземпляр Series II с серийным номером 70110 — 110-й из всего 253 выпущенных BMW 507.
Согласно сертификату BMW Classic, прилагаемому к автомобилю, экземпляр 70110 был завершен 14 января 1958 года; документально подтверждено, что он был поставлен с заводской жесткой крышей. Учитывая редкость любого 507-го, этот эффектный экземпляр выделяется также заводским цветом «Silbergrau» — серебристым металликом; лишь 21 автомобиль был окрашен в этот элегантный оттенок. Считается, что после завершения сборки этот экземпляр выставлялся в мюнхенском павильоне BMW, а в мае 1958 года был продан первому владельцу и отправлен в Каракас, Венесуэла, став одним из всего 13 новых автомобилей этой модели, поставленных в Венесуэлу.
Первым владельцем был Густаво Цингг, немецкий бизнесмен, также представлявший Mercedes-Benz в Венесуэле. Согласно исследованию, проведенному BMW Classic Car Club of America, этот 507-й, предположительно, некоторое время находился в Южной Америке, а около 1960 года вернулся в Германию и следующие пять десятилетий оставался в Европе. К концу 1960-х годов автомобиль принадлежал Людвигу Хану, который передал его Николасу Хану, вероятно, своему родственнику. В 2005 году этот 507-й выставил на продажу Эрих Бенц; впоследствии, в 2006–2008 годах, автомобиль был отреставрирован на высоком уровне.
В мае 2014 года, когда автомобиль принадлежал жителю Гамбурга Яну Онне, 507-й с номером 70110 вернулся в BMW Classic для тщательной проверки и подготовки заводского экспертного заключения, охватывающего оригинальность, качество отделки и подлинность компонентов. К автомобилю прилагается переплетенная копия отчета. В книге BMW Classic Expertise указано, что у 70110 сохранились оригинальные шасси, подвеска, тормозная система и кузов. В ней также подтверждается, что двигатель и коробка передач являются замененными компонентами оригинального типа: двигатель — не имеющий штамповки блок позднего выпуска с усовершенствованными 11-болтовыми головками цилиндров, а коробка передач — соответствующий модели 4-ступенчатый агрегат ZF.
507-й также прошел полное дорожное испытание и механическую проверку; существенных проблем не выявлено. Проведенный тогда тест компрессии показал стабильные результаты: на всех восьми цилиндрах зафиксированы значения от 8,4:1 до 8,7:1. В итоговой оценке оригинальности этот родстер 507 набрал 900 из 1 000 баллов, получив категорию 1 — высшую оценку — и общую оценку состояния 1,6, то есть между хорошим и безупречным состоянием. За последние шесть лет, находясь во владении американского коллекционера, BMW выставляли только на мероприятии The Quail Motorsports Gathering в 2016 году.
Сейчас автомобиль окрашен в соответствующий заводскому серебристо-серый цвет, салон отделан красной кожей, а в комплект входит контрастная темно-серая жесткая крыша. Внешность 507-го производит сенсационное впечатление; ее подчеркивают исключительно редкие спортивные заводские колеса Rudge с оригинальной датировочной маркировкой и шины с белыми боковинами, соответствующие эпохе. В желанной комплектации с передними дисковыми тормозами и радиоприемником Becker, автомобиль 70110 сопровождается книгой BMW Classic Expertise, штатным набором инструментов под капотом с компонентами Hazet, а также редко встречающимися печатными материалами по 507-й модели, включая руководство владельца, руководство по ремонту, таблицы технического обслуживания и рекламные материалы.
Собираемый самыми выдающимися и взыскательными ценителями, великолепный BMW 507 Series II навсегда останется непревзойденной иконой автомобильной красоты и утонченной элегантности. Этот автомобиль воплощает высочайший момент автомобильного совершенства, заложивший основу наследия BMW в Северной Америке, а затем и во всем мире. Прекрасный экземпляр служит идеальным послом элегантного и динамичного вождения.
Подтвержденный «Черной книгой» BMW Classic Expertise, прошедший механическое восстановление силами BMW Classic и удостоверенный сертификатом BMW Classic Zertifikat, этот великолепный 507-й представляет редкую возможность приобрести спортивный автомобиль исключительной элегантности, профессионально и аутентично отреставрированный и обладающий непревзойденным дизайном.
◊ Для участия в торгах по этому лоту требуется пройти специальные формальности. Не позднее чем за 24 часа до аукциона свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону +1 (323) 850 7500 или по адресу bids.us@bonhams.com, чтобы узнать о регистрации и вариантах участия в торгах.
Стоимость
7 345 000 AED
