Родстер BMW 507 3,2 л Series I с жёсткой крышей, 1957 год
BMW 507
BMW 507•
•108 просмотров
Номер шасси: 70044
Оценочная стоимость: €1,800,000 - €2,200,000 EUR
- Один из всего 34 автомобилей первой серии из 257 выпущенных BMW 507
- Икона автомобильного дизайна
- Поставлен новым в Германию
- Пять владельцев с момента выпуска
- Автомобиль с оригинальными номерами агрегатов
- Двигатель восстановлен специалистами BMW Classic в 2018 году
- Допущен к участию во многих престижных мероприятиях, включая Mille Miglia и Tour Auto
Мало кто из энтузиастов знает, что граф Альбрехт фон Гёрц, дизайнер BMW 507, сам владел такой машиной, купив этот экземпляр примерно в 1971 году.
В 1950-е годы автомобильные дизайнеры по обе стороны Атлантики создали немало величайших образцов автомобильного стиля. Однако ни один из них не сравнится по классической красоте с великолепной BMW 507. О культовом значении 507-й красноречиво говорит и то, что спустя 40 лет BMW «возродила» эту модель в виде родстера Z8. В эпоху, когда производители, дорожащие своим наследием, считают обязательным включать в новые модели стилистические отсылки к выдающимся автомобилям прошлого, мало кто, подобно BMW, решался воздать столь явную дань признанной классике.
BMW 507 родилась по обе стороны Атлантики: она предназначалась для рынка США, была создана немецким эмигрантом, жившим в Нью-Йорке, и построена в Германии. Автомобиль отвечал североамериканским вкусам, но его европейское происхождение было очевидным. История 507-й началась в 1954 году, когда уроженец Австрии предприниматель Макс Хоффман, в то время импортировавший в США автомобили разных европейских марок, убедил BMW: если компания создаст спорткар-конкурент успешной Mercedes-Benz 300 SL, он сможет продать в Штатах достаточно машин, чтобы проект окупился.
Хоффман знал, кому поручить дизайн: немецкому эмигранту графу Альбрехту фон Гёрцу, независимому промышленному дизайнеру. С момента приезда в США в 1936 году тот работал с легендарным Рэймондом Лоуи над новаторскими моделями Studebaker. Гёрц проектировал всё — от авторучек до мебели, — но до этого никогда не создавал автомобиль целиком. После 507-й он вновь сотрудничал с BMW лишь в 1980-х годах.
Основные узлы будущего спортивного автомобиля BMW уже применялись в седане 502, прежде всего полностью алюминиевый двигатель V8 объёмом 3,2 литра, который установили на укороченное шасси 507-й. За механическую часть отвечали ветераны BMW Фриц Фидлер и Алекс фон Фалькенхаузен, а Гёрц постоянно ездил между США и Германией, контролируя создание полноразмерного глиняного макета. Прочная конструкция шасси, унаследованного от 502-й, потребовала использовать для кузова 507-й алюминий, чтобы снизить массу. Готовый автомобиль весил около 1 280 кг.
Мощности в 150 л. с. хватало для достойной, хотя и не выдающейся динамики: серийный автомобиль развивал около 200 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 11 секунд. Зато для комфортных поездок на дальние расстояния 507-й было трудно найти равных: современный по тем временам двигатель V8 обеспечивал высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
Хотя прототип, представленный на Франкфуртском автосалоне 1955 года, получил восторженные отзывы критиков, дебют 507-й в Нью-Йорке двумя месяцами ранее прошёл неудачно. BMW значительно превысила целевую цену в 5 000 долларов, установленную Хоффманом: начальная цена 507-й в США составила 9 000 долларов — более чем вдвое дороже Ford Thunderbird или Chevrolet Corvette. В Великобритании за цену одной 507-й можно было купить два Jaguar XK150. Даже купе Mercedes-Benz 300 SL Gullwing стоило дешевле, хотя компания из Штутгарта была настолько впечатлена (или обеспокоена?) 507-й, что выпустила прямого конкурента — 300 SL Roadster.
Серийное производство BMW 507 началось лишь в 1956 году. Первую серию выпускали примерно до июля 1957-го, когда модель подверглась существенной доработке и стала Series II. Изменения в основном коснулись интерьера: появилась более глубокая приборная панель, расширился диапазон продольной регулировки сидений, а сзади добавилась полка для вещей. Почти неизбежное повышение цены сделало 507-ю ещё менее доступной для обычных покупателей.
Однако для тех, кто мог позволить себе стиль без оглядки на цену, изящный родстер BMW был машиной, на которой следовало появляться на публике. В разное время такими автомобилями владели поп-идол Элвис Пресли, чемпион мира по мотогонкам и Формуле-1 Джон Сёртис, актёры Ален Делон и Урсула Андресс, чемпион по горнолыжному спорту Тони Зайлер, князь Монако Ренье и Ага-хан. Тем не менее даже такая избранная, но немногочисленная клиентура не могла обеспечить продолжение выпуска 507-й. Производство завершилось в декабре 1959 года: было продано всего 252 автомобиля, из них лишь 34 — первой серии.
Этот великолепный и чрезвычайно редкий экземпляр с оригинальными номерами агрегатов был изготовлен 3 июля 1957 года — он относится к числу последних автомобилей Series I. Семь дней спустя его доставили дилеру BMW Automag Buchner & Linse в Мюнхене, Германия, что подтверждает электронное письмо из архива BMW Group, хранящееся в деле автомобиля. Машина была окрашена в цвет Papyrus (кремово-белый), салон отделан красной кожей. Первый владелец, господин Герберт Динкеллер из Франкфурта, недолго оставался владельцем BMW и в апреле 1958 года продал её второму хозяину.
Третий владелец, Герман Бейльхарц из Мётцингена, приобрёл «70044» в 1963 году и владел ею дольше всех, регулярно обслуживая и эксплуатируя автомобиль. В архиве сохранились фотографии того периода, в том числе снимки господина Бейльхарца на его свадьбе. 25 июня 1999 года Альбрехт граф фон Гёрц оставил свой автограф на крышке пепельницы.
В 2014 году BMW перешла к четвёртому владельцу, а в 2017-м её приобрёл нынешний, пятый владелец. В марте 2018 года продавец заказал полный капитальный ремонт двигателя в BMW Classic. Одновременно были выполнены и другие работы: перебраны коробка передач, передний и задний мосты, тормоза и подвеска; заменены все топливные и тормозные магистрали; очищен топливный бак; заменён радиатор и установлена новая выхлопная система (см. прилагаемый счёт на 103 530 евро). После этого BMW без проблем прошла маршрут Tour Auto под номером участника «129». Сразу после Tour Auto, в мае 2018 года, автомобиль вновь отправили в BMW Classic на полную проверку и обслуживание стоимостью 30 903,51 евро (счёт имеется в деле).
В начале своей жизни автомобиль перекрасили в нынешний сине-зелёный цвет, который ему очень подходит и хорошо сочетается с чёрной съёмной жёсткой крышей. Салон сохранил оригинальную отделку с очаровательной патиной. Двигатель фактически «как новый», автомобиль прекрасно едет. Кузов ровный, с приятной патиной, и у будущего владельца будет выбор: отреставрировать его или пользоваться машиной «как есть». Какое бы решение он ни принял, автомобиль готов к поездкам.
Предлагаемый с французским свидетельством о регистрации Carte Grise, «70044» даёт редкую возможность стать владельцем одного из этих эксклюзивных спортивных автомобилей BMW — более редкого, чем Mercedes-Benz 300 SL, с классическим немецким дизайном и впечатляющим спортивным наследием баварской марки.
BMW 507 Série I с жёсткой крышей, 1957 год
Шасси № 70044
- Один из 34 автомобилей первой серии из 252 выпущенных BMW 507
- Икона автомобильного дизайна
- Поставлен новым в Германию
- Пять владельцев с момента выпуска
- Экземпляр с оригинальными номерами агрегатов
- Двигатель восстановлен и прошёл обслуживание в BMW Classic в 2018 году
- Допущен к участию во многих престижных мероприятиях, включая Mille Miglia и Tour Auto
Очень мало — если вообще есть — энтузиастов, знающих, что граф Альбрехт фон Гёрц, дизайнер BMW 507, сам владел такой машиной, купив её примерно в 1971 году.
В 1950-е годы автомобильные стилисты по обе стороны Атлантики создали одни из величайших шедевров всех времён, однако ни один из них не превзошёл по красоте и классическому облику великолепную BMW 507.
О культовом статусе 507-й можно судить и по тому, что спустя 40 лет BMW возродила эту модель в виде родстера Z8. В эпоху, когда производители, дорожащие своим наследием, считают обязательным дополнять современные модели стилистическими отсылками к славному прошлому, мало кто воздавал признанной классике столь щедрую дань, как BMW.
История создания 507-й объединила два берега Атлантики: автомобиль предназначался для американского рынка, был спроектирован жившим в Нью-Йорке немецким эмигрантом и построен в Германии. Он отвечал вкусам Северной Америки, но его европейское происхождение не вызывало сомнений. История 507-й началась в 1954 году, когда предприниматель австрийского происхождения Макс Хоффман, в то время импортировавший в США автомобили нескольких европейских марок, убедил BMW: если компания создаст спорткар-конкурент Mercedes 300 SL, он сможет продать в Штатах достаточно машин, чтобы проект стал рентабельным.
Хоффман знал, кому поручить дизайн: графу Альбрехту фон Гёрцу, немецкому эмигранту и независимому промышленному дизайнеру. С момента приезда в США в 1936 году тот сотрудничал с легендарным Рэймондом Лоуи над новаторскими моделями Studebaker. Гёрц проектировал самые разные вещи — от авторучек до мебели, — но до этого никогда не создавал автомобиль целиком. Более того, после 507-й он вновь работал с BMW лишь в 1980-х годах.
Основные узлы будущего спортивного автомобиля уже существовали в седане 502, в особенности полностью алюминиевый двигатель V8 объёмом 3,2 литра, который для 507-й установили на укороченное шасси. Механическую часть разработали Фриц Фидлер и Алекс фон Фалькенхаузен, два ветерана BMW, а Гёрц ездил между США и Германией, контролируя создание полноразмерного глиняного макета. Прочная конструкция шасси 502-й потребовала сделать кузов 507-й из алюминия, чтобы снизить вес.
Автомобиль весил около 1 280 кг, а его двигатель мощностью 150 л. с. обеспечивал достойную, но не ошеломляющую динамику: максимальную скорость около 200 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч за 11 секунд. Зато для спокойных поездок на дальние расстояния у 507-й было мало соперниц: современный по тем временам двигатель V8 обеспечивал высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
Прототип, показанный на Франкфуртском автосалоне 1955 года, встретили благосклонно, но дебют 507-й в Нью-Йорке двумя месяцами ранее разочаровал. BMW значительно превысила установленную Хоффманом целевую цену в 5 000 долларов: начальная цена автомобиля в США составила 9 000 долларов — более чем вдвое дороже Ford Thunderbird или Chevrolet Corvette. В Великобритании за цену одной 507-й можно было купить два Jaguar XK150. Даже купе Mercedes 300 SL Gullwing стоило дешевле, но компания из Штутгарта всё же была настолько впечатлена (или обеспокоена?) 507-й, что выпустила прямого конкурента — родстер 300 SL.
Серийное производство 507-й по-настоящему началось лишь в 1956 году. Первую серию выпускали примерно до июля 1957-го, когда появилась Series II с тщательно доработанной конструкцией. Изменения коснулись главным образом салона: установили более глубокую приборную панель, расширили диапазон регулировки сидений, добавили заднюю полку для вещей. Всё это, разумеется, сопровождалось повышением цены, из-за которого 507-я стала ещё менее доступной для простых смертных. Но для тех, кто мог позволить себе стиль без оглядки на цену, изящный родстер BMW был машиной, на которой следовало появляться на публике.
В разное время такой автомобиль был у поп-идола Элвиса Пресли, чемпиона мира по мотогонкам и Формуле-1 Джона Сёртиса, актёров Алена Делона и Урсулы Андресс, чемпиона по горнолыжному спорту Тони Зайлера, князя Монако Ренье и Ага-хана. Но даже столь избранная клиентура была слишком малочисленна, чтобы поддерживать производство 507-й. Выпуск завершился в декабре 1959 года: было продано всего 252 автомобиля, из них 34 — первой серии.
Этот великолепный, престижный и исключительно редкий экземпляр с оригинальными номерами агрегатов был выпущен 3 июля 1957 года, став одним из последних автомобилей Series I. Семь дней спустя его доставили дилеру BMW Automag Buchner & Linse в Мюнхене. Это подтверждается электронным письмом из архива BMW, приложенным к делу автомобиля. Машина была окрашена в кремово-белый цвет Papyrus и имела красный кожаный салон. Первый владелец, господин Герберт Динкеллер из Франкфурта, недолго оставался её хозяином и в апреле 1958 года продал автомобиль второму владельцу. Третий владелец, Герман Бейльхарц из Мётцингена, приобрёл 70044 в 1963 году и владел ею дольше всех, регулярно управляя машиной и заботясь о ней.
В истории автомобиля сохранились архивные фотографии тех лет, в том числе снимки господина Бейльхарца на его свадьбе. 25 июня 1999 года дизайнер 507-й граф Альбрехт фон Гёрц подписал крышку пепельницы.
В 2014 году BMW перешла к четвёртому владельцу, а в 2017-м её приобрёл нынешний, пятый владелец. В марте 2018 года продавец заказал полный капитальный ремонт двигателя в BMW Classic. Одновременно были выполнены и другие работы: перебраны коробка передач, передний и задний мосты, тормоза и подвеска; заменены все тормозные и топливные магистрали; очищен топливный бак; заменён радиатор и установлена новая выхлопная система (см. счета в деле на общую сумму 103 530 евро). Затем автомобиль без проблем прошёл Tour Auto под номером 129. Сразу после ралли, в мае 2018 года, он вернулся в BMW Classic для полной проверки и обслуживания стоимостью 30 903,51 евро (счёт имеется в деле).
В начале своей жизни автомобиль перекрасили в нынешний сине-зелёный цвет, который ему очень подходит и прекрасно сочетается с чёрной жёсткой крышей. Салон сохранился в оригинальном состоянии и обзавёлся очаровательной патиной. Двигатель фактически «как новый», машина прекрасно едет. Кузов ровный и обладает приятной патиной, поэтому следующий владелец сможет решить, восстанавливать ли его или пользоваться автомобилем «как есть». Какое бы решение он ни принял, машина готова к дороге.
Шасси 70044 предлагается с французским свидетельством о регистрации Carte Grise и представляет редкую возможность стать владельцем одного из этих эксклюзивных спортивных автомобилей BMW — более редкого, чем Mercedes 300 SL, с классическим немецким дизайном и впечатляющим спортивным наследием баварской марки.
