BMW 507 Series II Roadster, 1959
BMW 507
BMW 507•
•111 просмотров
Номер шасси: 70227
2 070 000 евро | Продан
- Новым продан Его Королевскому Высочеству принцу Константину II Греции
- Один из всего 252 автомобилей серий I и II
- Икона автомобильного дизайна работы Альбрехта графа Гёрца
- В собственности нынешнего владельца более 30 лет
- Профессионально восстановлен в начале 1990-х специалистом по марке Brummer по высочайшим стандартам
- Участвовал в праздновании 60-летия модели
- Допущен к участию во многих престижных мероприятиях
В 1950-е годы автомобильные дизайнеры по обе стороны Атлантики создали немало величайших образцов автомобильного стиля; ни один из них не был классически прекраснее великолепного BMW 507. О знаковом значении 507-го говорит хотя бы то, что спустя 40 лет BMW фактически возродила эту модель в виде родстера Z8. В эпоху, когда производители, стремящиеся подчеркнуть своё наследие, считают обязательным включать в новые модели стилистические отсылки к знаковым автомобилям прошлого, мало кто заходил в этом так далеко, как BMW, отдавая дань признанной классике.
Созданный под влиянием обеих сторон Атлантики — предназначенный для рынка США, спроектированный жившим в Нью-Йорке немецким эмигрантом и построенный в Германии, — 507-й отражал североамериканские вкусы, но несомненно имел европейское происхождение. История 507-го началась в 1954 году, когда предприниматель австрийского происхождения Макс Хоффман, в то время импортировавший в США автомобили различных европейских марок, убедил BMW создать спортивный автомобиль-конкурент успешному Mercedes-Benz 300 SL. Он обещал, что сможет продать в Штатах достаточно машин, чтобы проект окупился.
Хоффман знал и подходящего дизайнера: графа Альбрехта фон Гёрца, независимого промышленного дизайнера, работавшего у легендарного Рэймонда Лоуи над новаторскими моделями Studebaker. Гёрц проектировал всё — от перьевых ручек до мебели, но до этого никогда не создавал дизайн целого автомобиля; после 507-го он не работал с BMW вплоть до 1980-х годов.
Основные компоненты нового спортивного автомобиля BMW уже существовали в седане 502, прежде всего полностью алюминиевый двигатель V8 объёмом 3,2 л, который установили на укороченное шасси 507-го. За механическую конструкцию отвечали опытные специалисты BMW Фриц Фидлер и Алекс фон Фалькенхаузен, а Гёрц курсировал между США и Германией, контролируя изготовление полноразмерного глиняного макета. Прочное шасси, основанное на модели 502, позволило использовать для кузова 507-го алюминий ради снижения массы; готовый автомобиль весил около 1280 кг.
Мощности в 150 л. с. хватало для достойной, хотя и не выдающейся динамики: серийные автомобили развивали около 200 км/ч (125 миль/ч), а скорость 100 км/ч (62 мили/ч) набирали за 11 секунд. Однако для спокойных поездок 507-й мало кому уступал: его современный двигатель V8 обеспечивал обильный крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
Хотя прототип, показанный на Франкфуртском автосалоне 1955 года, получил восторженные отзывы критиков, дебют 507-го в Нью-Йорке двумя месяцами ранее прошёл неудачно. BMW значительно превысила целевую цену Хоффмана в 5000 долларов: первоначальная цена 507-го в США составила 9000 долларов — более чем вдвое дороже Ford Thunderbird или Chevrolet Corvette. В Великобритании за цену одного 507-го можно было купить два Jaguar XK150. Даже купе Mercedes-Benz 300 SL стоило дешевле, хотя штутгартская компания была настолько впечатлена (или обеспокоена?) 507-м, что выпустила прямого конкурента — 300 SL Roadster.
Полноценное производство 507-го началось лишь в 1956 году. Первую серию выпускали до июня 1957 года, когда дизайн подвергли небольшим изменениям. Основные улучшения коснулись салона: появилась более глубокая приборная панель, увеличился диапазон продольной регулировки сидений и добавилась задняя полка. Почти неизбежное повышение цены лишь ещё дальше отодвинуло 507-й от обычных покупателей.
Однако для тех, кто мог позволить себе стиль любой ценой, изящный родстер BMW был автомобилем, на котором следовало появляться на публике. В разное время его владельцами были поп-идол Элвис Пресли, чемпион мира по мотогонкам Джон Сёртис, кинозвёзды Ален Делон и Урсула Андресс, чемпион по горным лыжам Тони Зайлер, князь Монако Ренье и Ага-хан. Тем не менее даже столь эксклюзивная клиентура не могла обеспечить продолжение выпуска 507-го: производство завершилось в декабре 1959 года после продажи всего 252 автомобилей.
Этот эффектный экземпляр Series II первым принадлежал Его Королевскому Высочеству принцу Константину II Греции и носил номерной знак «36». Во владении принца автомобиль оснастили рулевым колесом Nardi и радиоприёмником Becker Mexico с автоматической антенной.
Нынешний владелец приобрёл BMW в Греции в 1989 году; тогда автомобиль был в плохом состоянии. Он купил его как проект для восстановления и сразу отправил господину Бруммеру в Мюнхен — известному специалисту по двигателям BMW V8 и модели 507 — для полной реставрации «до последней гайки» по высочайшим стандартам. Господин Бруммер согласовал стоимость реставрации в 300 000 немецких марок и установленный срок завершения в три года.
В ходе реставрации по просьбе нынешнего владельца цветовую гамму изменили с тёмно-серебристой на оригинальный цвет 507-го Federweiss (белый), дополнив его тёмно-синим кожаным салоном и соответствующим мягким верхом. Двигатель, полностью перебранный в то время, как полагают, развивает 160 л. с. Как и обещал Бруммер, автомобиль был готов в срок; после нескольких сотен километров обкатки его признали безупречным и готовым начать вторую жизнь. Нынешний владелец заплатил почти вдвое больше тогдашней стоимости автомобиля, но был полон решимости вернуть этот исключительно важный экземпляр с королевской историей в состояние «как новый».
После завершения реставрации BMW участвовала во множестве ралли и встреч, включая Mille Miglia (четыре раза), Tour Auto, Trofeo Balenario (дважды), Eifel Klassik (четыре раза), Kitzbuhl Rally (дважды), Ennstal Klassik (дважды), 2000km Durch Deutschland и восемь встреч владельцев BMW 507, в том числе празднование 60-летия модели.
Сегодня, почти через 30 лет после реставрации и 55 000 километров пробега (одометр обнулили во время реставрации), автомобиль по-прежнему выглядит как новый; очевидно, реставрация высочайшего уровня выдержала испытание временем. Прекрасный тёмно-синий кожаный салон приобрёл красивую патину, но почти не имеет следов износа.
Автомобиль предлагается с редким оригинальным руководством владельца; оригинальными греческими номерными знаками «36»; документом BMW Veteranenclub Fahrzeugbrief (1997); паспортом FIA Wagenpass (1994); сертификатом BMW Classic; паспортом FIVA; многочисленными фотографиями (реставрация и последующий период, снимки в Афинах, участие в ралли и т. д.); различными счетами; перепиской по Mille Miglia (1997); немецкими регистрационными документами; а также копией договора купли-продажи между принцем Константином и вторым владельцем (1961).
Стоимость
8 378 333 AED
