Toyota 2000GT, 1967
Toyota 2000GT
Toyota 2000GT•
•62 просмотра
Номер шасси: MF1010100
Аукцион: Kissimmee 2017
Дата аукциона: 15 января 2017 года
Лот №: U102
$725 000 | Максимальная ставка
- Кузов: красный
- Салон: чёрный
- Очень редкий экземпляр с заводским левым рулём
- Один из 62 автомобилей для рынка США
- Один из 351 Toyota 2000GT, выпущенных в 1967–1970 годах
- По мнению авторитета по Toyota 2000GT Роберта Ткачика, этот автомобиль — первоклассный представитель модели
- Бережная реставрация Робертом Ткачиком из Maine Line Exotics
- Осмотр Ткачиком до реставрации показал, что автомобиль не попадал в аварии, не имел ржавчины и сохранил высокую степень оригинальности
- Косметическая реставрация включала снятие старого покрытия и перекраску кузова
- Новым был продан Отто Линтону из Speedcraft Enterprises в Девоне, штат Пенсильвания
- Много лет входил в коллекцию Richard Toyota в Скрэнтоне, штат Пенсильвания
- Ранее входил в коллекцию Brown Maloney в Олимпии, штат Вашингтон
- Предлагается из частной коллекции
- Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2000 куб. см с алюминиевой головкой Yamaha DOHC hemi
- Три карбюратора с боковым расположением диффузоров
- 5-ступенчатая коробка передач с повышающей передачей
- Независимая подвеска всех четырёх колёс и дисковые тормоза
- Многие считают его величайшим японским автомобилем всех времён
- Разработан и собран вручную компанией Yamaha для Toyota
В конце 1960-х японская продукция завоёвывала уважение, однако в США мало кто считал автомобильную промышленность Японии соответствующей мировому уровню. В 1965 году Toyota изменила это одним автомобилем — GT стоимостью более 6 000 долларов. Однако при такой цене с 1967 по 1970 год в США было продано всего 62 машины. Эта — одна из трёх, принадлежавших ветерану гонок в Себринге и Уоткинс-Глене Отто Линтону. Превосходная история владения включает несколько десятилетий в коллекции Jacobson, а в последующие годы автомобиль принадлежал лишь трём другим взыскательным коллекционерам.
Владельцы всегда относились к нему с величайшим уважением; бережную реставрацию провели ведущие американские специалисты по Toyota 2000GT Роберт Ткачик и Питер Старр из Maine Line Exotics. До реставрации это был очень хорошо сохранившийся и подлинный экземпляр; господин Ткачик считает его первоклассным образцом того, что многие энтузиасты называют величайшим японским автомобилем всех времён. У Toyota была идея: благодаря чистой решимости компания могла совершить скачок на несколько поколений вперёд. Никакой постепенной эволюции — Toyota должна была сразу перейти от точки A к точке E, минуя всё промежуточное.
Для этого требовались не только железная воля, но и беспрецедентные финансовые и инженерные вложения. К концу 1950-х Япония уже начала выпускать спортивные автомобили: родстер Datsun Sports 1500 появился в 1959 году и добрался до Америки в 1963-м, а первым серийным автомобилем Honda стал крошечный S500. Toyota по праву гордилась своим небольшим спортивным купе Sports 800 мощностью 45 л. с. с двухцилиндровым двигателем. Оно успешно выступало в местных гонках, но вряд ли могло соперничать с чем-либо серьёзнее Austin-Healey Sprite. Как и в Англии, послевоенная экономия в Японии способствовала появлению небольших экономичных автомобилей, и лишь немногие спортивные машины оснащались двигателями объёмом более одного литра.
Однако после крупных успехов в национальных гонках в начале 1960-х Toyota приступила к разработке автомобиля, призванного конкурировать с новым поколением премиальных европейских GT, прежде всего с Jaguar E-type, а также с Porsche 901 (вскоре переименованным в 911), Alfa Romeo 2600 и другими. Проект 280A возглавил руководитель гоночного подразделения Toyota Дзиро Кавано вместе с небольшой командой примерно из шести человек, в которую входил дизайнер Сатору Нодзаки. В то же время Yamaha стремилась расширить сферу деятельности в качестве специализированного субподрядчика малых серий и совместно с Nissan работала над проектом четырёхцилиндрового спортивного автомобиля A550X.
Nissan и прежде сотрудничала с Yamaha, но в этот раз изменила курс и отменила проект A550X. Поскольку Yamaha вложила в него значительные средства и усилия, компания предложила проект главному сопернику Nissan — Toyota. Toyota, несомненно, была рада, что ограниченную серию спортивных автомобилей будет собирать Yamaha, избавив её от необходимости вручную изготавливать двигатели и кузова. Вскоре после этого прототип 2000GT был готов к Токийскому автосалону 1965 года в Харуме, где произвёл сенсацию. Поскольку автомобиль создавался кузовным ателье, в 2000GT больше Yamaha, чем Toyota.
Чугунный блок рядного шестицилиндрового двигателя DOHC был взят от седана Toyota MS41 с двигателем SOHC, но Yamaha изготовила алюминиевую полусферическую головку блока и кованые поршни, а каждый двигатель собирался вручную и оснащался тремя двухкамерными карбюраторами с боковым расположением диффузоров 40phh. В дорожной версии двигатель развивал 150 л. с. и крутящий момент 130 фунт-футов; в гоночной — 200 л. с. и более. Кузов Сатору Нодзаки изготовили непосредственно по его масштабной глиняной модели, создав по ней формовочные шаблоны. Поскольку в Японии не было производственной линии, способной выпускать сложные криволинейные панели 2000GT, стальной полунесущий кузов собирали вручную; все съёмные панели и элементы отделки имели индивидуальную маркировку для каждого автомобиля.
Невероятно низкая высота автомобиля — 3 фута 9 дюймов — стала возможной благодаря центральной балке, образующей хребтовую раму с Y-образными ответвлениями на обоих концах. Такая конструкция также позволила расположить двигатель спереди, за передней осью, и обеспечила автомобилю знаменитую идеальную развесовку. Ходовая часть и трансмиссия были передовыми для своего времени. Единственной коробкой передач, способной выдержать такой крутящий момент, была четырёхступенчатая FA от грузовика Toyota, но к моменту превращения в полностью синхронизированную пятиступенчатую коробку GT она идеально подходила двигателю, развивавшему 7 000 об/мин. Задний дифференциал стал первым в Японии самоблокирующимся; стандартное передаточное число составляло 4,38:1, также предлагались три варианта.
2000GT стал первым автомобилем Toyota с дисковыми тормозами на всех четырёх колёсах — в данном случае Dunlop, — а также первой моделью компании с полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах у каждого колеса. 2000GT полностью оправдывал своё название Grand Turismo. Благодаря всемирно известным мастерам Yamaha, уже целое столетие создававшим концертные пианино, гитары и другие инструменты, приборную панель и консоль 2000GT изготовили из палисандра, а рулевое колесо и рычаг переключения передач — из красного дерева. Все приборы имели хромированную окантовку и дизайн, напоминающий часы, а глубокие чёрные спортивные сиденья с перфорацией в стиле Tex-Mex не уступали салонам любых итальянских экзотических автомобилей.
Это был поистине совершенный автомобиль. Он установил множество рекордов в Японии и одержал абсолютную победу в гонке «24 часа Фудзи» 1967 года; Кэрролл Шелби выставлял три таких автомобиля в Америке, и трижды они занимали первые два места. На дорогах общего пользования автомобиль прославился появлением без крыши в фильме о Бонде «Живёшь только дважды» и побывал у нескольких знаменитых владельцев. Как автомобиль для водителя, он получил от Road and Track, Motor Trend, Car Life и других изданий практически единодушную оценку: «совершенство». MF10-10100. О карьере Отто Линтона написано немало, но его гоночный путь начался на первых послевоенных гонках в Себринге в 1948 году.
В следующие 16 лет он 11 раз участвовал в гонках в Себринге и почти ежегодно выступал в Уоткинс-Глене — на самых разных автомобилях, от хорошо известного ему Osca до Stutz. Он водил и другие не менее интересные машины: однажды во время уличной гонки на Филадельфийской магистрали на скорости 100 миль в час в его Duesenberg сломался шатун (он снял шатун и поршень прямо у дороги и добрался домой на семи цилиндрах). После успешной гоночной карьеры господин Линтон основал в Девоне, штат Пенсильвания, компанию Speedcraft Enterprises, специализировавшуюся на спортивных автомобилях и подготовке гоночных машин. Благодаря связям с выдающимся импортёром Максом Хоффманом ему были доступны самые разные импортные автомобили — от MG до Mercedes-Benz 300SL.
В 1966 году он приобрёл дилерский центр Toyota и, учитывая его гоночное прошлое, сразу заинтересовался Toyota 2000GT. У него было три 2000GT, и из всех трёх серийный номер MF10-10100 он называл своим любимым. Отто Линтон по-прежнему активен: недавно его включили в число «Легенд Глена» в Уоткинс-Глене, а в мае 2015 года он отметил своё 98-летие в музее Simeone. После периода владения господина Линтона автомобиль последовательно перешёл к четырём коллекционерам: в коллекцию Jacobson при Richard Toyota в Скрэнтоне, штат Пенсильвания; в коллекцию Сары и Брауна Мэлони в штате Вашингтон (они успешно участвовали на автомобиле в пробеге Copper State 1000 в 2010 году); а затем — в две частные коллекции.
Автомобиль передали специалистам по этой марке Роберту Ткачику и Питеру Старру из Maine Line Exotics, которые с 1976 года владели или отреставрировали более 50 Toyota 2000GT для рынка США. Осмотр господина Ткачика подтвердил оригинальность автомобиля: никаких следов переделок или ремонта после аварии обнаружено не было. При бережной реставрации, проведённой в 2007 году, тщательно сохранили его оригинальный характер и детали; кузов полностью очистили до металла и окрасили в заводской цвет Solar Red. Сегодня автомобиль находится в великолепном состоянии, а его подлинность и соответствие оригиналу подтверждают ведущие специалисты по Toyota 2000GT.
Вскоре стало очевидно, насколько высоко в мире ценят 2000GT. Из 351 автомобиля, выпущенного во всём мире, 62 продали в США, а за десять лет цены утроились. Сегодня 2000GT стоит в одном ряду с Mercedes-Benz 300SL Gullwing и BMW 507 как один из самых коллекционных послевоенных спортивных автомобилей и, возможно, самый желанный японский автомобиль из когда-либо созданных. Одни автомобили вдохновляют эстетической красотой, другие — характеристиками и характером; по-настоящему великие сочетают в себе и то и другое. Но, в отличие от Италии или Америки, Яп
