Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost Landaulette работы Barker, 1914 год
Rolls-Royce Silver Ghost
Rolls-Royce Silver Ghost•
•97 просмотров
Номер шасси: 25EB
Номер двигателя: 89M
Номер кузова: 3779
Место нахождения: Финикс, Аризона
550 000 долларов США | Продан
Двигатель: рядный шестицилиндровый L-образный объёмом 7 428 см³ и мощностью 40/50 л. с., с цилиндрами, отлитыми в двух блоках; трёхступенчатая механическая коробка передач; неразрезной передний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами; неразрезной задний мост с консольными листовыми рессорами; механические тормоза на двух колёсах. Колёсная база: 143,5 дюйма
- Представлен из коллекции покойного Джона О’Куинна
- История владения включает музей Генри Форда, Бена Мозера и Ричарда Солове
- Оригинальные кузов, шасси и двигатель; описан в книге The Edwardian Rolls-Royce
- Прекрасно отреставрирован известным специалистом по марке Rolls-Royce Стивом Литтином
Легендарная модель Rolls-Royce, впервые представленная в 1906 году, изначально называлась не «Silver Ghost», а 40/50 — по налоговой и фактической мощности в 40 и 50 лошадиных сил соответственно. Первый автомобиль 40/50, получивший имя Silver Ghost, был 13-м шасси этой серии. Он имел алюминиевый кузов работы Barker, наружные детали с серебряным покрытием и латунную табличку с серебряным покрытием и надписью «Silver Ghost». Это эффектное название прижилось, и Silver Ghost прославились не только невероятной надёжностью, но и почти полной бесшумностью, а также удивительно плавной работой двигателя, практически без вибраций.
Упомянутое 13-е шасси стало демонстрационным автомобилем Rolls-Royce и впервые прошло испытание на дистанции 2 000 миль под надзором Королевского автомобильного клуба. Во время испытания расход топлива на дороге между Лондоном и Глазго оказался ниже 20 миль на галлон — поразительный результат, учитывая размеры автомобиля и большой рабочий объём двигателя (7 036 см³). Затем автомобиль участвовал в Шотландских испытаниях на надёжность. К сожалению, на отметке 629 миль Rolls пришлось внепланово остановиться: неисправный бензиновый кран от вибрации закрылся.
После испытаний автомобиль продолжал безупречно ездить днём и ночью, отдыхая только по воскресеньям, пока не преодолел 15 000 миль; таким образом, 14 371 миля была пройдена без вынужденных остановок, что стало новым мировым рекордом. Затем автомобиль разобрали под надзором R.A.C.; все детали были признаны «как новые». Иными словами, Silver Ghost практически не изнашивался, особенно по сравнению с современниками, и стал одной из самых долго выпускавшихся автомобильных моделей. Его сменил Phantom; производство в Англии продолжалось с 1906 по 1925 год, а в США — до 1926 года, на заводе в Спрингфилде, штат Массачусетс.
Предлагаемый здесь элегантный и красивый Silver Ghost с кузовом Landaulette работы Barker, шасси 25EB, — последний из Silver Ghost серии B. Шасси проходило испытания 28 января 1914 года, а после завершения сборки автомобиль 28 мая 1914 года был передан первому владельцу, Д. Э. Кэмерону Роузу, и зарегистрирован под номером LL 4138. Роберт У. Шуэтт, американский дистрибьютор Rolls-Royce и представитель кузовного ателье Barker, ввёз 25EB в США и продал его мисс Хелен Брайс из Нью-Йорка. Дальнейшая история автомобиля неизвестна до 1959 года, когда 25EB вошёл в знаменитую коллекцию музея Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган.
Сохранив почти всю оригинальную отделку, за исключением единственной перекраски кузова в первоначальный бордовый цвет, 25EB в 1971 году приобрёл коллекционер и энтузиаст из Калифорнии Б. Пол (Бен) Мозер. После смерти мистера Мозера его выдающаяся коллекция классических автомобилей была продана. В числе прочих машин был и 25EB, который приобрёл Крис Ламберт; вскоре автомобиль перешёл к Денину Стаффорду III. При следующем владельце, Джонатане Прокторе, кузов перекрасили в бордовый цвет, а открывающуюся назад крышу Landaulette переделали в закрытую и заново обили. По словам специалистов по реставрации Rolls-Royce, это была незначительная и легко обратимая модификация.
Затем 25EB приобрёл Майк Сиера и вывез в США, где автомобиль позднее вошёл в коллекцию ранних Rolls-Royce покойного Ричарда Солове. Тот поручил Стиву Литтину из Vintage and Auto Rebuilds, Inc. провести первую реставрацию автомобиля; работы завершились в 2004–2005 годах. Кузов сняли с шасси, и, по словам мистера Литтина, деревянный каркас был в хорошем состоянии — заменить потребовалось лишь одну деталь. Он также отметил, что вернуть задней крыше первоначальную открывающуюся конструкцию было несложно: все оригинальные защёлки и петли удалось приобрести у специалиста по ранним Rolls-Royce Джона Фасала, автора фундаментальной книги об эдвардианском Silver Ghost.
Все инкрустированные деревянные панели салона оригинальные, как и колёса с деревянными спицами; двигателю потребовался лишь небольшой ремонт. По словам мистера Литтина, единственными крупными реставрационными работами были перекраска автомобиля в кремовый цвет и обновление обивки. После смерти мистера Солове 25EB был продан летом 2007 года.
Великолепно сохранившийся в первоначальной конфигурации Landaulette, 25EB оснащён электрическим освещением CAV, спидометром «Double Elliott», двумя запасными колёсами по бокам и задним багажником. Место водителя отделано коричневой кожей, а роскошный пассажирский салон оборудован шторами для уединения, шёлковыми оконными ручками, изысканной деревянной инкрустацией, письменным столиком и туалетным столиком. Не менее впечатляют тщательно проработанные двигатель и моторный отсек. Описанный в книге Джона Фасала The Edwardian Rolls-Royce и запечатлённый в ранние годы в книге Джона Уэбба де Кампи Rolls-Royce in America, 25EB сохранил оригинальные кузов, шасси и двигатель, а также выдающуюся и хорошо известную историю владения, соответствующую его редкости и безупречному качеству.
Пробег
1 012 км
Стоимость
2 019 875 AED
