Porsche 911 GT2 Clubsport، 1996
Porsche 911 GT2 993
Porsche 911 GT2 993•
•96 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ99ZTS392199
التسجيل: وثيقة تسجيل سويسرية (Carte Grise)
الموقع: سانت موريتز، سويسرا
1,100,000–1,300,000 فرنك سويسري | لم تُبع
- سيارة نادرة للغاية بمواصفات Clubsport
- قطعت 18,527 كم عند إعداد الكتالوج
- مزودة بمحرك بقوة 430 حصانًا، وسرعة قصوى معلنة تبلغ 184 ميل/س
- واحدة من 20 سيارة GT2 Clubsport أنتجتها Porsche
كان جيل 993 من Porsche 911 بمثابة الفصل الأخير لمحرك «Mezger» المبرد بالهواء، الذي ارتبط بكل طراز 911 منذ الكشف عن 901 في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1963.
وعلى الرغم من التحسينات الهائلة التي أُدخلت على المحرك خلال الأعوام الثلاثين الفاصلة بين 901 و993، ظلت البنية الأساسية كما هي: محرك بوكسر بست أسطوانات، مبرد بالهواء، مع عمودي كامات علويين. إن هذا الارتباط الملموس بجذور Porsche بوصفها شركة مصنعة للسيارات الرياضية، إلى جانب الطابع الفريد للمحرك، وبالطبع التصميم الأنيق للهيكل وتجربة القيادة الخالصة في 993، جعلت حتى النسخ الأكثر شيوعًا مطلوبة. أما الطرازات الأندر، فقد أصبحت قطعًا محورية في بعض أرقى المجموعات حول العالم.
يُعد GT2 Clubsport الأب الروحي بلا منازع لعائلة 993؛ فهو ببساطة أروع طراز 911 مبرد بالهواء. وكحال كثير من سيارات الطرق الاستثنائية في القرن العشرين، كان GT2 نتاج برنامج سباقات تطلّب إنتاج نسخ مخصصة للطرقات لاستيفاء شروط التجانس. وفي هذه الحالة، كان الأمر متعلقًا بفئة FIA GT2 ورغبة Porsche في خوض السباقات بسيارة 911 مزودة بشاحن توربيني. صُنعت 194 سيارة GT2 مرخصة للسير على الطرق، ولم تكن سوى 20 منها بمواصفات Clubsport، مثل هذه السيارة.
لتمكين السيارة من الفوز بفئتها، خففت Porsche وزن هيكل 993 911 Turbo بأكثر من 200 كيلوغرام، وأزالت تقريبًا جميع وسائل الراحة، فضلًا عن مكونات نظام الدفع الرباعي الثقيلة. واستُخدم زجاج أرق للزجاج الأمامي، وصُنعت أغطية المحرك والأبواب من الألومنيوم. وفي الوقت نفسه، زادت قوة محرك 3.6 لتر إلى 430 حصانًا، برفع ضغط الشحن الأقصى لشاحني KKK K24 التوربينيين إلى 0.9 بار. وتتحدث النتائج عن نفسها: تسارع من 0 إلى 60 ميل/س في نحو 4 ثوانٍ وسرعة قصوى تبلغ 184 ميل/س.
وعلى الرغم من ذلك، لم يكن GT2 مخصصًا للسرعة على الخطوط المستقيمة فحسب، بل للتعامل مع الطريق أيضًا. ويمكن تمييز كل نسخة بسهولة من خلال الرفارف العريضة المثبتة بمسامير، التي أتاحت للمهندسين إعادة تصميم هندسة نظام التعليق مع زيادة عرض المسار، واستخدام عجلات Speedline خفيفة الوزن وأعرض بكثير (235/40 ZR 18 أمامًا و285/35 ZR 18 خلفًا). وعُززت الزيادة الكبيرة في التماسك الميكانيكي بحزمة ديناميكية هوائية شملت مشتتًا أماميًا معدلًا وجناحًا خلفيًا كبيرًا لتوليد قوة ضغط سفلية إضافية.
أما سيارات Clubsport، فذهبت إلى أبعد من ذلك بإضافة قفص حماية ملحوم، وأحزمة سباق سداسية النقاط، ومفتاح فصل البطارية، ونظام إطفاء حريق كامل، ومقاعد دلوية. وأكدت سجلّاتها الحافل في السباقات قدرات هذه الحزمة، بما في ذلك فوزان في الفئة بسباق لومان ونجاحات عديدة على أيدي فرق خاصة في أوروبا وأمريكا ومختلف أنحاء العالم.
سُلّمت هذه السيارة إلى مالكها الأول عبر مركز Porsche في برلين في 20 يونيو 1996. وقد طُلبت باللون الأسود ومجهزة بحزمة Clubsport المذكورة، إلى جانب راديو Becker CR11 ووسادة هوائية للسائق. وأُضيفت إليها خلال عمرها تجهيزات خاصة بطلب المصنع، منها لمسات صفراء على العجلات ولوحة العدادات وظهور المقاعد ومقابض الأبواب، فضلًا عن تركيب مؤقت إلكتروني لللفات. وقد أضاف مركز Porsche الرسمي في برلين هذا الأخير إلى السيارة في عامها الأول مع مالكها، إلى جانب عجلة قيادة Gembella المرغوبة.
تبدو السيارة في حالة رائعة، إذ لا يزال طلاءها يحتفظ بلمعان عميق، فيما يجسد تصميم مقصورتها جوهر سيارة سباق عملية للطرقات. قلّما تجد مكانًا أكثر إثارة لقضاء الوقت.
ويشهد سجل الصيانة المرفق على العناية الدقيقة بالسيارة منذ شرائها، مع تغيير الزيت بانتظام بصرف النظر عن المسافة المقطوعة، وتغيير سائل الفرامل وفق فترات المصنع. ومن 1996 إلى 2003، أُجريت الأعمال حصريًا في مراكز Porsche الرسمية وعلى أيدي متخصصي S.E.S. Sportwagen في برلين. ومنذ 2004، أُوكلت صيانة السيارة والعناية بها إلى الخبراء المعترف بهم وشريك Porsche الرسمي لرياضة السيارات Manthey Racing، وهو ما تشهد عليه دواسات Manthey Racing المصممة خصيصًا والمثبتة فيها.
استُخدمت السيارة استخدامًا محدودًا للغاية في السنوات الأخيرة، ولم تقطع سوى مسافة قليلة منذ آخر زيارة لها إلى Manthey عام 2007، حين كان عداد المسافة يشير إلى 17,878 كيلومترًا. ومؤخرًا، أُزيل الشاحنان التوربينيان وفُككا وأُعيد بناؤهما لدى Motorentechnik GmBH عام 2015، كما أُجريت خدمة زيت المحرك خلال الزيارة نفسها. وعلى الرغم من تلقيها أفضل عناية من متخصصي رياضة السيارات، تجدر الإشارة إلى أن السجلات تفيد بأنها لم تشارك قط في سباقات تنافسية.
لم تقترب أي سيارة 911 قبلها أو بعدها من مجاراة جاذبية 993 GT2، أو من الجمع بين تصميمها الجريء وأدائها المستمد من السباقات ونقاء هندستها ومحركها المبرد بالهواء الذي يبعث على النشوة. أضف إلى ذلك ندرتها المتزايدة، وستفهم بسهولة لماذا أصبحت من أكثر الجوائز التي يتوق إليها هواة جمع السيارات—وربما تكون
السيارة الكلاسيكية الحديثة
الأروع على الإطلاق.
https://rmsothebys.com/auctions/sm21/lots/r0002-1996-porsche-911-gt2-clubsport/
كيلومترات
18,527 كم
