Porsche 911 GT2 R، 1995
Porsche 911 GT2، 993
Porsche 911 GT2، 993•
•167 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ99ZTS393074
التسجيل: فاتورة بيع فقط
الموقع: لانغنتال، سويسرا
235,625 فرنكًا سويسريًا | بيعت
- معروضة من مجموعة كاريرا
- واحدة من 78 سيارة فقط من طراز GT2 Rennversion صُنعت بين عامي 1995 و1998
- شاركت بها Seikel Motorsport في موسمي 1999 و2000 من بطولة FIA GT
- أُعيد بناؤها في منتصف العقد الثاني من الألفية على يد Rennsport في ريجيو إميليا، إيطاليا
- محرك سداسي الأسطوانات مسطح، مزدوج الشاحن التوربيني، زيدت سعته إلى 3.8 لترات
- يتضمن ملف السجل جوازي FIVA وACI الفنيين
- مؤهلة للمشاركة في Endurance Racing Legends وسلاسل سباقات أخرى
ملحق
يرجى ملاحظة أنه بسبب أضرار ناجمة عن حادث سابق، لا يمكن إثبات أن السيارة احتفظت بهيكلها الأصلي كما ذُكر، وذلك بعد إجراء المزيد من الفحص.
Bitte beachten Sie, dass aufgrund eines vorherigen Unfallschadens bei näherer Begutachtung nicht bewiesen werden kann, dass das Auto wie angegeben seine ursprüngliche Karosserie behalten hat.
بحلول منتصف التسعينيات، اشتهرت Porsche بسياراتها عالية الأداء ذات الدفع الرباعي، عقب ظهور سيارتها الخارقة الثورية 959 قبل ذلك بعقد—وهو تقدير نالته على خلاف سمعتها في تصنيع السيارات ذات الدفع الخلفي. وخلال تلك الفترة، هيمنت تقنية الدفع الرباعي على رياضة السيارات، ما دفع في نهاية المطاف إلى حظر سيارات السباق ذات الدفع إلى العجلات الأربع في منافسات GT2. ويُعزى ذلك جزئيًا إلى Porsche نفسها، إذ أثبتت النسخة المخصصة للسباق من طراز 959، وهي 961، نجاحًا كبيرًا.
وكعادتها في استغلال كل ما هو متاح، استفادت Porsche من نظام التعليق المتطور للغاية في 911 من جيل 993 ومن محركها القوي ذي الست أسطوانات المسطحة والمزوّد بشاحنين توربينيين، مع العودة في الوقت نفسه إلى الدفع الخلفي لمراعاة لوائح GT2. وكانت النتيجة 911 GT2، النسخة الأعلى أداءً من آخر سيارات Porsche المبردة بالهواء.
تضمنت 911 القياسية التي بدأ إنتاجها في أوائل عام 1994 نظام تعليق جديدًا متعدد الوصلات بزنبركات لولبية، وضع أخيرًا حدًا لظاهرة فرط التوجيه عند رفع القدم عن دواسة الوقود، التي ظلت تؤرق السيارات الرياضية للشركة لعقود. وأضاف ناقل الحركة اليدوي الجديد ذو السرعات الست سرعةً إلى ناقل الحركة ذي السرعات الخمس في الجيل السابق 964. وعلى الرغم من اشتراك السيارتين في تجهيزات المقصورة وأغطية صندوق الأمتعة الأمامية وألواح السقف، انتهت أوجه التشابه عند هذا الحد. فقد كانت 993 سيارةً أفضل بكثير وأكثر متعة في القيادة.
بعد عام، ظهرت 911 Turbo بمحرك سداسي الأسطوانات مسطح ومزوّد بشاحنين توربينيين، وجناح خلفي ضخم ثابت. واختلفت عن سابقاتها المزودة بشاحن توربيني بتوجيه القوة إلى العجلات الأربع. ثم جاء طراز GT2. فقد كان أكثر بكثير من مجرد 911 Turbo ذات دفع خلفي؛ إذ صُنعت أبواب 911 GT2 وغطاء صندوقها الأمامي من الألومنيوم لتقليل الوزن، في حين أمكن فك الرفارف الأعرض التي تضم عجلات أكبر واستبدالها بسرعة خلال المنافسات. وضم الجناح الخلفي الضخم قنوات هواء عملية لتزويد مبردات الهواء التفاعلية المطورة وشواحن KKK التوربينية بالهواء، ما ساعد المحرك المسطح سعة 3.6 لترات على إنتاج 444 حصانًا في نسخته المخصصة للطرقات.
ولخفض الوزن أكثر، استغنت 911 GT2 عن بعض التجهيزات الفاخرة في شقيقتها Turbo، وجاءت بدلًا من ذلك بمقاعد رياضية ذات هيكل صلب، وألواح أبواب بمواصفات RS، ومن دون مقعد خلفي. وامتثالًا لقواعد اعتماد الطراز، صنعت Porsche 193 نسخة بمواصفات الطرقات للاستخدام العام.
تعود جذور 911 GT2 R—أو «Rennversion»، كما ورد وصفها في شهادة مجموعة Porsche الأصلية الخاصة بهذه السيارة (المتاحة للاطلاع ضمن ملف السجل)—إلى طراز 993 GT2 المرخص للطرقات. وقد حُددت قوة GT2 R من المصنع عند 450 حصانًا امتثالًا للوائح GT2. وشملت أبرز الفوارق بينها وبين شقيقتها المخصصة للطرقات إضافة قفص حماية، وضبط نظام تعليق مخصص للحلبات، وأحزمة ومقعد سباق، إلى جانب مجموعة هيكل ديناميكية هوائية تضمنت جناحًا خلفيًا شاهقًا قابلًا للضبط بالكامل. كما جُهزت GT2 R بشواحن KKK توربينية خاصة بالطراز، ومبردات هواء تفاعلية أكبر، ونظام عادم فائق الخفة صُمم خصيصًا لها.
صُنعت سيارة 911 GT2 R المعروضة هنا في فبراير 1995. ووفقًا لسجل السيارة الذي جمعه مالكها السابق، تسلّمها Helmut König جديدة من المصنع، وكان يقيم في النمسا. وشارك هو وشريكه في القيادة Renato Mastropietro بالسيارة لأكثر من عام بقليل، قبل أن يعتزل Helmut سباقات السيارات لأسباب صحية. ثم باع السيارة إلى Mastropietro، الذي شارك بها في موسمي 1999 و2000 من بطولة FIA GT لصالح Seikel Motorsport.
ومن المعروف أن السيارة تعرضت لحادث في سباق 500 Miles of Silverstone عام 1999. ويُعتقد أنه بعد ذلك طلبت Rennsport في ريجيو إميليا بإيطاليا—وهي الورشة نفسها التي تولت الدعم الميكانيكي لسباقاته—هيكلًا جديدًا عاريًا من المصنع، وأعادت تجميع السيارة بأسرع ما يمكن. وعادت السيارة إلى السباقات بحلول نهاية يونيو، وشاركت في جولات بطولة FIA GT في هوكنهايم وهونغارورينغ وأوشيرسليبن ودونينغتون. وواصلت Seikel استخدام السيارة في السباقات عام 2000، وظهرت Porsche في جولتي البطولة في فالنسيا وإستوريل، حيث أحرزت المركزين 21 و23 على التوالي في الترتيب العام.
وبعد بضع سنوات، استحوذ Claudio Padovani من بارما، إيطاليا، على السيارة، وكلف Rennsport، بالتعاون مع Mastropietro، بإعادة بنائها مع إصلاح السقف وقفص الحماية، وإنهائها باللون الفضي. ويُقال إن المحرك الاحتياطي رُفعت سعته إلى 3.8 لترات ورُكّب في الهيكل. كما يُقال إن علبة التروس ونظام التعليق والمكابح ومكونات أخرى اشتُريت جديدة من المصنع وركّبتها Rennsport.
ينبغي للمزايدين ملاحظة أن السيارة، بعد بقائها معروضة دون تشغيل لسنوات عدة، ستحتاج إلى إعادة تجهيز قبل قيادتها مجددًا. ويوصى بأن يجري المشتري فحصًا ميكانيكيًا لها.
السيارة مملوكة للمالك الحالي منذ عام 2014، وصدر لها أحدث جواز FIVA في عام 2016، كما حصلت على جواز فني من ACI. وتُعرض الآن مصحوبة بوثائق سابقة وصور تاريخية من عملية ترميمها السابقة ومشاركاتها في السباقات على مر السنين. وتمثل هذه السيارة العريقة 911 GT2 R فرصة نادرة للغاية لعشاق Porsche لامتلاك التطور الأسمى لسيارة 911 المبردة بالهواء.
بعد نجاح 959 الثورية في العقد السابق، اشتهرت Porsche بحلول منتصف تسعينيات القرن العشرين بسياراتها عالية الأداء ذات الدفع الرباعي، رغم سمعتها العريقة في صناعة السيارات الرياضية ذات الدفع الخلفي. وفي تلك الفترة، هيمنت سيارات الدفع الرباعي على رياضة السيارات، ما أدى في نهاية المطاف إلى حظر الدفع على العجلات الأربع في فئة GT2. وقد كانت Porsche نفسها مسؤولة جزئيًا عن ذلك، إذ حققت النسخة السباقية من 959، وهي 961، نجاحًا كبيرًا.
وكعادتها، أحسنت Porsche استغلال ما هو متاح. فقد جمعت بين نظام التعليق المتطور للغاية في جيل 993 الجديد ومحركها المسطح سداسي الأسطوانات ذي الشاحنين التوربينيين، مع العودة إلى الدفع الخلفي امتثالًا لقواعد فئة GT2. وكانت النتيجة 911 GT2، أقوى نسخة من آخر جيل من سيارات 911 المبردة بالهواء.
زُوّدت 911 الإنتاجية التي قُدمت عام 1994 بنظام تعليق خلفي جديد متعدد الوصلات بزنبركات لولبية، وضع أخيرًا حدًا لميل السيارة إلى فرط التوجيه عند رفع القدم عن دواسة الوقود في المنعطفات، وهو أمر اضطر مالكو 911 إلى التعامل معه منذ البداية. وكان ناقل الحركة اليدوي الجديد ذو السرعات الست تطورًا أيضًا مقارنة بناقل الحركة ذي السرعات الخمس في الجيل السابق 964. وعلى الرغم من اشتراكهما في المقصورة وأغطية صندوق الأمتعة الأمامية والسقف، انتهت أوجه التشابه عند هذا الحد. فقد كانت 993 سيارةً أفضل بكثير وأسهل في القيادة.
وبعد عام، ظهر طراز 911 Turbo بمحرك مسطح سداسي الأسطوانات ذي شاحنين توربينيين وجناح خلفي ضخم ثابت، واختلف عن أسلافه المزودة بشواحن توربينية بتوجيه القوة إلى العجلات الأربع. أما GT2 فكان أكثر بكثير من مجرد 911 Turbo ذات دفع خلفي؛ فقد صُنعت أبوابه وغطاء صندوقها الأمامي من الألومنيوم، في حين أمكن فك الرفارف الأعرض والعجلات واستبدالها بسرعة لتسهيل تبديلها أثناء السباقات. وكان الجناح الخلفي الضخم مزودًا بمداخل هواء وظيفية توجه الهواء إلى مبردات الهواء التفاعلية الأكبر وشواحن KKK التوربينية، فبلغت قوة المحرك المسطح سعة 3.6 لترات 430 حصانًا في نسخته الإنتاجية.
ولخفض الوزن أكثر، استغنت GT2 عن تجهيزات الفخامة في 911 Turbo، وزُوّدت بمقاعد ذات هيكل صلب وألواح أبواب بمواصفات RS، مع الاستغناء عن المقعد الخلفي. وامتثالًا لمتطلبات اعتماد الطراز، صنعت Porsche 193 نسخة من GT2 مخصصة للطرقات ومتاحة للجمهور.
تعود أصول 911 GT2 R (حيث يشير الحرف R إلى Rennversion، أي «نسخة السباق»)، كما ورد في مستندات السيارة، إلى النسخة المخصصة للطرقات من 993 GT2. بلغت قوة GT2 R من المصنع 450 حصانًا، وتضمنت تجهيزات الامتثال لقواعد اعتماد فئة GT2 قفص حماية، ونظام تعليق مخصص للسباقات، وأحزمة ومقاعد سباق، فضلًا عن مجموعة ديناميكية هوائية مع جناح خلفي قابل للضبط. كما زُوّدت GT2 R بشواحن KKK توربينية خاصة، ومبردات هواء تفاعلية أكبر، ونظام عادم خاص فائق الخفة.
صُنعت 911 GT2 R المعروضة هنا في فبراير 1995. وتفيد سجلات السيارة التي جمعها مالكها السابق بأن Helmut Konig من النمسا تسلّمها جديدة من المصنع، واستخدمها في السباقات مع شريكه Renato Mastropietro، إلى أن اضطر Konig إلى الاعتزال لأسباب صحية. ثم باع السيارة إلى Mastropietro، الذي شارك بها في بطولة FIA GT عامي 1999 و2000 لصالح Seikel Motorsport.
ومن المعروف أن السيارة تعرضت لحادث عام 1999 في سباق 500 ميل في سيلفرستون، ثم أعادت ورشة Rennsport في ريجيو إميليا الإيطالية، وهي الورشة نفسها التي تولت دعمها خلال السباقات، بناءها باستخدام هيكل جديد. وعادت GT2 إلى الحلبة في نهاية يونيو من العام نفسه، وشاركت في سباقات FIA GT في هوكنهايم وهونغارورينغ وأوشيرسليبن ودونينغتون. واستخدمت Seikel السيارة حتى عام 2000، وشاركت في جولتي البطولة في فالنسيا وإستوريل، محققة المركزين 21 و23 على التوالي.
وبعد بضع سنوات، اشترى Claudio Padovani من بارما في إيطاليا السيارة، وكلف Rennsport بالتعاون مع Mastropietro بإعادة بنائها، مع إصلاح السقف وقفص الحماية، ثم إعادة استخدامها وطلائها باللون الفضي. ويُقال إن المحرك الاحتياطي رُفعت سعته إلى 3.8 لترات ورُكّب في الهيكل. كما يُقال إن علبة التروس ونظام التعليق والمكابح ومكونات أخرى اشتُريت جديدة من المصنع وركّبتها Rennsport.
ينبغي للمزايدين ملاحظة أن السيارة بقيت معروضة دون تشغيل لعدة سنوات، ولذلك ستحتاج إلى تجهيزها مجددًا قبل قيادتها على الطرقات. ويوصى بأن يجري المشتري فحصًا فنيًا لها.
السيارة في حيازة المالك الحالي منذ عام 2014، وحصلت عام 2016 على أحدث جواز FIVA لها، فضلًا عن جواز فني من ACI. وتُعرض الآن مع وثائق سابقة وصور تاريخية لترميمها السابق ومشاركاتها في السباقات على مر السنين. وتمثل 911 GT2 R العريقة هذه فرصة نادرة للغاية لعشاق Porsche لامتلاك التطور الأسمى لسيارة 911 المبردة بالهواء.
https://rmsothebys.com/auctions/cc23/lots/r0020-1995-porsche-911-gt2-r/
كيلومترات
805 كم
