Ferrari F40, 1991
Ferrari F40
Ferrari F40•
•162 просмотра
Номер шасси: ZFFMN34A5M0087568
Номер двигателя: 24929
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
1 682 500 долларов США | Продан
- Предлагается из коллекции Ming
- Один из всего 213 экземпляров, построенных для рынка США
- Всего 1 705 миль с момента выпуска; экземпляр с высокой степенью оригинальности
- В комплекте руководства владельца, набор инструментов и баллон со сжатым воздухом
- В комплекте оригинальный трехсекционный комплект багажа Schedoni
- Хранился в помещении с климат-контролем; обслужен в марте 2019 года
- Сертифицирован Ferrari Classiche; оригинальные двигатель и коробка передач
Энцо Феррари оставался во главе названного его именем автопроизводителя еще сорок лет и следил за тем, чтобы Scuderia Ferrari всегда задавала направление развития дорожных моделей компании. Со временем спортивные автомобили компании превратились в суперкары — этому способствовали конкуренция с Lamborghini из Болоньи и Porsche из Штутгарта, а также быстро меняющиеся гоночные правила. К середине 1980-х сам Энцо понимал, что его время во главе компании рано или поздно закончится, и хотел уйти на высокой ноте.
Стремление Энцо Феррари к совершенству привело к созданию F40, однако ее разработка не была просто демонстрацией возможностей Маранелло. Истоки F40 восходят к 288 GTO — омологационной специальной модели для гонок группы B, которые так и не состоялись. Коммерческий успех 288 GTO побудил Ferrari подготовить мощный V-образный восьмицилиндровый двигатель с двумя турбокомпрессорами для экстравагантного кузова и тщательно настроенного шасси.
Автомобиль, дебютировавший в 1987 году, не походил ни на одну из прежних Ferrari. Pininfarina поручили создать его угловатые линии, включая массивный задний спойлер в форме столешницы. Некоторые детали — клиновидный силуэт, четыре круглых задних фонаря и многочисленные воздухозаборники — напоминали 288 GTO. И все же F40 была совершенно самостоятельной моделью: драматичной и противоречивой, она вызывала реакцию, которой прежде не удостаивалась ни одна Ferrari. Именно этого и хотел Энцо. Конструкция из углеволокна, кевлара и алюминия обеспечила исключительную легкость — сухая масса составляла всего 2 400 фунтов, что было выдающимся достижением для сравнительно крупного спортивного автомобиля с чудовищно мощным двигателем.
Разумеется, F40 не была просто дизайнерским упражнением. Под прозрачной крышкой моторного отсека с жалюзи, за пассажирским салоном, хорошо виднелась увеличенная версия V-образного восьмицилиндрового двигателя с двумя турбокомпрессорами, установленного на 288 GTO. Два турбокомпрессора IHI в сочетании с электронным впрыском Weber-Marelli обеспечивали мощность свыше 470 л. с. и крутящий момент более 425 фунт-футов, хотя каждый построенный автомобиль был в некоторой степени индивидуальным. Пятиступенчатая механическая коробка передавала мощность на задние колеса. За 17-дюймовыми колесами с особыми восьмигранными центральными гайками скрывались крупные тормоза Brembo. Подвеска также была основана на 288 GTO и имела конструкцию с двойными поперечными рычагами. Более поздние модели для европейского рынка получили регулируемую по высоте подвеску.
Салон F40 был намеренно аскетичным, особенно в сравнении с насыщенной технологиями Porsche 959, с которой ее неизбежно сопоставляли. Porsche задумывала 959 как флагманскую модель, сочетающую роскошь с динамикой и сцеплением с дорогой, тогда как F40 была сосредоточена исключительно на чистой динамике. На простой приборной панели имелась примитивная система кондиционирования, предназначенная главным образом для использования между заездами на трассе; аудиосистемы, коврового покрытия и электроприводов не было.
Автомобильные издания того времени измеряли разгон до 60 миль/ч примерно за 4,2 секунды и максимальную скорость, приближавшуюся к 200 милям/ч. Британский журнал
Autocar
назвал ее «ослепительно быстрой».
Car and Driver
, испытав в 1991 году частный экземпляр, написал: «Ни один автомобиль из тех, на которых мы ездили, не сравнится с этим сочетанием чистого ужаса и первобытного восторга от того, как несешься по земле на чужой игрушке стоимостью три четверти миллиона долларов».
Этот экземпляр американской спецификации был окрашен в традиционный цвет
Rosso Corsa
и имел красные тканевые сиденья. Автомобиль доставили 25 февраля 1991 года в Classic Ferrari, Inc. в Ричардсоне, штат Техас, а 4 марта продали первому владельцу — Джеймсу М. Брауну из Далласа. Почти сразу F40 приобрел другой местный коллекционер; с тех пор о ней знал куратор коллекции Ming. Через несколько лет после поставки F40 выставили на конкурсе элегантности Hillsborough Concours рядом с красной Porsche 959 — в рамках праздника современных суперкаров. Ferrari использовали редко, но всегда поддерживали в исправном состоянии; в январе 2000 года она получила платиновую награду на Cavallino Classic. Вскоре после этого автомобиль приобрели для коллекции Ming, где этот исключительный экземпляр F40 проехал всего еще 41 милю.
В 2004 году специалист марки, прошедший обучение на заводе, установил на автомобиль крайне редкую заводскую систему регулировки высоты подвески, предлагавшуюся только для европейского рынка. Как и другие автомобили коллекции, F40 обслуживали по календарному графику, независимо от пробега. Последнее такое обслуживание провели в марте 2019 года; на одометре было 1 705 оригинальных миль.
В комплекте с автомобилем — оригинальные руководства владельца в кожаном футляре, заводской набор инструментов, заводские каталоги запчастей и ремонтные руководства, полный комплект подходящего багажа Schedoni, поставленного заводом, и, конечно, сертификат Ferrari Classiche. При пробеге всего 1 705 миль этот экземпляр высшего класса представляет редкую возможность приобрести великолепную F40 американской спецификации, в свое время ставшую вершиной дорожных технологий и разработок Ferrari.
https://rmsothebys.com/auctions/mo19/lots/r0080-1991-ferrari-f40/
Пробег
2 744 км
Стоимость
6 178 982 AED
