Ferrari F40, 1990

Номер шасси: ZFFMN34A7L0086954

Местонахождение: Финикс, Аризона

1 265 000 долларов США | Продан

• Сертифицирован Ferrari Classiche
• Недавно обслужен в Ferrari of Woodland Hills
• Чуть более 5 300 миль с момента выпуска
• В комплекте все заводские книги и инструменты

Дополнение

Документы на автомобиль находятся в пути.

478 л. с., V-образный восьмицилиндровый двигатель DOHC с двумя турбокомпрессорами объемом 2 936 куб. см и впрыском Weber-Marelli, пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, дисковые тормоза на всех колесах. Колесная база: 96,5 дюйма.

В ЧЕСТЬ 40-ЛЕТИЯ FERRARI — 200 МИЛЬ В ЧАС

В 1987 году Ferrari не только приближалась к своему 40-летию, но и участвовала в войне суперкаров с соперниками Lamborghini и Porsche. Countach от Lamborghini покорил мир радикальным дизайном и невероятной динамикой, став культовым автомобилем целого поколения. Подлив масла в огонь, Porsche представила 959 в 1986 году. Автомобиль был оснащен множеством новаторских для отрасли технологий и развивал ошеломительные 197 миль/ч, став самым быстрым дорожным автомобилем в мире. Разумеется, Ferrari не могла оставить это без ответа: ей требовалось нечто, что заставило бы скептиков замолчать и вернуло бы марку в книги рекордов.

Созданная на основе 288 GTO Evoluzione, Ferrari F40 преодолела рубеж, прежде остававшийся недостижимым: она не только превзошла максимальную скорость 959, но и разогналась свыше 200 миль/ч, достигнув 201,4 мили/ч.

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

В отличие от 959, F40 достигала скорости 200 миль/ч совершенно иным путем. Вместо применения передовых технологий и оснащения автомобиля современными удобствами Ferrari, как обычно, черпала вдохновение у своей команды Формулы-1 и придерживалась проверенного принципа «меньше — значит больше», стремясь сделать F40 как можно легче. В шасси F40 колею шасси 288 GTO расширили, а новую трубчатую стальную раму усилили широким применением углеволокна, благодаря чему платформа стала значительно легче предшественницы. При подготовке к гонкам, снимая лишнее оборудование, Ferrari удавалось сэкономить еще несколько драгоценных граммов.

В F40 не было коврового покрытия; вместо традиционных ручек использовались дверные петли, а заказать автомобиль можно было с опускающимися или фиксированными стеклами (электростеклоподъемники были совершенно исключены). Благодаря этим фанатичным мерам по снижению массы F40 весила всего 2 400 фунтов, что позволило мощному двигателю вписать ее в историю автомобилестроения.

Двигатель F40 был основан на V-образном восьмицилиндровом моторе 288 GTO с двумя турбокомпрессорами, но его цилиндры расточили почти до трех литров. После дополнительной настройки двигатель развивал 478 л. с., став самым мощным дорожным Ferrari на тот момент. В сочетании с малой массой это обеспечивало динамику, столь же невероятную, как и максимальная скорость. Разгон с 0 до 60 миль/ч занимал всего 3,8 секунды, а четверть мили автомобиль преодолевал за 11,8 секунды. Тормоза были не менее впечатляющими: при необходимости F40 могла остановиться со скорости 60 миль/ч всего за 119 футов.

Изначально планировалось выпустить всего 400 F40. Несмотря на каталожную цену около 400 000 долларов — астрономическую для автомобиля того времени, — новые машины часто перепродавались значительно дороже. Благодаря популярности модели огромный спрос увеличил общий выпуск до 1 311 экземпляров; все они имели левое расположение руля и классическую окраску Rossa Corsa. Из них лишь 213 новых автомобилей поставили в США, что сделало флагманскую дорожную модель Ferrari еще более редкой на ее крупнейшем рынке.

Историческую значимость F40 усиливает и то, что это был последний автомобиль, получивший одобрение Энцо «Il Commendatore» Феррари до его смерти. Энцо видел в машине идеальный способ отметить 40-летие компании: она должна была продемонстрировать все достижения за короткую историю марки и одновременно подчеркнуть планы сделать следующие сорок лет столь же захватывающими, как и предыдущие. Таким образом, F40 ознаменовала конец эпохи для одной из самых культовых марок в истории автомобилестроения.

3 фото

‌

‌
‌

ЭТА F40

Эта F40 с шасси 86954 была построена в 1990 году и передана первому владельцу компанией Shelton Ferrari во Флориде 2 января 1991 года. С тех пор за ней очень хорошо ухаживали несколько владельцев, обслуживая ее только у официальных дилеров Ferrari. Сейчас автомобиль находится у коллекционера из Южной Калифорнии и пребывает в превосходном состоянии; пробег составляет чуть более 5 300 миль. Кроме того, недавно на него установили желанную выхлопную систему Tubi. F40 также имеет сертификат Ferrari Classiche, подтверждающий исключительное соответствие заводской спецификации.

Вместе с автомобилем продаются папка сертификации Classiche, все книги, инструменты, чехол для автомобиля и устройство для поддержания заряда аккумулятора. Перед продажей The Auto Gallery провела полное обслуживание, чтобы убедиться в исправности автомобиля; счета за работы также включены.

F40 — суперкар, возвращающийся к основам, и, без сомнения, один из самых захватывающих автомобилей на четырех колесах. Эта машина не для слабонервных: она идеально подойдет тому, кто хочет испытать автомобиль, требующий от водителя стопроцентного внимания каждую секунду. Более чем через 25 лет после выпуска она по-прежнему способна на гоночной трассе соперничать с современными спортивными автомобилями, что подчеркивает, насколько невероятной она была в момент дебюта.

F40 достойна любой коллекции и словно просит беречь ее и ездить на ней так, как задумали создатели. Этот экземпляр с небольшим пробегом, сертификатом Classiche и безупречным состоянием просто великолепен и, несомненно, порадует самого взыскательного коллекционера.

https://rmsothebys.com/auctions/az15/lots/r138-1990-ferrari-f40/