Ferrari F40, 1990

Номер шасси: ZFFGJ348000087990

Местонахождение: Париж, Франция

€1 176 000 EUR | Продан

• С момента выпуска принадлежал одной семье; пробег — менее 1 200 км
• Экземпляр в комплектации «Cat, Non-Adjust»; в комплекте книги и инструменты
• Автомобиль представлен на сертификацию Ferrari Classiche
• Недавно прошёл обслуживание в Rossocorsa S.r.l

478 л. с., двигатель V8 объёмом 2 936 см³ с углом развала цилиндров 90°, двумя верхними распределительными валами и двумя турбокомпрессорами, система управления двигателем и впрыском топлива Weber-Marelli, пятиступенчатая механическая коробка передач, трубчатое шасси из стали и углепластика, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с гидравлическими амортизаторами Koni и передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости, вентилируемые стальные дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 2 450 мм.

Двигатель V8 с углом развала цилиндров 90°, объёмом 2 936 см³ и мощностью 478 л. с.; по два верхних распределительных вала на каждый ряд цилиндров, два турбокомпрессора, система управления двигателем и впрыском топлива Weber-Marelli, пятиступенчатая механическая коробка передач, композитное шасси из стали и углепластика, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с регулируемыми гидравлическими амортизаторами Koni, передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, вентилируемые стальные дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 2 450 мм.

1987 год был знаменательным для Энцо Феррари. Он не только отпраздновал своё 90-летие, но, что было для него важнее, исполнилось 40 лет с тех пор, как он построил свой первый автомобиль.

Годом ранее, как сообщалось, Энцо сказал: «Давайте сделаем что-нибудь особенное к празднованию следующего года — так, как мы делали это раньше». Этим особенным автомобилем стала последняя модель, запуск которой «Великий старец», как его к тому времени ласково называли, увидел в своей любимой конюшне.

Название предложил друг Феррари Джино Ранкати. Выйдя после встречи из офиса Феррари, он встретил генерального директора Разелли, который показал ему новую Ferrari, предназначенную для премьеры на Франкфуртском автосалоне. Ранкати спросил, как её назовут. Разелли ответил, что есть два или три возможных варианта, и поинтересовался, как бы назвал её сам Ранкати. Тот ответил: «Поскольку крупнейший рынок Ferrari — Соединённые Штаты, а с появления первого автомобиля Ferrari прошло уже сорок лет, название должно быть на английском, например “Ferrari Forty”».

Ранкати получил серебряную табличку с надписью: «Джино Ранкати за блестящую идею». Слева был изображён чёрный вздыбленный жеребец, а справа — «F40, июнь 1987 года».

В сопроводительном письме говорилось: «Дорогой Ранкати, этой табличкой я хочу увековечить нашу встречу 4 июня, когда ты любезно помог выбрать название для автомобиля GT, представленного нами на Франкфуртском автосалоне. Твой вклад дал превосходный результат: “F Forty”, название, отсылающее к сорокалетней истории автомобилей Ferrari, подчёркивает индивидуальность самой быстрой Ferrari GT. С наилучшими пожеланиями, Дж. Б. Разелли». Рядом дрожащим почерком фиолетовыми чернилами было написано: «Синьору Джино, Феррари».

F40 представили как самый быстрый дорожный автомобиль из когда-либо созданных. Всё было именно так, и никто не мог с этим поспорить. Заявленная максимальная скорость составляла 201,3 мили в час (323 км/ч) — впервые дорожный автомобиль преодолел рубеж в 200 миль в час. До 60 миль в час (97 км/ч) он разгонялся с места за 3,5 секунды, а до скорости вдвое выше — всего за 11,5 секунды. F40 продолжила славную традицию Ferrari, стирая границу между дорожными и гоночными автомобилями.

Трёхлитровый двигатель V8 F40 был создан на основе мотора предшественницы, 288 GTO. Благодаря увеличенному диаметру цилиндров и укороченному ходу поршня продольно установленный двигатель с четырьмя распределительными валами и двумя турбокомпрессорами IHI был настоящим зверем: он развивал 478 л. с. при 7 000 об/мин, а красная зона начиналась на головокружительных 7 700 об/мин. Влияние программы Формулы-1 и гоночных мастерских было заметно в применении передовых композитных материалов, углеродного волокна и кевлара. Ferrari рассчитывала продать несколько сотен F40 по цене почти 200 000 фунтов стерлингов. Спрос на величайший суперкар в истории оказался недооценён: за первые F40 покупатели платили до трёх раз больше первоначальной стоимости.

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

В итоге было выпущено около 1 500 автомобилей, и F40 стала самой прибыльной моделью в истории Ferrari.

Представленная F40 с момента выпуска принадлежала одной семье и прошла менее 1 200 км с тех пор, как её забрали у официального дилера Ferrari в Бари. Затем господин Пателла отправился на ней прямиком в свой летний дом в Бари и сделал всего несколько кругов по местным улицам, чтобы показать автомобиль друзьям. Вскоре после прибытия машины в летний дом, когда она проехала по дорогам общего пользования лишь около 300 км, господин Пателла поднял её и установил на подставки в гараже. Будучи сам дилером Fiat, господин Пателла понимал важность регулярного обслуживания: он часто прогревал двигатель до рабочей температуры и переключал передачи, пока автомобиль стоял на подставках. Поскольку показания тахометра снимались с коробки передач, такая регулярная проверка заметно увеличила цифры на одометре.

Шасси № 87990 недавно получило новые шины Pirelli и прошло обслуживание в Rossocorsa S.r.l. Автомобиль также представлен на сертификацию Ferrari Classiche. Это редкая возможность приобрести легендарный суперкар, который с момента выпуска принадлежал одной семье и имеет минимальный пробег.

Последним великим высказыванием Энцо Феррари стала F40 — она была и остаётся безоговорочно великолепной. По его собственным словам, это «лучшая Ferrari из когда-либо созданных».

1987 год был знаменательным для Энцо Феррари. Он не только отпраздновал своё 90-летие, но, что было для него важнее, исполнилось 40 лет с тех пор, как он построил свой первый автомобиль.

Годом ранее, как сообщалось, Энцо сказал: «Давайте сделаем что-нибудь особенное к празднованию следующего года — так, как мы делали это раньше». Этим особенным автомобилем стала последняя модель, запуск которой «Великий старец», как его к тому времени ласково называли, увидел в своей любимой конюшне.

Название автомобиля подсказал друг Феррари Джино Ранкати. Выйдя после встречи из офиса Феррари, он встретил генерального директора Разелли, который показал ему новую Ferrari, предназначенную для премьеры на Франкфуртском автосалоне. Ранкати спросил, какое название для неё выбрали. Разелли ответил, что есть два или три возможных варианта. Затем он спросил, как назвал бы машину сам Ранкати. Тот ответил: «Поскольку крупнейший рынок Ferrari — Соединённые Штаты, а с появления первой Ferrari прошло 40 лет, название должно быть английским, например “Ferrari Forty”».

Ранкати получил серебряную табличку с надписью: «Джино Ранкати за блестящую идею». Слева был изображён вздыбленный жеребец, а справа — «F40, июнь 1987 года».

8 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

В сопроводительном письме говорилось: «Дорогой Ранкати, этой табличкой я хочу увековечить нашу встречу 4 июня, когда ты любезно помог выбрать название для автомобиля GT, который мы представили на Франкфуртском автосалоне. Твой вклад дал превосходный результат: “F Forty”, название, основанное на идее сорокалетней истории автомобилей Ferrari, подчёркивает индивидуальность самой быстрой Ferrari GT. С наилучшими пожеланиями, Дж. Б. Разелли». Рядом дрожащим почерком фиолетовыми чернилами было написано: «Синьору Джино, Феррари».

F40 представили как самый быстрый дорожный автомобиль из когда-либо созданных. Всё было именно так, и никто не мог с этим поспорить. Заявленная максимальная скорость составляла 323 км/ч — впервые дорожный автомобиль преодолел рубеж в 200 миль в час (320 км/ч). До 100 км/ч он разгонялся за 3,5 секунды, а до 200 км/ч — за 11,5 секунды. F40 продолжила славную традицию Ferrari, стирая границу между гоночными и дорожными автомобилями.

Трёхлитровый двигатель V8 F40 был создан на основе мотора предшественницы, 288 GTO. Благодаря увеличенному диаметру цилиндров и укороченному ходу поршня продольно установленный двигатель с четырьмя распределительными валами и двумя турбокомпрессорами IHI был настоящим зверем: он развивал 478 л. с. при 7 000 об/мин, а красная зона начиналась на 7 700 об/мин. Влияние программы Формулы-1 и гоночных мастерских проявилось в применении передовых материалов, таких как углеродное волокно и кевлар. При цене почти 200 000 долларов Ferrari рассчитывала продать несколько сотен F40, но недооценила спрос на эту выдающуюся модель.

За первые F40 порой платили до трёх раз больше первоначальной цены. В итоге было выпущено около 1 500 автомобилей, и F40 стала самой прибыльной моделью в истории Ferrari.

Представленная F40 с момента выпуска принадлежала одной семье и прошла менее 1 200 км с тех пор, как её приобрели у дилера Ferrari в Бари. Затем господин Пателла отправился на ней прямиком в свой летний дом в этом регионе и сделал всего несколько кругов по местным улицам, чтобы показать машину друзьям. Вскоре после прибытия в летний дом, проехав по дорогам общего пользования около 300 км, господин Пателла поднял автомобиль и установил его на специальные подставки в гараже.

Будучи сам дилером Fiat, он понимал важность регулярного обслуживания: он часто прогревал двигатель и переключал передачи, пока колёса вращались в воздухе. Эти регулярные процедуры заметно увеличили показания одометра, подключённого к коробке передач.

Шасси № 87990 недавно получило новые шины Pirelli и прошло обслуживание в Rossocorsa S.r.l. Автомобиль также был представлен на сертификацию Ferrari Classiche. Это редкая возможность приобрести легендарный суперкар, который с момента выпуска принадлежал одной семье и имеет очень небольшой пробег.

F40 — последняя модель, созданная при жизни Энцо Феррари; она была и остаётся невероятно впечатляющей. По его собственным словам, это «лучшая Ferrari из когда-либо созданных».

https://rmsothebys.com/auctions/pa15/lots/r149-1990-ferrari-f40/