BMW 507 Series II Roadster، 1958
BMW 507
BMW 507•
•135 مشاهدة
رقم الهيكل: 70110
2,000,000 دولار أمريكي | بيعت
- محرك V8 من سبائك الألومنيوم، بسعة 3,168 سم مكعب، وصمامات علوية، بزاوية 90 درجة
- مكربنان Zenith مزدوجا الحلق
- قوة 150 حصانًا عند 5,000 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي ZF بأربع سرعات
- تعليق أمامي مستقل – محور خلفي صلب
- مكابح قرصية أمامية ومكابح أسطوانية خلفية
- واحدة من 253 سيارة فقط صُنعت
- من بين أكثر طرازات BMW شهرةً وقابليةً للاقتناء على الإطلاق
- مع سقف صلب اختياري وعجلات Rudge ومكابح قرصية أمامية
- مع كتاب خبرة BMW Classic، ومجموعة أدوات، ودليل المالك، ومطبوعات من الحقبة
استلهمت هذه السيارة طابعها عبر الأطلسي، واستهدفت السوق الأمريكية، وصممها ألماني مغترب مقيم في نيويورك، وصُنعت في ألمانيا؛ عكست 507 الذوق الأمريكي الشمالي، مع احتفاظها بأصول أوروبية لا تخطئها العين. بدأت حكاية 507 عام 1954، حين أقنع رجل الأعمال النمساوي المولد ماكس هوفمان، الذي كان آنذاك مستوردًا أمريكيًا لعدد من العلامات الأوروبية، شركة BMW بأنها إذا صنعت سيارة رياضية تنافس Mercedes-Benz 300 SL الناجحة، فسيتمكن من بيع أعداد كافية منها في الولايات المتحدة لجعل المشروع مجديًا.
وكان هوفمان يعرف الرجل المناسب لتصميم السيارة: الكونت ألبريخت فون غورتز، المصمم الصناعي المستقل الذي عمل لدى ريموند لوي الأسطوري على سيارات Studebaker الرائدة في تصميمها. صمم غورتز كل شيء، من أقلام الحبر إلى الأثاث، لكنه لم يسبق له أن صمم سيارة كاملة، وبعد 507 لم يعمل مع BMW مجددًا حتى ثمانينيات القرن العشرين. وكانت العناصر الأساسية للسيارة الرياضية الجديدة التي اقترحتها BMW موجودة بالفعل في سيارة 502 السيدان، وأبرزها محرك V8 سعة 3.2 لتر المصنوع بالكامل من الألومنيوم، والذي رُكّب في هيكل أقصر لسيارة 507.
تولى تصميم الجوانب الميكانيكية المخضرمان في BMW فريتز فيدلر وأليكس فون فالكنهاوزن، فيما كان غورتز يتنقل ذهابًا وإيابًا بين الولايات المتحدة وألمانيا للإشراف على إنتاج النموذج الطيني بالحجم الكامل. وقد استدعت متانة الهيكل المستند إلى 502 استخدام الألومنيوم في هيكل 507 لتخفيف الوزن، فبلغ وزن السيارة المكتملة نحو 1,280 كغ. وبقوة 150 حصانًا، كان أداؤها جيدًا وإن لم يكن مذهلًا؛ إذ أمكن لسيارات الإنتاج بلوغ نحو 200 كم/ساعة (125 ميلًا/ساعة)، والوصول إلى 100 كم/ساعة (62 ميلًا/ساعة) في 11 ثانية. أما للقيادة المريحة لمسافات طويلة، فقلّما وجدت 507 نظيرًا، إذ وفر محرك V8 المتطور في عصره عزمًا وافرًا عبر نطاق واسع من دورات المحرك.
على الرغم من أن النموذج الأولي المعروض في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1955 نال استحسان النقاد، فإن استقبال 507 عند ظهورها الأول في نيويورك قبل ذلك بشهرين كان مخيبًا للآمال. فقد أخفقت BMW بفارق كبير في تحقيق السعر المستهدف الذي حدده هوفمان عند 5,000 دولار؛ إذ حُدد سعر البيع الأولي للسيارة في الولايات المتحدة عند 9,000 دولار، أي أكثر من ضعف سعر Ford Thunderbird أو Chevrolet Corvette. وفي المملكة المتحدة، كان بإمكان المرء شراء سيارتي Jaguar XK150 بسعر 507 واحدة. حتى سيارة Mercedes-Benz 300 SL Coupé كانت أرخص، رغم أن شركة شتوتغارت أُعجبت بما يكفي بـ507 (أم قلقت منها؟) لتطرح منافسًا مباشرًا في صورة 300 SL Roadster.
لم يبدأ الإنتاج الفعلي لـ507 حتى عام 1956، واستمر إنتاج السلسلة الأولى حتى يونيو 1957، حين عُدّل التصميم في تفاصيله. وتركزت التحسينات أساسًا على المقصورة، التي حصلت على لوحة قيادة أعمق، ونطاق أوسع لضبط المقاعد إلى الأمام والخلف، ورف خلفي للأمتعة. وكما كان متوقعًا تقريبًا، ارتفع السعر، الأمر الذي جعل 507 أبعد منالًا عن عامة الناس.
لكن بالنسبة إلى من استطاعوا شراء الأناقة مهما كان ثمنها، كانت سيارة BMW الرودستر الأنيقة هي السيارة التي ينبغي الظهور بها: فقد امتلكها في وقت من الأوقات نجم البوب إلفيس بريسلي، وبطل العالم في سباقات الدراجات النارية جون سورتيز، ونجوم السينما آلان ديلون وديفيد كارادين وأورسولا أندريس، وبطل التزلج توني زايلر، والأمير رينييه أمير موناكو، والملك قسطنطين الثاني ملك اليونان، والأغا خان. ومع ذلك، لم يكن بوسع هذه الشريحة المحدودة من العملاء، مهما بلغت حصريتها، أن تضمن استمرار إنتاج 507، الذي توقف في ديسمبر 1959 بعد بيع 253 سيارة فقط. السيارة المعروضة هذا المثال الجميل من السلسلة الثانية، ورقمه التسلسلي 70110، هو السيارة رقم 110 من بين 253 سيارة BMW 507 فقط صُنعت.
وفقًا لشهادة BMW Classic المرفقة بهذه السيارة، اكتمل تصنيع 70110 في 14 يناير 1958، وتوثق الشهادة تسليمها مجهزة بسقف صلب من المصنع. ونظرًا إلى ندرة أي سيارة 507، يتميز هذا المثال الفاتن أكثر بلونه الفضي المعدني «Silbergrau» الأصلي من المصنع، وهو لون لم يُنهَ به سوى 21 سيارة. ويُعتقد أن هذا المثال عُرض في جناح BMW في ميونيخ بعد اكتماله، قبل بيعه إلى مالكه الأول في مايو 1958، حين شُحنت السيارة إلى كاراكاس في فنزويلا، لتكون واحدة من 13 سيارة فقط سُلّمت جديدة إلى فنزويلا.
كان المالك الأول، غوستافو زينغ، رجل أعمال ألمانيًا شغل أيضًا منصب الممثل الرسمي لشركة Mercedes-Benz في فنزويلا. ووفقًا للأبحاث التي حصل عليها نادي BMW Classic Car Club of America، يُعتقد أن هذه السيارة 507 أمضت فترة في أمريكا الجنوبية، ثم عادت في نهاية المطاف إلى ألمانيا نحو عام 1960، وظلت في أوروبا خلال العقود الخمسة التالية. وبحلول أواخر ستينيات القرن العشرين، كانت مملوكة للودفيغ هان، الذي نقل السيارة إلى نيكولاس هان، ويُرجح أنه أحد أقاربه. وفي عام 2005، عرض إريش بنز هذه السيارة 507 للبيع، ثم خضعت لترميم رفيع المستوى بين عامي 2006 و2008.
في مايو 2014، وفي ظل ملكية يان أونه المقيم في هامبورغ بألمانيا، عادت 507 70110 إلى BMW Classic لإجراء فحص شامل وإعداد تقرير خبرة من المصنع يغطي جميع جوانب الأصالة وجودة التشطيب وأصالة المكونات؛ وترافق السيارة نسخة مجلدة من التقرير. ويذكر كتاب خبرة BMW Classic أن 70110 تحتفظ بهيكلها ونظام تعليقها ونظام مكابحها وهيكلها الخارجي الأصلي. كما يؤكد أن محرك السيارة وناقل الحركة مكونان بديلان من النوع الأصلي؛ فالمحرك كتلة إنتاج متأخر غير مختومة، مزودة برؤوس أسطوانات محسنة ذات 11 مسمارًا، بينما ناقل الحركة وحدة ZF أصلية بأربع سرعات.
خضعت 507 أيضًا لاختبار قيادة كامل وفحص ميكانيكي، ولم تُسجل أي مشكلات جوهرية. وأظهر اختبار الضغط الذي أُجري حينها قراءات متسقة، تراوحت بين 8.4:1 و8.7:1 في الأسطوانات الثماني جميعها. وفي ملخص التقييم النهائي للأصالة، حصلت هذه السيارة الرودستر 507 على 900 نقطة من أصل 1,000، ما وضعها في الفئة 1، وهي أعلى تصنيف، مع درجة حالة إجمالية قدرها 1.6، بين الحالة الجيدة والممتازة. وخلال السنوات الست الماضية من ملكيتها الأمريكية، لم تُعرض BMW إلا في ملتقى The Quail Motorsports Gathering عام 2016.
تأتي هذه السيارة 507 حاليًا بلونها الرمادي الفضي المطابق لمواصفات المصنع، مع تنجيد جلدي أحمر وسقف صلب رمادي داكن متباين، وتبدو مذهلة، وتبرزها عجلات Rudge رياضية أصلية نادرة للغاية من المصنع، مختومة بتاريخ تصنيعها، وإطارات ذات جدران بيضاء مطابقة للحقبة. وقد جُهزت على نحو مرغوب بمكابح قرصية أمامية وراديو Becker، وترافق 70110 نسخة من كتاب خبرة BMW Classic، فضلًا عن مجموعة أدوات أصلية أسفل غطاء المحرك تضم مكونات Hazet، ومطبوعات نادرة خاصة بـ507، منها دليل المالك ودليل الإصلاح وجداول الصيانة ومطبوعات المبيعات.
اقتنى هذه السيارة بعض أبرز الخبراء والذواقة وأكثرهم تمييزًا؛ وستظل BMW 507 Series II الرائعة إلى الأبد أيقونة لا تضاهى للجمال الاستثنائي والأناقة الراقية في عالم السيارات. وتمثل هذه السيارة اللحظة الأسمى للتميز في صناعة السيارات، التي أرست إرث BMW في أمريكا الشمالية ثم في العالم، ويجسد هذا المثال الجميل خير سفير لقيادة أنيقة عالية الأداء.
بدعم من «الكتاب الأسود» لخبرة BMW Classic، وبترميم ميكانيكي أجرته BMW Classic، وبتأكيد من شهادة BMW Classic، تمثل هذه السيارة 507 المذهلة فرصة نادرة لاقتناء سيارة رياضية تجمع بين أناقة غير مسبوقة وترميم أصيل على أيدي خبراء وتصميم لا مثيل له.
◊ يلزم استيفاء إجراءات خاصة للمزايدة على هذا اللوت. يُرجى الاتصال بخدمات العملاء على الرقم +1 (323) 850 7500 أو عبر bids.us@bonhams.com قبل المزاد بـ24 ساعة على الأقل للاستفسار عن التسجيل وخيارات المزايدة.
التكلفة
7,345,000 AED
