سيارة BMW 507 رودستر من السلسلة الأولى مع سقف صلب من المصنع، موديل 1957
BMW 507
BMW 507•
•128 مشاهدة
رقم الهيكل: 70019
رقم المحرك: 30429-40028
2,093,000 يورو | بيعت
- واحدة من 34 سيارة نادرة فقط من الفئة الأولى، من أصل 254 سيارة أُنتجت إجمالاً بما فيها الفئة الثانية
- أيقونة في تصميم السيارات
- مزودة بخيار عجلات Rudge المرغوب، مع احتفاظها بمقصورتها الداخلية الأصلية
- المركز الثالث في فئتها في مسابقة الأناقة Pebble Beach Concours d'Elégance لعام 2013
خلال خمسينيات القرن الماضي، ابتكر مصممو السيارات على جانبي الأطلسي بعضاً من أعظم التصاميم في تاريخ السيارات، ولم يكن بينها ما هو أجمل كلاسيكياً من BMW 507 الرائعة. ويمكن استشفاف مكانة 507 الأيقونية من إعادة BMW تقديم الطراز بعد انقطاع دام 40 عاماً، في صورة السيارة المكشوفة Z8. ففي عصر أصبح فيه من المعتاد أن تستلهم شركات السيارات الحريصة على تراثها ملامح تصميمية من طرازات بارزة في أحدث سياراتها، لم تذهب شركات كثيرة إلى حد BMW في تكريم سيارة كلاسيكية معترف بها.
استلهمت 507 تصميمها من ضفتي الأطلسي؛ فقد استهدفت السوق الأمريكية، وصممها ألماني مغترب مقيم في نيويورك، وصُنعت في ألمانيا. وقد عكست الذوق الأمريكي الشمالي، مع احتفاظها بأصول أوروبية لا تخطئها العين. بدأت حكاية 507 عام 1954، حين أقنع رجل الأعمال النمساوي المولد ماكس هوفمان، الذي كان آنذاك مستورداً أمريكياً لعدد من العلامات الأوروبية، شركة BMW بأنها إذا صنعت سيارة رياضية تنافس Mercedes-Benz 300 SL الناجحة، فسيتمكن من بيع عدد كافٍ منها في الولايات المتحدة لجعل المشروع مجدياً.
وكان هوفمان يعرف الرجل المناسب لتصميم السيارة: الكونت الألماني المهاجر ألبريخت غراف فون غورتز، وهو مصمم صناعي مستقل عمل، منذ وصوله إلى الولايات المتحدة عام 1936، لدى ريموند لوي الأسطوري على سيارات Studebaker الرائدة في صيحات التصميم. صمم غورتز كل شيء، من أقلام الحبر إلى الأثاث، لكنه لم يسبق له أن صمم سيارة كاملة، وبعد 507 لم يعمل مع BMW مجدداً حتى ثمانينيات القرن العشرين.
كانت العناصر الأساسية للسيارة الرياضية الجديدة التي اقترحتها BMW موجودة بالفعل في سيارة 502 السيدان، وأبرزها محرك V8 سعة 3.2 لتر المصنوع بالكامل من الألومنيوم، والذي رُكّب في هيكل أقصر خصيصاً لطراز 507. تولى تصميم الجوانب الميكانيكية اثنان من أعمدة BMW، فريتز فيدلر وأليكس فون فالكنهاوزن، فيما كان غورتز يتنقل ذهاباً وإياباً بين الولايات المتحدة وألمانيا للإشراف على إنتاج النموذج الطيني بالحجم الكامل. وقد استدعت متانة الهيكل المستند إلى 502 استخدام الألومنيوم في هيكل 507 لتخفيف الوزن، فبلغ وزن السيارة المكتملة نحو 1,280 كيلوغراماً.
وبقوة تبلغ 150 حصاناً، كان الأداء جيداً وإن لم يكن مبهراً؛ إذ أمكن لسيارات الإنتاج بلوغ نحو 200 كم/ساعة، والوصول إلى 100 كم/ساعة في 11 ثانية. لكن 507 لم يكن لها نظير يُذكر في القيادة المريحة لمسافات طويلة، إذ وفر محرك V8 المتطور آنذاك عزماً وافراً عبر نطاق واسع من دورات المحرك.
وعلى الرغم من الإشادة النقدية التي حظي بها النموذج الأولي المعروض في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1955، فإن استقبال 507 في ظهورها الأول بنيويورك قبل ذلك بشهرين كان مخيباً للآمال. فقد تجاوزت BMW بفارق كبير السعر المستهدف الذي حدده هوفمان، وهو 5,000 دولار؛ إذ حُدد سعر البيع الأولي للسيارة في الولايات المتحدة عند 9,000 دولار، أي أكثر من ضعف تكلفة Ford Thunderbird أو Chevrolet Corvette. وفي المملكة المتحدة، كان بوسع المرء شراء سيارتي Jaguar XK150 بسعر 507 واحدة. وحتى Mercedes-Benz 300 SL Coupé كانت أرخص، رغم أن شركة شتوتغارت أُعجبت بما يكفي (أو قلقت؟) من 507 لتطرح منافساً مباشراً لها في صورة 300 SL Roadster.
لم يبدأ الإنتاج الفعلي لطراز 507 حتى عام 1956، واستمر إنتاج السلسلة الأولى حتى يونيو 1957، حين أُدخلت تعديلات تفصيلية على التصميم. وتركزت التحسينات أساساً على المقصورة الداخلية، التي حصلت على لوحة قيادة أعمق، ونطاق أوسع لضبط المقاعد إلى الأمام والخلف، ورف خلفي للأمتعة؛ مع أن كثيراً من هواة الجمع يفضلون اليوم تصميم لوحة القيادة الأسبق. وكما كان متوقعاً تقريباً، ارتفع السعر، الأمر الذي جعل 507 أبعد منالاً عن عامة الناس.
لكن بالنسبة إلى من يستطيعون شراء الأناقة مهما كان ثمنها، كانت سيارة BMW المكشوفة الأنيقة هي السيارة التي ينبغي الظهور بها. فقد امتلكها في وقت من الأوقات نجم البوب إلفيس بريسلي، وبطل العالم في سباقات الدراجات النارية والفورمولا 1 جون سيرتيس، ونجما السينما آلان ديلون وأورسولا أندريس، وبطل التزلج توني سايلر، والأمير رينييه أمير موناكو، وملك اليونان، والأغا خان. ومع ذلك، لم يكن بوسع قاعدة العملاء المحدودة هذه، مهما بلغت حصريتها، أن تضمن استمرار إنتاج 507، فتوقف الإنتاج في ديسمبر 1959 بعد بيع 254 سيارة فقط.
هذه النسخة الجميلة من السلسلة الأولى، الفاخرة والنادرة للغاية، صُنعت في مارس 1957 وسُلّمت جديدة إلى مالكها الأول في سويسرا، ولا تُعرف هويته. وهي واحدة من 34 سيارة فقط من طرازات السلسلة الأولى ضمن إجمالي 254 سيارة أُنتجت، كما كانت ثاني سيارة تحصل على «ذراع نابض وحوامل أقوى»، وهي ميزة أصبحت قياسية لاحقاً. وتُعرف السلسلة الأولى أيضاً باسم «النسخة القارية»، ويمكن تمييزها بلوحة بلون الهيكل خلف المقاعد، تغطي المنطقة التي يشغلها خزان الوقود. تأتي هذه السيارة بسقف صلب نادر من المصنع، ومزودة بعجلات Rudge المرغوبة.
من عام 1963 إلى 2009، كانت BMW مملوكة للسيد بيشلر في زيورخ (ومسجلة برقم «ZH-4166»)، وقد خضعت لترميم كامل بين عامي 2007 و2009. وفي عام 2009، بيعت السيارة إلى جامع السيارات المعروف لوكاس هوني في زيورخ، وتغير تسجيلها إلى «ZH-4133». واضطر السيد هوني إلى إعادة طلاء الهيكل؛ فهو لا يحب السيارات التي رُممت بإفراط ويسعى إلى إبقاء جميع سياراته على أقرب حال ممكنة من الأصل، لكن لحسن الحظ كانت المقصورة الداخلية الأصلية لا تزال بحالة جيدة. أما السجاد فقد استُبدل قبل سنوات عديدة.
في عام 2013، اصطحب السيد هوني السيارة «70019» إلى Pebble Beach، حيث أحرزت المركز الثالث في فئتها، وكانت السيارة الوحيدة من السلسلة الأولى المشاركة. وفي وقت لاحق من العام نفسه، بيعت BMW إلى ياروسلاف باولوك وسُجلت في المملكة المتحدة برقم «486 YUR». اشترت BMW Group Classic في ميونيخ السيارة 507 عام 2016 واحتفظت بها لمدة عام قبل بيعها إلى البائع الحالي في 2017. ويتوفر في الملف تقرير BMW Classic Master Expertise الشامل للسيارة، ويقع في 91 صفحة. كما تأتي السيارة مع كتلة أسطوانات أصلية احتياطية من السلسلة الأولى، قدمتها BMW Classic عند الشراء، إذ إنها مزودة حالياً، مثل كثير من سيارات 507، بكتلة 503 أعيد بناؤها بالكامل مع جميع ملحقات 507.
تُعرض السيارة بحالة تجميلية وميكانيكية ممتازة، وهي مؤهلة للمشاركة في أرقى مسابقات الأناقة والراليات، بما فيها Mille Miglia وTour Auto. وتمثل «70019» فرصة نادرة للغاية لامتلاك واحدة من هذه السيارات الرياضية الحصرية من BMW؛ فهي أندر بكثير من Mercedes-Benz 300 SL، فضلاً عن كونها من السلسلة الأولى، وتجمع بين التصميم الألماني الكلاسيكي والإرث الرياضي المذهل للعلامة البافارية.
يرجى ملاحظة أنه نظراً إلى أن عداد المسافة في هذه السيارة يسجل أقل من 6,000 كيلومتر، فإنها تُعد وسيلة نقل جديدة بموجب قانون الاتحاد الأوروبي، وستترتب عليها ضريبة قيمة مضافة إذا بيعت إلى دولة في الاتحاد الأوروبي غير بلجيكا. وسيُطبق معدل ضريبة القيمة المضافة البلجيكي الحالي البالغ 21% على إجمالي الفاتورة.
التكلفة
8,610,754 AED
