Родстер BMW 507 Series I с заводской жёсткой крышей, 1957 год
BMW 507
BMW 507•
•126 просмотров
Номер шасси: 70019
Номер двигателя: 30429-40028
€2 093 000 EUR | Продан
- Один из всего 34 редких автомобилей Series I из 254 выпущенных машин, включая Series 2
- Икона автомобильного дизайна
- Желанные колёса Rudge; оригинальный салон сохранён
- Третье место в классе на конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d'Elégance 2013 года
В 1950-е годы автомобильные дизайнеры по обе стороны Атлантики создали несколько величайших образцов автомобильного стиля за всю историю, и ни один из них не был столь классически прекрасен, как великолепный BMW 507. О знаковом значении модели 507 свидетельствует, в частности, её «возрождение» компанией BMW спустя 40 лет в виде родстера Z8. В эпоху, когда производители автомобилей, заботящиеся о своём наследии, считают обязательным включать в новые модели стилистические элементы легендарных автомобилей, лишь немногие зашли так далеко, как BMW, отдавая дань признанной классике.
Вдохновлённый обеими сторонами Атлантики — автомобиль предназначался для рынка США, был разработан немецким эмигрантом, жившим в Нью-Йорке, и построен в Германии — 507-й отвечал североамериканским вкусам, но при этом несомненно имел европейское происхождение. История 507-го началась в 1954 году, когда предприниматель австрийского происхождения Макс Хоффман, в то время импортировавший в США автомобили различных европейских марок, убедил BMW, что, если компания создаст спортивный автомобиль, способный соперничать с успешным Mercedes-Benz 300 SL, он сможет продать в Штатах достаточно машин, чтобы проект окупился.
Хоффман знал и того, кому можно поручить дизайн автомобиля: немецкому эмигранту графу Альбрехту Гёрцу, независимому промышленному дизайнеру, который после приезда в США в 1936 году работал на легендарного Рэймонда Лоуи над его новаторскими автомобилями Studebaker. Гёрц, создававший всё — от авторучек до мебели, — прежде никогда не разрабатывал автомобиль целиком, а после 507-го вновь не работал с BMW вплоть до 1980-х годов.
Основные элементы нового спортивного автомобиля BMW уже существовали в седане 502, прежде всего его 3,2-литровый полностью алюминиевый двигатель V8, который для модели 507 установили на укороченное шасси. За механическую часть отвечали ветераны BMW Фриц Фидлер и Алекс фон Фалькенхаузен, а Гёрц курсировал между США и Германией, контролируя изготовление полноразмерной глиняной модели. Прочная конструкция шасси, унаследованного от 502-го, обусловила необходимость использовать алюминий для кузова 507-го, чтобы снизить массу; готовый автомобиль весил около 1 280 кг.
Мощности в 150 л. с. хватало для достойной, хотя и не выдающейся динамики: серийные автомобили развивали около 200 км/ч, а до 100 км/ч разгонялись за 11 секунд. Однако для спокойных поездок 507-й мало кому уступал: его современный двигатель V8 обеспечивал обильный крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
Хотя прототип, представленный на Франкфуртском автосалоне 1955 года, получил восторженные отзывы критиков, дебют 507-го в Нью-Йорке двумя месяцами ранее прошёл разочаровывающе. BMW значительно превысила целевую цену Хоффмана в 5 000 долларов: первоначальная цена 507-го в США составила 9 000 долларов — более чем вдвое дороже Ford Thunderbird или Chevrolet Corvette. В Великобритании за цену одного 507-го можно было купить два Jaguar XK150. Даже Mercedes-Benz 300 SL Coupé стоил дешевле, хотя штутгартская компания была настолько впечатлена (или обеспокоена?) 507-м, что выпустила прямого конкурента — 300 SL Roadster.
Полноценное производство 507-го началось лишь в 1956 году. Первая серия выпускалась до июня 1957-го, когда конструкцию доработали. Изменения в основном коснулись салона: появились более глубокая приборная панель, расширенный диапазон продольной регулировки сидений и задняя полка для багажа, хотя сегодня многие коллекционеры предпочитают прежнюю компоновку панели. Почти неизбежно выросла и цена, ещё сильнее отдалившая 507-й от простых смертных.
Однако для тех, кто мог позволить себе стиль по любой цене, изящный родстер BMW был автомобилем, на котором следовало появляться на публике. В разное время его владельцами были кумир подростков Элвис Пресли, чемпион мира по мотогонкам и «Формуле-1» Джон Сёртис, кинозвёзды Ален Делон и Урсула Андресс, чемпион по горнолыжному спорту Тони Зайлер, князь Монако Ренье, король Греции и Ага-хан. Тем не менее даже столь эксклюзивная клиентура не могла обеспечить продолжение выпуска 507-го: производство прекратилось в декабре 1959 года, после продажи всего 254 автомобилей.
Этот великолепный и чрезвычайно редкий экземпляр Series I был построен в марте 1957 года и новым поставлен первому владельцу в Швейцарии; его имя неизвестно. Это один из всего 34 автомобилей Series I из общего числа 254 выпущенных машин, а также второй экземпляр, получивший «усиленный рычаг пружины и кронштейны», впоследствии ставшие стандартными. Series I, также известная как «Continental Version», отличается окрашенной в цвет кузова панелью за сиденьями, закрывающей пространство, занимаемое топливным баком. Автомобиль оснащён редкой заводской жёсткой крышей и желанными колёсами Rudge.
С 1963 по 2009 год BMW принадлежал господину Пихлеру из Цюриха (регистрационный номер «ZH-4166»); в период с 2007 по 2009 год автомобиль прошёл полную реставрацию. В 2009 году его приобрёл известный коллекционер Лукас Хюни из Цюриха, после чего регистрационный номер сменился на «ZH-4133». Господину Хюни пришлось перекрасить кузов по необходимости — он не любит чрезмерно отреставрированные автомобили и стремится сохранять все свои машины максимально оригинальными, — но, к счастью, оригинальный салон оставался в хорошем состоянии. Ковровое покрытие заменили за много лет до этого.
В 2013 году господин Хюни привёз «70019» на Pebble Beach, где автомобиль занял третье место в классе; это был единственный представленный экземпляр Series I. Позднее в том же году BMW продали Ярославу Павлюку, и автомобиль получил британский регистрационный номер «486 YUR». В 2016 году BMW Group Classic из Мюнхена приобрела 507-й и оставила его у себя на год, после чего в 2017 году продала нынешнему продавцу. В деле хранится подробное экспертное заключение BMW Classic Master Expertise объёмом 91 страницу. Автомобиль также комплектуется запасным оригинальным блоком цилиндров Series I, предоставленным BMW Classic при покупке: сейчас, как и многие 507-е, он оснащён полностью восстановленным блоком от 503-го со всем навесным оборудованием 507-го.
Представленный в превосходном косметическом и техническом состоянии и допущенный к участию в самых престижных конкурсах элегантности и ралли, включая Mille Miglia и Tour Auto, «70019» представляет собой исключительно редкую возможность стать владельцем одного из этих эксклюзивных спортивных автомобилей BMW — гораздо более редкого, чем Mercedes-Benz 300 SL, не говоря уже о Series I, — с классическим немецким дизайном и впечатляющим спортивным наследием баварской марки.
Обратите внимание: поскольку пробег автомобиля по одометру составляет менее 6 000 километров, согласно законодательству ЕС он считается новым транспортным средством и при продаже в страну ЕС, кроме Бельгии, облагается НДС. К общей сумме счёта будет применена действующая в Бельгии ставка НДС 21%.
Стоимость
8 612 064 AED
