Bentley Mark VI 4¼ لتر Sedanca Coupé من Gurney Nutting، 1948
Bentley Mark VI
Bentley Mark VI•
•157 مشاهدة
رقم الهيكل: B287BG
الموقع: إبسوم، المملكة المتحدة
40,000–60,000 جنيه إسترليني | تُعرض دون سعر احتياطي
- عُرضت على منصة Bentley Motors في معرض السيارات الدولي البريطاني لعام 1948 في إيرلز كورت
- واحدة من أربع سيارات فقط من طراز Bentley Mark VI بهيكل Sedanca Coupé بهذا التصميم، من صنع Gurney Nutting
- سُلّمت جديدة إلى أحد عشاق Bentley في القاهرة، وظلت في مصر حتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين
- ورد ذكرها في كتاب The Spirit of Bentley المتخصص في العلامة، الصادر عن Bentley Motors عام 2017
- فرصة ممتازة لاقتناء سيارة Mark VI نادرة بهيكل صُنّع حسب الطلب
إضافة
يرجى ملاحظة أن إجراءات تسجيل هذه السيارة في المملكة المتحدة جارية حاليًا، ولذلك قد يتأخر تسلّم المزايد الفائز وثيقة V5C البريطانية بعد البيع.
في مايو 1946، أعلنت Bentley عن أول سيارة جديدة لها بعد الحرب، وهي Mark VI. اقتصر هيكل المصنع على سيارة السيدان الرياضية ذات الأبواب الأربعة. أما من أرادوا سيارة أكثر تفرّدًا، فكان بإمكانهم، كما في السنوات السابقة، الاختيار من بين صانعي الهياكل المعروفين في تلك الحقبة، مثل James Young وFreestone & Webb وGurney Nutting وH.J. Mulliner وPark Ward، لتصميم هيكل خاص لهيكل السيارة المتحرك الذي توفره Bentley. زُوّدت السيارة في البداية بمحرك مستقيم من ست أسطوانات سعة 4¼ لتر، واستُبدل به عام 1951 محرك «كبير التجويف» سعة 4½ لتر. استمر إنتاج Mark VI حتى عام 1952، وصُنعت منها نحو 5,208 سيارات، حظيت الغالبية العظمى منها بهيكل المصنع القياسي.
وفقًا لما ورد في سجل
Bentley Mk VI
بقلم Bernard L King، فقد طُلبت السيارة المعروضة هنا، ذات رقم الهيكل B287BG، بهيكل من تصميم صانع هياكل مستقل. صممت Gurney Nutting، ومقرها مايفير، هيكل Sedanca Coupé للسيارة (رقم التصميم «C15»)، ولم تصنع بهذا النوع من الهياكل لطراز Mark VI سوى أربع سيارات. وصُنعت أربع سيارات أخرى وفق رقم التصميم نفسه وبهيئة Sedanca Coupé مطابقة، لكن بنوافذ خلفية غير قابلة للفتح على طراز «قطرة الماء». وبعد اكتمالها في أكتوبر 1948، عُرضت السيارة على منصة Bentley Motors في معرض السيارات الدولي البريطاني في إيرلز كورت. وعُرضت إلى جانب سيارة سيدان فولاذية قياسية (أُنجز هيكلها داخل الشركة)، وسيارة Park Ward Foursome Drophead Coupé، وسيارة Four Door Sports Saloon من H. J. Mulliner.
بعد عرضها في معرض السيارات، سُلّمت Bentley في ديسمبر 1948 إلى مالكها الخاص الأول، عبد الحميد بك شواربي شريد من القاهرة، مصر، ونفذت الطلبية شركة Cairo Motorcar Company. ويُعتقد أن Mark VI انتقلت بين مالكين مرتين أثناء وجودها في مصر، وكان آخر مالك لها هناك السيد فريد سعد. شاهد مالكها الحالي السيارة لأول مرة في مصر خلال سبعينيات القرن الماضي، وكانت حالتها التجميلية سيئة آنذاك، لكنه لم يشترها في مزاد إلا عام 2012، بعد أن أعاد السيد سعد السيارة إلى المملكة المتحدة.
خضع الهيكل B287BG لأعمال ترميم في ثمانينيات القرن الماضي؛ إذ تولى Jeremy Padgett من Padgett Motors في لينكولنشاير الأعمال الميكانيكية، فيما رمم Nigel Cooper من لندن الهيكل، وكل ذلك بإشراف المالك الحالي. لكن عندما اشتُريت السيارة في مزاد عام 2012، كانت قد ظلت معروضة ساكنة لعدة سنوات. وكان البائع آخر من استخدم Bentley قبل نحو عشر سنوات، حين شاركت في جلسة تصوير لكتاب
The Spirit of Bentley
الصادر عن Bentley Motors ومنشورات Assouline. ومنذ ذلك الحين، بقيت السيارة غير مستخدمة إلى حد كبير ضمن مجموعة خاصة. وقد أعيدت إلى حالة صالحة للتشغيل، لكن يُستحسن أن يفحصها ميكانيكي قبل استخدامها على الطرق.
بفضل هيكلها النادر وقصتها الشيقة، لا ينبغي لعشاق Bentley أن يغفلوا عن هذه السيارة المهمة من طراز Mark VI.
