Купе Bentley Mark VI с неподвижной крышей работы Figoni et Falaschi, 1947 год
Bentley Mark VI
Bentley Mark VI•
•104 просмотра
Номер шасси: B9AJ
Номер двигателя: B65A
Местонахождение: Лондон, Великобритания
£526,400 GBP | Продан
- Единственный послевоенный Bentley с кузовом Figoni et Falaschi
- Ранее принадлежал уважаемому коллекционеру автомобилей Юджину Бирдсли
- Первое место на конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d’Elegance 1990 года
- Полная документация и заводские спецификации
Рядный шестицилиндровый двигатель F-head мощностью 132 л. с. и объёмом 4 257 куб. см, с верхними впускными и боковыми выпускными клапанами, двумя карбюраторами SU с диффузорами 1¾ дюйма, четырёхступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска с гидравлическими амортизаторами, полуэллиптические задние рессоры с регулируемыми амортизаторами, гидравлические передние и механические задние барабанные тормоза с усилителем. Колёсная база: 3 048 мм
Совместное предприятие Rolls-Royce и Bentley приостановило производство автомобилей в 1940 году, переоборудовав заводы для нужд военного времени. Bentley Mark VI Standard Steel Saloon стала первой моделью, предложенной после возвращения мира и возобновления производства автомобилей. Новый Bentley Mark VI Standard Steel Saloon стоил 2 345 фунтов стерлингов, включая налог с продаж. Это была значительная сумма, если учесть, что средняя годовая зарплата в Англии в 1948 году составляла 375 фунтов. Роскошный автомобиль оснащался новым шестицилиндровым двигателем F-Head (с верхними впускными и боковыми выпускными клапанами) и, несмотря на массу в 1 814 килограммов, мог развивать скорость 95 миль в час.
Около 80 процентов шасси Bentley Mk VI получили удивительно элегантный, хотя и тяжёлый, стандартный стальной кузов, похожий на четырёхдверный седан Mark V Park Ward позднего довоенного периода. Однако новые седаны Mark VI не обладали шиком чрезвычайно успешных Bentley «тихих спортивных автомобилей» 1930-х годов — моделей 3½- и 4¼-Litre и Mark V, — а стандартные автомобили не были столь специализированными, как массивные Bentley, выпускавшиеся в Криклвуде с 1919 по 1931 год, когда Rolls-Royce приобрела марку Bentley.
Хотя автомобиль быстро завоевал признание состоятельных покупателей, жаждавших приобрести новую машину после долгих военных лет, когда выпускались только военные транспортные средства, компания, как и до войны, предлагала вариант поставки одного лишь шасси тем, кто хотел заказать автомобиль по собственным спецификациям.
Около 20 процентов — ровно 999 из общего числа 5 201 шасси Mark VI — были переданы кузовным ателье для изготовления специальных кузовов. Полная цена модели с заказным кузовом могла легко вдвое превышать стоимость одного шасси, составлявшую 1 785 фунтов. Чаще всего для Mark VI выбирали кузовные ателье H.J. Mulliner, Park Ward, James Young и Hooper. Лишь одно шасси Mark VI было отправлено известному парижскому кузовному ателье Figoni et Falaschi, прославившемуся своими обтекаемыми, но изящными кузовами для Delahaye и Talbot-Lago.
Это кузовное ателье, вдохновлённое достижениями авиационного дизайна, прославилось силуэтами «каплевидной» формы, понтонными крыльями, юбками крыльев, сильно наклонёнными ветровыми стёклами и фурнитурой, утопленной заподлицо с кузовом, чтобы подчеркнуть фирменные обтекаемые, словно обдуваемые ветром линии Figoni. Для этого кузовщика стиль был превыше всего; более того, на автосалонах и конкурсах элегантности он сотрудничал с несколькими парижскими модельерами, представлявшими моделей в нарядах, подобранных в тон линиям и цветовой гамме автомобилей. Овидио Фалашки считал себя кутюрье автомобильного мира и нередко несколько раз переделывал кузов одного и того же шасси, пока не оставался полностью доволен результатом.
По оценкам, на непосредственное изготовление кузова Figoni et Falaschi уходило более 2 000 часов.
Шасси B9AJ было одним из первых выпущенных автомобилей Mark VI и, как шасси серии «A», было изготовлено в 1946–1947 годах. Первым владельцем стал некий господин Ж. Родригес, заказавший шасси через парижского дилера Franco Britannic Automobiles в марте 1947 года. Господин Родригес жил по адресу Rue Raynouard, 31, в Париже, но значительную часть времени проводил в Монако и указал, что автомобиль будет использоваться для поездок между двумя резиденциями. Поэтому его заказали со спидометром в километрах, проводкой для центральной фары дальнего света, вторым запасным колесом и вместительным багажником, рассчитанным на 50 и 70 килограммов багажа.
Изначально автомобиль заказали как небольшой двухместный кабриолет, но господин Родригес передумал и распорядился построить этот уникальный купе с закрытым кузовом и неподвижной крышей. Возможно, Овидо Фалашки несколько раз «одевал и переодевал» кузов, а после обсуждения с владельцем назначения автомобиля как машины для дальних поездок было решено сделать закрытый кузов, более практичный, чем открытый.
Клод Фигони, сын Жозефа Фигони, вспоминал, что принял заказ в 1947 году и запомнил господина Родригеса как «…высокого, элегантного джентльмена с прекрасными манерами». Автомобиль заказали в тёмно-сером цвете с синим кожаным салоном и номерным знаком «французского» образца для регистрации в Монако; его номер был MC 276.
В 1964 году автомобиль попал в США и оставался в Калифорнии, пока в 1980-х его не приобрёл известный коллекционер автомобилей Юджин Бирдсли с Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк. Господин Бирдсли поручил восстановление своему любимому реставратору Бобу Тёрнквисту из Hibernia Restorations в Нью-Джерси. Работы завершились как раз к приглашению автомобиля на конкурс элегантности Pebble Beach Concours d’Elegance 1990 года, где команда экспертов-судей присудила ему первое место в чрезвычайно конкурентном классе послевоенных европейских автомобилей с заказными кузовами.
За последние два года автомобиль был полностью очищен до металла и заново окрашен в безупречный чёрный цвет. Характерные элементы дизайна Figoni, установленные ещё при изготовлении, передний бампер с двумя лезвиями, изящные хромированные задние крылья и украшения задних боковин — всё это, одним словом, захватывает дух. Салон с двумя сиденьями, отделанный кожей цвета седельной кожи, и полированные деревянные панели отражают уровень мастерства, который был бы присущ автомобилю в момент его выпуска.
Этот недавно освежённый и чрезвычайно редкий Bentley раннего послевоенного периода с французским кузовом не выставлялся более десяти лет. Он не только подарит своему счастливому новому владельцу исключительное удовольствие за рулём, но и, несомненно, откроет ему двери на самые престижные автомобильные мероприятия и конкурсы элегантности мира.
Стоимость
2 559 878 AED
