Toyota 2000GT، 1968
Toyota 2000GT
Toyota 2000GT•
•123 مشاهدة
رقم الهيكل: MF10L-10189
رقم المحرك: 10225
رقم الجسم: 1179
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
880,000 دولار أمريكي | بيعت
- صُنعت 351 سيارة فقط؛ وهذه واحدة من 84 نسخة بمقود على اليسار
- خضعت لترميم شامل وضبط ميكانيكي حديث
- «إي تايب اليابانية»؛ أعظم سيارة يابانية على الإطلاق
محرك سداسي الأسطوانات متتالي، بسعة 2,000 سم مكعب، وكامة علوية مزدوجة، ورأس أسطوانات نصف كروي من الألومنيوم من Yamaha، بقوة 150 حصانًا، ومزوّد بثلاثة مكربنات Solex مزدوجة الحلقات ذات سحب جانبي؛ وناقل حركة يدوي بخمس سرعات متزامنة بالكامل مع زيادة السرعة، وتعليق مستقل للعجلات الأربع، ومكابح أقراص Dunlop على العجلات الأربع مع مؤازرة. قاعدة العجلات: 91.7 بوصة.
لم يكن الحاضرون يعلمون حينها أن معرض طوكيو للسيارات لعام 1965 سيشير إلى تحول كبير في عالم السيارات. لا شك أن أكثر السيارات الرياضية المرغوبة في العالم كانت «غربية». فقد لبّت Ferrari 275 GTB الإيطالية، وJaguar E-Type البريطانية، وPorsche 911 الألمانية، وChevrolet Corvette الأمريكية، رغبة جيل شاب في اقتناء سيارات رياضية أنيقة التصميم وسريعة الاستجابة. لكن اليابان لم تكن قد صنعت قط سيارة تلامس أوتار قلوب عشاق السيارات... إلى أن ظهرت 2000GT في عرضها الأول المهيب.
بالمقارنة مع السيارات التي سبقتها ومنافسيها المعاصرين، بدت 2000GT وكأنها من عالم آخر. فقد كانت سيارة قادرة على منافسة أكثر السيارات الرياضية تطورًا في العالم، ليس من حيث الأداء فحسب، بل والتصميم أيضًا. تولّت Yamaha، التي كانت تعمل آنذاك في مجال تصنيع الدراجات النارية الدقيقة، تصميم أساسات السيارة. ورأت Toyota في ذلك فرصة لتغيير سمعتها بوصفها منتجًا لسيارات اقتصادية ذات تصميم محافظ إلى حد ما. وكان مشروع 2000GT سيُظهر للعالم أن Toyota قادرة على صنع سيارة عالمية المستوى تجمع بين الرقي والإثارة، وأنها تستطيع تحقيق توازن تصميمي مثالي بين الكفاءة الانسيابية والتميز الجمالي.
في مقال كتبه أحد مصممي Toyota في عدد خريف 1967 من مجلة
Automobile Quarterly
، يتضح أن تصميم 2000GT العام حظي بقدر هائل من العناية والاهتمام.
أما فيما يتعلق بتصميم المقصورة، فقد رأى مصممو Toyota أن الراحة لا تقل أهمية عن الأناقة. «ينبغي أن تتوافر في سيارة سياحية كبرى التجهيزات والتصميم الداخلي اللذان يلبيان متطلبات القيادة بمستوى عالٍ من المهارة. وعلى خلاف المفهوم المعتاد للسيارة الرياضية، الذي يفترض قدرًا معينًا من عدم الراحة والتقشف، ينبغي أن تتمتع بأجواء من الراحة والرفاهية. وينبغي أن تكون سيارة يستمتع مالكها بقيادتها على مهل داخل المدينة أو بالانطلاق السريع عبر الريف».
ورغم أن المقصورة تميزت بتجهيزات لافتة من القشرة الخشبية المستمدة من قسم صناعة البيانو لدى Yamaha والجلد، فإنها لم تتضمن سوى ما يلزم السائق للاستمتاع بالسيارة بوصفها سيارة سياحية كبرى. وكان بوسع المالكين الاعتياد بسهولة على محيطهم، ولم يكن أي عنصر أساسي للتحكم بالسيارة أو لراحة الركاب بعيدًا عن متناول اليد.
على الرغم من أن محركها استند إلى المحرك السداسي المتتالي في سيارة Toyota Crown Sedan الرائدة من الجيل الثاني، فإن 2000GT أثبتت أنها أكثر السيارات إثارة في مجموعة طرازات Toyota، ليس بفضل تصميمها الأنيق الخالد فحسب، بل أيضًا بفضل رأس المحرك ذي عمودي الكامات الذي طورته Yamaha. وبفضل مكربناتها الثلاثة ذات السحب الجانبي، أنتج المحرك 150 حصانًا، فيما لم يتجاوز وزن السيارة فارغة 2,400 رطل. وقد أتاح ذلك توزيعًا مناسبًا للوزن بنسبة 49/51، ما جعلها خفيفة الحركة وممتعة القيادة على الطرق الجبلية المتعرجة.
وقد أشادت بها مجلة
Motor Trend
قائلة إنها «واحدة من أكثر السيارات إثارة ومتعةً من بين السيارات التي قدناها».
وتزيد ندرة 2000GT من جاذبيتها. فلم يغادر المصنع سوى 351 نسخة بحلول انتهاء الإنتاج عام 1970، ولم يُصنع بمقود على اليسار سوى 84 منها.
صُنعت هذه السيارة 2000GT تحديدًا في ديسمبر 1967، وبيعت جديدة في بلجيكا، حيث احتفظ بها مالكها الأول واعتنى بها حتى عام 1985، حين اقتناها مالكها الثاني، Karl Walterscheidt من ألمانيا. وقرر السيد Walterscheidt، أول وكيل Toyota في ألمانيا ومن عشاق السيارات المتحمسين، إجراء ترميم كامل ودقيق استغرق ثلاث سنوات لهذه السيارة اليابانية الكلاسيكية عام 1999. وبعد ترميمها، شارك بها في فعالية Schloss Dyck Classic Days لعام 2010، حيث عُرضت ضمن جناح Toyota إلى جانب عدة سيارات 2000GT أخرى وسيارة Lexus LFA الجديدة. وكان المالك، الذي اعتاد قيادة سيارته، قد شارك بها أيضًا في رالي Nürburgring Classic.
اقتنى المالك الحالي هذه السيارة 2000GT في فبراير 2012، وقد خضعت مؤخرًا لأعمال تجديد ميكانيكية. كما زُودت بمقاعد رياضية أكثر دعمًا، جرى تنجيدها بعناية فائقة بالمواد المطابقة للأسلوب الأصلي. وتضم المقصورة أيضًا راديو Blaupunkt محدّثًا، مع الاحتفاظ بالراديو الأصلي وتسليمه مع السيارة، إلى جانب عدد من قطع الغيار الإضافية، وبعضها جديد من المخزون القديم. وأخيرًا، لا تزال السيارة تحتفظ بحقيبة عدة أصلية ونادرة ومكتملة، وهي مجموعة يصعب العثور عليها كاملةً على نحو متزايد.
يمكن اعتبار 2000GT بكل سهولة أهم سيارة رياضية خرجت من اليابان على الإطلاق. وعند النظر إلى أعداد إنتاجها المحدودة، وتصميمها الأخاذ، وأدائها المثير، وسجلها في السباقات، وأهميتها التاريخية، يتضح سبب رغبة كثير من هواة الجمع المميزين في اقتنائها. وبالنظر إلى الترميم الشامل وأعمال الضبط الحديثة التي خضعت لها هذه النسخة، فمن المؤكد أنها ستوفر تجربة قيادة رائعة ومجزية، سواء على الطرق المتعرجة في الأخاديد أو على الطرق السريعة المفتوحة.
https://rmsothebys.com/auctions/am15/lots/r193-1968-toyota-2000gt/
التكلفة
3,231,800 AED
