سيارة Rolls-Royce Springfield Phantom I Town Car من تصميم Hibbard & Darrin، 1928
Rolls-Royce Phantom I
Rolls-Royce Phantom I•
•150 مشاهدة
رقم الهيكل: S275FP
رقم المحرك: 22757
رقم الهيكل الخارجي: HD2015
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
250,000–300,000 دولار أمريكي | لم تُبع
40/50 حصانًا، محرك سداسي الأسطوانات مستقيم بسعة 7,668 سم مكعب وصمامات علوية، ونظام إشعال مزدوج بملف ومغناطو، وناقل حركة يدوي بثلاث سرعات، ومحور أمامي صلب بنوابض صفائحية نصف إهليلجية ومحور خلفي حي بنوابض صفائحية كابولية، ومكابح مؤازرة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 146.5 بوصة
- ترميم شامل دون ادخار أي نفقات، اكتمل عام 2010
- ملكية العائلة الواحدة لما يقرب من 80 عامًا
- هيكل Springfield، وتصميم هيكل نادر من Hibbard & Darrin
- الفائزة بجائزة «أكثر السيارات أناقة» في ملتقى Glenmoor لعام 2010
لم تكن مهمة استبدال هيكل Silver Ghost الأنيق الذي أخذ يتقادم بالأمر السهل على Rolls-Royce، لكن New Phantom التي ظهرت عام 1925 كانت خليفة جديرة به وأكثر. فقد أدخلت Rolls-Royce إلى حقبة السيارات الحديثة في «عشرينيات القرن العشرين الصاخبة»، واستندت Phantom إلى نسخة محسّنة من الهيكل الأساسي لـ Silver Ghost، وعكست فلسفة التصميم المميزة للعلامة القائمة على التطور المدروس لا التغيير الجذري.
ومع ذلك، كانت التعديلات كافية لتبرير إطلاق اسم طراز جديد. عُرف الطراز الجديد أولًا باسم New Phantom، ثم أُشير إليه لاحقًا بأثر رجعي باسم Phantom I. وتميز بمحرك سداسي الأسطوانات مستقيم جديد، يستند إلى علبة مرفق من الألومنيوم، مع أسطوانات مصبوبة في ثلاث مجموعات من زوجين. كما تضمن رأس أسطوانات من قطعة واحدة قابلًا للفك، بتصميم حديث تمامًا لصمامات علوية تُشغّل بقضبان دفع.
بدأ الإنتاج في ديربي بإنجلترا عام 1925، وفي عام 1926 في منشأة الإنتاج التابعة لـ Rolls-Royce في سبرينغفيلد، ماساتشوستس، حيث صُنعت Phantom I بمقود على اليسار لسوق أمريكا الشمالية. وعُرضت سيارات سبرينغفيلد بقاعدتي عجلات بطول 143.5 و146.5 بوصة، ما أتاح تركيب مجموعة واسعة من الهياكل المصممة حسب الطلب من قطاع صناعة الهياكل الأمريكي. وقبل انهيار سوق الأسهم في أكتوبر 1929، بلغ إنتاج سبرينغفيلد ما يصل إلى 12 هيكلًا من Phantom I أسبوعيًا. واستمر تصنيع Phantom I في سبرينغفيلد حتى عام 1932، بينما كانت قد استُبدلت بطراز Phantom II في ديربي عام 1929. وبُني نحو 1,240 سيارة Phantom I في سبرينغفيلد إجمالًا.
هذه السيارة الأنيقة، ذات الهيكل رقم S275FP من طراز Phantom I المصنوع في سبرينغفيلد، تعود إلى عام 1928، وتتميز بهيكل صممه الأمريكيان الشهيران Thomas Hibbard وHoward «Dutch» Darrin. تعارفا بمساعدة أحد الأصدقاء، وسرعان ما انسجما، وانتهى بهما المطاف في باريس عام 1923 لبيع سيارات Minerva. واستشعارًا بذكاء لتنامي الطلب على الهياكل الفاخرة التي تُركّب على هياكل السيارات الراقية خلال عشرينيات القرن العشرين، رتبت شركتهما Hibbard & Darrin مع شركة Vanden Plas في بروكسل لتصنيعها.
انتقل تصنيع الهياكل لاحقًا إلى D’Ieteren Frères، لكن مع تحسن الأعمال كثيرًا، أسس Hibbard & Darrin ورشهما الخاصة في أطراف باريس، مع تصميم السيارات وبيعها من موقع مرموق في شارع الشانزليزيه. وقدما آنذاك تصاميم هياكل لسيارات مبنية على هياكل من إنتاج Mercedes-Benz وPackard وStutz وHispano-Suiza، وبالطبع Rolls-Royce. ورغم أن معظم أعمال الشركة لصالح Rolls-Royce كانت على هياكل مصنوعة في ديربي، فقد صمم Hibbard & Darrin أيضًا 35 هيكلًا وصنعوها لسيارات Phantom I المصنوعة في سبرينغفيلد، حيث كانت تُبنى وتُورّد «عارية» إلى Brewster ضمن برنامج Rolls-Royce Custom Coach Work (RRCCW).
ولهذا، تُعد سيارات Phantom I ذات هياكل Hibbard & Darrin من أندر سيارات Phantom I التي أُنتجت، وأكثرها تقديرًا.
سُلّمت هذه السيارة الجديدة إلى عائلة بارزة قرب بيتسبرغ في بنسلفانيا، وعرفها أحفاد مالكها الأصلي باسم «سيارة الجدة» حتى اشتراها مالكها الحالي قبل بضع سنوات فقط. وبما أنها بقيت دون عبث وفي ملكية العائلة نفسها حتى وقت قريب جدًا، لم يحتج المالك الحالي إلى أبحاث كثيرة لإعادة Phantom I إلى مجدها الأصلي. واستعان بخبير Rolls-Royce المعروف في أوهايو، Steve Littin، للمساعدة في إنجاز ترميم شامل للغاية.
تنسجم خطوط هيكل Hibbard & Darrin الأنيقة والفريدة تمامًا مع الطلاء ثنائي اللون، العنابي والأسود. كما كُلّف خبير ترميم سيارات Rolls-Royce الكلاسيكية المعروف Brian Joseph بإعادة صنع سقف أصلي مكسو بالجلد على طراز السقف الأصلي. وإلى جانب شبكة المبرد المميزة لـ Phantom وتميمة «Spirit of Ecstasy»، تشمل تجهيزات تلك الحقبة عجلات احتياطية وإطارات مثبتة على جانبي السيارة، ومصباحين على غطاء المحرك، ومرآتين جانبيتين، وحامل أمتعة خارجيًا مع صندوق، ومصابيح خلفية.
وتماشيًا مع أصولها المصممة حسب الطلب، تتميز مقصورة السائق المفتوحة والمكسوة بالجلد بلوحة عدادات وأغطية أبواب مطعّمة بالخشب، ونافذة فاصلة تُشغّل برافعة تفصلها عن مقصورة الركاب الخلفية المكسوة بقماش رمادي عريض النسج. ويكتمل تجهيز المقصورة بمقعدين إضافيين قابلين للطي متطابقين، وستائر خصوصية، وتطعيمات خشبية وفيرة، وحجرات تخزين مفتوحة، ولمسات تنجيد لافتة بزخرفة «المفتاح الإغريقي». تتميز هذه Phantom I بزخارف كرومية وعجلات سلكية مطابقة لمواصفات المصنع كما جُهزت بها أصلًا، بدلًا من القطع المطلية بالنيكل التي كانت تُرى عادةً في طرازات Rolls-Royce حتى عام 1928.
كما فحصت ورشة Littin's Vintage and Auto Rebuilds المحرك الضخم، وركبت قابضًا جديدًا، وأعادت صنع مبرد جديد من الصفر. ورغم أن الترميم لم يمض عليه سوى عام واحد، فقد قيل لنا إن Phantom I قطعت بالفعل مسافة كافية للتحقق من أنها تعمل على النحو السليم والمطلوب. وفي عروض السيارات، تأكدت جودة الترميم والعرض بوضوح عندما نالت جائزة «أكثر السيارات أناقة» في ملتقى Glenmoor لعام 2010. وبملكية عائلية واحدة امتدت نحو 80 عامًا، وهيكلها اللافت من Hibbard & Darrin، فهي بلا شك واحدة من أجمل سيارات Phantom I التي حظينا بمتعة عرضها.
