رولز-رويس فانتوم I ديربي سبيدستر بطراز بروستر، 1927
Rolls-Royce Phantom I
Rolls-Royce Phantom I•
•111 مشاهدة
رقم الهيكل: S155PM
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
214,500 دولار أمريكي | بيعت
- كانت مملوكة في الأصل للممثل لويس ستون
- رُممت على نحو مذهل بهيكل بروستر الأكثر طلبًا
- ظلت في ملكية واحدة لأكثر من عقدين
محرك سداسي الأسطوانات مستقيم، بسعة 7,688 سم مكعب، وصمامات علوية، وقدرة 113–120 حصانًا، ومكربن أحادي ذي حجرتين، مع مكربن بدء التشغيل وتغذية وقود بالتفريغ؛ ناقل حركة قياسي بثلاث سرعات، ونظام تعليق أمامي بنوابض نصف إهليلجية، ونظام تعليق خلفي بنوابض كابولية، ومكابح على العجلات الأربع، ومكابح خلفية مستقلة تُشغّل برافعة يدوية وبمؤازر يعمل بالاحتكاك ومُدار بعلبة التروس. قاعدة العجلات: 143.5 بوصة.
عندما نرى سيارة رولز-رويس، نفكر في السيارة البريطانية النموذجية. لكن لم تكن كل سيارات رولز-رويس من إنجلترا. في الواقع، يعتقد كثير من عشاق السيارات أن النسخ الأمريكية كانت أروع من نظيراتها البريطانية. وابتداءً من عام 1919، صُنعت في سبرينغفيلد، ماساتشوستس، سيارات رولز-رويس أمريكية عديدة تعود إلى ما قبل الحرب العالمية الثانية، بدءًا من سيلفر غوست.
عنى طرح نيو فانتوم البريطانية عام 1925 أن النسخة الأمريكية احتاجت إلى مقود على اليسار، مع إعادة تصميم كاملة لمحرك نيو فانتوم البريطانية. واستغرق الأمر عامًا آخر من الاختبارات قبل نقل المكربن ومجمع السحب إلى يسار المحرك ليتلاءما مع موضع القيادة على اليسار. وكان السائق الأمريكي يفضل ناقل حركة بثلاث سرعات بدلًا من علبة التروس البريطانية ذات الأربع سرعات، فأُجري هذا التعديل وغيره، ما أسفر عن سيارة أكثر جاذبية بكثير للمشترين الأمريكيين.
وعلى غرار نظيراتها البريطانية، زُوّدت الهياكل الأمريكية بهياكل خارجية مصممة حسب الطلب، غالبًا من قبل رولز-رويس كاستم كوتشوورك وبروستر. وقد طُلبت بعض الهياكل الجديدة مع هيكلين خارجيين، أحدهما رسمي والآخر رياضي. واستُبدلت في نهاية المطاف هياكل خارجية أصلية كثيرة بهياكل جديدة مستنسخة، كما في هذه السيارة، لكن ذلك لم ينتقص فعليًا من القيمة الإجمالية، ما دامت جودة الصنعة والأسلوب مماثلين لما كانا عليه عند صنعها جديدة.
جعل نظام النوابض الكابولية في فانتوم I هيكلها مرتفعًا إلى حد ما، وهو ما استهواه من أرادوا أن تلفت سياراتهم الأنظار. وقد فضّلها أفراد العائلات الملكية ورؤساء الدول وغيرهم، وكذلك كثير من أمراء الهند، الذين تنافسوا جميعًا في تكليف صانعي السيارات بإنتاج بعض أروع السيارات وأكثرها فخامة وتجهيزًا في عشرينيات القرن الماضي. وكانت فانتوم I الطراز الأكثر اختيارًا، لا لسمعة رولز-رويس موتورز بوصفها أفضل سيارة في العالم فحسب، بل أيضًا لأن هيكلها المتين المصمم حديثًا كان قادرًا على حمل أثقل الهياكل الخارجية وأكثرها تفصيلًا.
سُلّمت هذه الفانتوم I جديدة إلى الممثل الهوليوودي لويس ستون عشية عيد الميلاد عام 1927، وكانت ترتدي في البداية هيكلًا مغلقًا يتسع لسبعة ركاب، بتصميم أروندل من بروستر. وبعد سنوات من الخدمة المخلصة، أُعيد تزويد الهيكل الخارجي في أستراليا في أوائل سبعينيات القرن الماضي، على يد فريق بيتر لام من صانعي الهياكل المهرة، بهيكل مطابق لهيكل بروستر آخر هو ديربي، وهو هيكل رياضي لأربعة ركاب قابل للطي بالكامل. ومن زجاجها الأمامي المائل ومصابيحها الأمامية الأسطوانية ومصداتها الأنبوبية، إلى العجلتين الاحتياطيتين المميزتين المثبتتين على جانبيها ونافذتها الخلفية البيضاوية الأنيقة التي تنتهي بمؤخرتها الرشيقة، تشع هذه السيارة أناقة رياضية راقية.
وهي مطلية الآن بالأحمر الزاهي، مع سقف قماشي بلون أسمر مطابق للأصل، وتُعرض للبيع للمرة الأولى منذ أكثر من عقدين.
إنها سيارة فخمة مهيبة تستهدف اهتمام كثير من هواة الجمع، ليس لقيمتها السوقية فحسب، بل أيضًا لإمكانية الاستمتاع بها في عروض السيارات أو على الطريق، وستحظى بترحيب حماسي في أرقى نوادي السيارات وفعاليات كونكور الرائدة.
التكلفة
787,752 AED
