Rolls-Royce 20/25hp سيدانكا كوبيه، 1933
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•100 مشاهدة
رقم الهيكل: GSY42
رقم المحرك: S40 (انظر النص)
86,250 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- واحدة من ثلاث سيارات فقط صُنعت بهيكل بهذا التصميم من قبل Freestone & Webb
- استُبدل المحرك في فترة استخدام السيارة بمحرك من المصنع
- رُممت على يد محترفين دون ادخار أي نفقة بين عامي 1990 و1994
- فائزة سابقًا في مسابقات الأناقة
عند طرح طراز 20/25hp البديل عام 1929، عالج هذه المشكلة بسهولة، إذ تضمن تحسينات عديدة، كان أهمها محركًا أكبر سعةً (من 3,127 إلى 3,669 سم مكعب)، بست أسطوانات وصمامات علوية، من طراز Twenty. وقد أتاحت القوة الإضافية للمحرك لمصممي هياكل السيارات حسب الطلب حرية أكبر في تلبية احتياجات الزبائن المميزين الذين كانوا يطلبون تصاميم أكثر فخامة وتخصيصًا. وأُنتجت سيارة 20/25 بالتزامن مع Phantom II، واستفادت من العديد من التحسينات التي أُدخلت على الطراز الأكبر، مثل تروس المزامنة ونظام التشحيم المركزي للهيكل، لتصبح أكثر سيارات Rolls-Royce مبيعًا في الفترة بين الحربين.
كانت Rolls-Royce 20/25hp، بطبيعة الحال، سيارة تُصنع هياكلها حصرًا حسب الطلب. وقدمت معظم شركات صناعة الهياكل البريطانية الكبرى تصاميم لطراز 20/25hp، وكان كثير منها فريدًا من نوعه. اجتازت السيارة الاختبارات في 1 يونيو 1933، ويحمل هيكلها رقم «GSY42» هيكلًا أنيقًا ومتناسقًا من طراز سيدانكا كوبيه، صنعته Freestone & Webb في ويلسدن شمال لندن، وهي إحدى أعرق شركات صناعة الهياكل البريطانية، ارتبط اسمها منذ بداياتها بالعلامات الفاخرة، ولا سيما Rolls-Royce وBentley وMercedes-Benz.
سُجلت السيارة لأول مرة تحت الرقم «ALF 830»، وطلبها السيد T H Howarth من مانشستر، ثم لاحقًا من Rhos-on-Sea، جديدةً عبر The Car Mart في بارك لين بلندن. وكان ينوي أن تُجهز بهيكل سيدان بأربعة أبواب متقاربة المقاعد. لكن Freestone & Webb أقنعت السيد Howarth باختيار هيكل coupé de ville (أو سيدانكا كوبيه) كان لديها في المخزون، ما قلّص مدة التسليم إلى حد كبير. ويُعتقد أن Freestone & Webb لم تصنع سوى ثلاث سيارات من هذا النوع، تختلف كل منها قليلًا عن الأخرى؛ وكانت باهظة الثمن بالضرورة، حتى بمقاييس Rolls-Royce.
في رسالة محفوظة ضمن ملف السيارة ومؤرخة في يونيو 1965، يروي ابن السيد Howarth أن والده أتلف المحرك في مونت كارلو، فأرسلت Rolls-Royce ميكانيكيين اثنين ومحركًا بديلًا، وأعادت السيارة إلى الطريق خلال 48 ساعة! كان السيد Howarth واسع العلاقات، ومن الشخصيات المعروفة التي استعارت سيارته Rolls-Royce سائق السباقات الأمير Bira، الذي قادها من وإلى Brooklands، وسائق السباقات Kaye Don، والممثل John Mills. والرسالة المذكورة موجّهة إلى مالك السيارة آنذاك، جامع السيارات الشهير السيد James C Leake من أوكلاهوما بالولايات المتحدة، ويبدو أنه أبقى السيارة في المملكة المتحدة.
تاريخ ملكية Rolls-Royce اللاحق غير واضح، رغم أن كشف تكاليف الترميم المحفوظ في الملف يذكر السيد I A Gervis. ويُقال إن «GSY42» بيعتها Frank Dale & Stepsons في مايو 1990 مقابل 145,000 جنيه إسترليني، قبل أن تخضع لترميم شامل «من أساسها إلى أعلاها» لصالح السيد Gervis على يد متخصص شهير في العلامة، واستغرق إنجازه نحو أربعة أعوام وبلغت تكلفته أكثر من 100,000 جنيه إسترليني. ووفقًا للوثائق الموجودة في الملف، تضمنت الأعمال فحص استقامة الهيكل قبل إعادة تأهيله، إلى جانب المحاور ونظام التعليق والتوجيه والمكابح. كما أُصلح أو جُدد الإطار الخشبي للهيكل وأُعيدت تغطيته بالألواح، قبل طلائه من المعدن العاري بألوانه الأصلية: العنابي فوق الأسود Mason's Black، مع سقف Everflex متناسق.
نال التصميم الداخلي إعجابًا واسعًا، وأُعيد تنجيده بجلد Connolly أسود، مع سجاد Wilton باللون العنابي، وبطانة سقف من قماش West of England الرمادي، وقشور خشبية مصقولة جميلة. ورُكبت أسلاك كهربائية جديدة، وأُعيد طلاء الأجزاء اللامعة، وأُعيد بناء قلب المبرد، وتجديد توصيلات نظام الوقود. وبما أن المحرك والقابض وعلبة التروس كانت قد خضعت بالفعل لإعادة التأهيل، فلم تُمس. ومن الجدير بالذكر أن السيارة ما زالت تحتفظ بحقيبة أدواتها الأنيقة المثبتة في صندوق الأمتعة، ووحدتي الزينة/التدخين المزدوجتين المصنوعتين من خشب الجوز، وإضاءة المقصورة المخفية، ومسند الذراع المركزي الكبير. وبعد إتمام ترميمها الشامل، فازت «GSY42» بجائزة في مسابقة الأناقة ضمن التجمع السنوي لنادي عشاق Rolls-Royce.
واصل المالك التالي للسيارة، السيد Ian Eccleston من برمنغهام، المشاركة بالسيارة 20/25 المُعاد بناؤها في الراليات على نطاق واسع في المملكة المتحدة مع R-REC و20-Ghost Club، وحصد جوائز الأناقة في التجمع السنوي لـR-REC في Broughton House عام 2004، وسباق Coventry Run في سبتمبر 2004، ولقاء 20-Ghost Club في Henley-on-Thames عام 2005، فضلًا عن مشاركات عديدة أخرى في فعاليات أصغر.
في أكتوبر 2008، اقتُنيت السيارة 20/25 لصالح متحف السيارات في جزيرة مان من خلال مزاد أُقيم في المملكة المتحدة، ومنذ ذلك الحين حُفظت جيدًا ولم تُستخدم إلا نادرًا. وكان آخر تشغيل لها حتى بلوغ درجة حرارة التشغيل في عام 2022. وتُعرض السيارة مع ملف تاريخي يضم وثائق متنوعة، منها شهادات الفحص الفني البريطانية القديمة (MoT)، ونسخة من ورقة التصنيع، وتقرير تقييم (2002)، وكتيبات التعليمات، ووثيقة تسجيل بريطانية حالية من طراز V5C، وتعليمات مفصلة للتشغيل وبدء التشغيل (ينبغي قراءتها بعناية قبل الاستخدام).
التكلفة
418,557 AED
