رولز-رويس 20/25hp سيدانكا كوبيه، 1934
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•84 مشاهدة
رقم الهيكل: GYD-55
98,000 جنيه إسترليني | بيعت
- صُنعت هياكلها على يد واحدة من أرقى شركات صناعة هياكل السيارات في بريطانيا
- معروضة بعد إتمام عملية ترميم شاملة استغرقت ثماني سنوات
- أُعيد بناء المحرك على يد متخصصين
- فواتير الترميم، بإجمالي 119,083 جنيهًا إسترلينيًا، محفوظة في الملف
طُرحت سيارة 20/25hp عام 1929 خلفًا لطراز Twenty، وقد طوّرت الفكرة بإدخال تحسينات مهمة، شملت محركًا أكبر حجمًا (ارتفع من 3,127 إلى 3,669 سم مكعب) وأكثر قوة، وهو نسخة ذات تدفق متقاطع من المحرك السابق ذي الأسطوانات الست والصمامات العلوية. وقد أتاحت القوة الإضافية لصانعي الهياكل حسب الطلب مجالًا أوسع لتلبية رغبات العملاء المميزين، الذين كانوا يطلبون تصاميم أكبر وأكثر فخامة باستمرار. وصُنعت بالتزامن مع Phantom II، واستفادت 20/25 من كثير من تحسينات الطراز الأكبر، مثل التروس المتزامنة ونظام تزييت الهيكل المركزي، لتصبح رولز-رويس الأكثر مبيعًا خلال فترة ما بين الحربين.
كانت Rolls-Royce 20/25hp، بطبيعة الحال، سيارة تُصنع هياكلها حصريًا حسب الطلب. وقدمت معظم شركات صناعة هياكل السيارات البريطانية الكبرى تصاميم لطراز 20/25hp، وكان كثير منها فريدًا من نوعه. ومن بين الأعمال الأكثر استحسانًا ما صنعته J Gurney Nutting، الشركة التي ارتبطت بالعلامات الفاخرة منذ بداياتها، ولا سيما Bentley، وكانت من أبرع ممارسي فن صناعة هياكل السيارات في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. تأسست Gurney Nutting في كرويدون، سري، عام 1919، وصنعت هيكل أول سيارة Bentley لها قبل انتقالها إلى حي تشيلسي الراقي في لندن عام 1924. وخلال بضع سنوات، أصبحت أبرز موردي الهياكل لشركة Cricklewood بعد Vanden Plas.
اتسمت أعمال Gurney Nutting بطابع رياضي منذ البداية، ونجحت في جذب اهتمام الطبقات العليا في المجتمع؛ إذ كان أمير ويلز ودوق يورك من عملائها، وحصلت الشركة على الضمان الملكي في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. وأُضيفت Daimler وRolls-Royce إلى قائمة عملاء Gurney Nutting في منتصف عشرينيات القرن العشرين، واستمر التعاون المثمر مع الأخيرة خلال العقد التالي.
تُعرض هذه السيارة بحالة ممتازة، بعد خضوعها لعملية ترميم شاملة استغرقت ثماني سنوات. وهي تجسيد لأعلى درجات الأناقة في عالم السيارات، بطلاء فضي متلألئ، فيما جُدّد تنجيد المقصورة بالكامل بجلد أحمر، مع سجاد أحمر متناسق وبطانة سقف جديدة من قماش صوفي بلون البيج. وقد فُكّت الأجزاء الخشبية وأُرسلت إلى Silvercrest، المتخصصين المعروفين، الذين يُعدّون الخيار الأمثل لتجديد الأعمال الخشبية. ولإتاحة فرصة القيادة في الهواء الطلق خلال الصيف، ينزلق سقف Sedanca بسهولة إلى مكانه في التجويف الخلفي.
أما من الناحية الميكانيكية، فقد أعاد أحد المتخصصين بناء المحرك، وهو الآن في مرحلة التليين التدريجي. ويبدو حيز المحرك النظيف تمامًا بمثل روعة المظهر الخارجي للسيارة، وهو ما يتوقعه المرء من عملية ترميم دقيقة كهذه. ويتضمن غطاء صندوق الأمتعة صينية للأدوات، تُورّد منفصلة مع سيارة Rolls-Royce.
بحسب ما يتذكره المالك، فإن قائمة الفواتير المرفقة، التي يبلغ مجموعها 119,083 جنيهًا إسترلينيًا، تتضمن ما يلي، مع الإشارة إلى أنها لا تشمل نحو ألف ساعة من عمل المالك نفسه.
Taylor's UK Ltd، تشيتشستر: 18,000 جنيه إسترليني
Penny Vintage Carriage: 29,983 جنيهًا إسترلينيًا
Fiennes Restoration Ltd: 20,000 جنيه إسترليني
OSC Chessington: 700 جنيه إسترليني
Freddy Gaby: 1,250 جنيهًا إسترلينيًا
Richard James (التنجيد والسجاد): 5,000 جنيه إسترليني
Vintage Tyres: 1,500 جنيه إسترليني
Tadworth Tyres: 150 جنيهًا إسترلينيًا
Silvercrest: 500 جنيه إسترليني
CCB (متخصصون في الأعمال المعدنية): 2,000 جنيه إسترليني
Dennis Eva (الأسلاك الكهربائية وإعادة بناء المحرك): 35,000 جنيه إسترليني
مصاريف متنوعة: 5,000 جنيه إسترليني
التكلفة
475,577 AED
