رولز-رويس 20/25 بقوة 20/25 حصانًا، أوين سيدانكا كوبيه مكشوفة بثلاث وضعيات، 1933
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•76 مشاهدة
رقم الهيكل: GEX28
103,500 جنيه إسترليني | بيعت
- أحد أكثر تصاميم الهياكل الأنيقة والإعجاب بها على هيكل 20/25
- وردت في كتاب لورانس دالتون «تلك الرولز-رويسات الأنيقة» (1967، الصفحة 88)
- كانت سابقًا جزءًا من مجموعة خاصة في كاليفورنيا لأكثر من 40 عامًا
- جرى تجديدها منذ عودتها إلى المملكة المتحدة
«طُرح هذا الطراز استجابةً للطلبات على سيارة أصغر وأقل تكلفة، مواكبةً للاتجاه الذي ساد بعد الحرب العالمية الأولى نحو سيارات أصغر تستهدف سوقًا أوسع. بُسّطت عملية التصنيع، من دون المساس بمعايير جودة الصنعة».
- إدوارد إيفز، «رولز-رويس: 75 عامًا من التميز في عالم السيارات».
أجبرت التغيرات التي أعقبت الحرب العالمية الأولى رولز-رويس في نهاية المطاف على التخلي عن سياسة «الطراز الواحد»، فانضمت سيارة جديدة كليًا بقوة 20 حصانًا إلى سيارة Silver Ghost القائمة بقوة 40/50 حصانًا في عام 1922. عكست سيارة «Twenty» اهتمام هنري رويس بالاتجاهات المعاصرة في صناعة السيارات الأمريكية، إذ تضمنت بنية موحدة للمحرك وعلبة التروس، مع تزويد الأخيرة بابتكار حديث هو ناقل الحركة المركزي ذي الكرة، إلى جانب محور خلفي بنظام «Hotchkiss drive». وكان المحرك، وهو أول محرك لرولز-رويس بصمامات علوية، وحدة سداسية الأسطوانات سعتها 3,127 سم مكعب.
وعلى الرغم من الاستقبال الإيجابي لسيارة Twenty، لم يرقَ ناقل الحركة المركزي ذي السرعات الثلاث إلى أذواق الجميع. وعندما أُدخلت المكابح المساعدة المؤازرة على العجلات الأربع عام 1925، استُبدل بعلبة التروس الأصلية ذات السرعات الثلاث ناقل حركة بأربع سرعات، مع ذراع تغيير يميني ذي مسارات محددة.
أتاح طرح سيارة Twenty لصانعيها تلبية احتياجات سوق مالكي السيارات الذين يقودونها بأنفسهم، والذي تزايدت أهميته، وكان يقدّر جودة هندسة رولز-رويس لكنه لم يكن بحاجة إلى سيارة كبيرة بحجم Ghost أو Phantom بقوة 40/50 حصانًا. وقد أثبتت السيارة ملاءمتها الكبيرة للاستخدام داخل المدن، مع قدرتها على التعامل ببراعة مع الرحلات السياحية عبر القارة عند الحاجة. أما خليفتها، 20/25 بقوة 20/25 حصانًا، التي طُرحت عام 1929، فقد طوّرت الفكرة مع تحسينات مهمة، من بينها نسخة أكبر حجمًا (ارتفعت سعتها من 3.1 إلى 3.7 لترات) وأقوى من محرك Twenty السداسي الأسطوانات ذي الصمامات العلوية.
أتاحت القوة الإضافية للمحرك الأخير لصانعي الهياكل حسب الطلب مجالًا أكبر لتلبية تطلعات العملاء ذوي الذوق الرفيع، ممن كانوا يطلبون تصاميم أكبر وأكثر فخامة باستمرار. وصُنعت 20/25 بالتزامن مع Phantom II، واستفادت من كثير من التحسينات التي تميز بها الطراز الأكبر، مثل التروس المتزامنة والتشحيم المركزي للهيكل، لتصبح أكثر سيارات رولز-رويس مبيعًا في فترة ما بين الحربين.
كانت رولز-رويس 20/25، بطبيعة الحال، سيارة تُصنع هياكلها حسب الطلب حصريًا، وقدمت معظم شركات صناعة الهياكل البريطانية الكبرى تصاميم لها، وكان كثير منها فريدًا، على هيكل 20/25. ومن أكثرها إثارة للإعجاب أعمال شركة J Gurney Nutting، التي ارتبطت بالعلامات الفاخرة — وبنتلي على وجه الخصوص — منذ بداياتها، وكانت في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين من أرفع ممارسي فن صناعة الهياكل. تأسست Gurney Nutting في كرويدون، سري، عام 1919، وصنعت هيكل أول سيارة بنتلي لها قبل انتقالها إلى حي تشيلسي الراقي في لندن عام 1924. وخلال سنوات قليلة، أصبحت أبرز مورّدي الهياكل لشركة Cricklewood بعد Vanden Plas.
اتسمت أعمال Gurney Nutting بطابع رياضي منذ البداية، ونجحت في جذب اهتمام كبار أفراد المجتمع؛ فقد كان أمير ويلز ودوق يورك من عملائها، وحصلت الشركة على المرسوم الملكي في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. أُضيفت Daimler وRolls-Royce إلى قائمة عملاء Gurney Nutting في منتصف عشرينيات القرن العشرين، واستمر التعاون المثمر مع الأخيرة خلال العقد التالي.
وبإجماع الآراء، تُعد سيارات الكوبيه المكشوفة ذات السقف القابل للطي من Gurney Nutting — التي طُوّرت لمتاجر H R Owen الراقية — من أجمل السيارات وأكثرها تناسقًا على الإطلاق التي صُنعت على هيكل رولز-رويس 20/25. والسيارة المعروضة هنا، ورقم هيكلها «GEX28»، واحدة من هذه السيارات المكشوفة الاستثنائية، وتختلف قليلًا عن مثيلاتها بفضل غطاء محركها الممتد، وهي سمة أصلية تعزز تناسقها الأنيق أصلًا وتزيد شبهها بسيارة Phantom II. اجتازت «GEX28» الاختبارات في 10 فبراير 1933، وبيعت جديدة إلى الكابتن Gladstone. وكان رقم تسجيلها الأصلي «AGJ 539»، وهو الرقم الذي لا يزال معها. وقد وردت «GEX28» في كتاب لورانس دالتون
«تلك الرولز-رويسات الأنيقة»
(1967، الصفحة 88).
قضت «GEX28» جزءًا كبيرًا من حياتها بعد الحرب العالمية الثانية في الولايات المتحدة، وهو مصير غير مستغرب لسيارات رولز-رويس من جيلها، وكانت جزءًا من مجموعة خاصة في كاليفورنيا لأكثر من 40 عامًا. ومنذ عودتها إلى المملكة المتحدة، استفادت السيارة من أعمال تحسين واسعة، شملت إعادة طلاء بمستوى ممتاز باللون الأسود الدبلوماسي، وتركيب سقف جديد من القماش المطاطي المناسب، إلى جانب سجاد جديد. وأُعيد تنجيد المقاعد بجلد بلون الكراميل الفاتح قبل بضع سنوات، ولا تزال بحالة رائعة. اقتنى البائع الحالي «GEX28» في أواخر عام 2021، واستخدمها باعتدال في رحلات محلية ممتعة.
ويُقال إن قيادتها ممتعة للغاية، وإن محركها سلس وقوي. وتمتلك هذه السيارة المكشوفة الفريدة من طراز 20/25 جميع الصفات التي تجعلها واحدة من أكثر طرازات عقدها رغبةً.
التكلفة
502,088 AED
