رولز-رويس 20/25 حصانًا أوين سيدانكا كوبيه مكشوفة بثلاث وضعيات، 1933
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•84 مشاهدة
رقم الهيكل: GEX28
138,000 جنيه إسترليني | بيعت
- أحد أكثر تصميمات هياكل السيارات أناقةً وإعجابًا على شاسيه 20/25
- وردت في كتاب لورنس دالتون Those Elegant Rolls-Royce (1967، الصفحة 88)
- كانت سابقًا جزءًا من مجموعة خاصة في كاليفورنيا لأكثر من 40 عامًا
- خضعت لعملية تجديد شاملة منذ عودتها إلى المملكة المتحدة
«طُرح هذا الطراز استجابةً لطلبات الحصول على سيارة أصغر وأقل تكلفة، تماشيًا مع التوجه بعد الحرب العالمية الأولى نحو السيارات الأصغر حجمًا والأسواق الأوسع. جرى تبسيط التصنيع، لكن ذلك لم يمسّ بمعايير جودة الصنعة.» — إدوارد إيفز، Rolls-Royce, 75 Years of Motoring Excellence.
فرضت التغيرات التي أعقبت الحرب العالمية الأولى في نهاية المطاف التخلي عن سياسة رولز-رويس القائمة على «طراز واحد»، إذ انضمت سيارة جديدة كليًا بقوة 20 حصانًا إلى سيلفر غوست القائمة بقوة 40/50 حصانًا في عام 1922. وعكست سيارة «توينتي» اهتمام هنري رويس بالاتجاهات المعاصرة في صناعة السيارات الأمريكية، فاعتمدت تصميمًا موحدًا للمحرك وعلبة التروس، مع نقلة السرعات المركزية الحديثة آنذاك، إلى جانب محور خلفي بنظام دفع «هوتشكيس». وكان المحرك، وهو أول محرك من رولز-رويس بصمامات علوية، سداسي الأسطوانات بسعة 3,127 سم مكعب.
وعلى الرغم من الاستحسان الذي حظيت به «توينتي»، لم يرقَ التبديل المركزي لعلبة التروس ذات السرعات الثلاث إلى ذوق الجميع. وعندما طُرحت المكابح المؤازرة على العجلات الأربع عام 1925، استُبدلت علبة التروس الأصلية ذات السرعات الثلاث بأخرى ذات أربع سرعات، مع ذراع تبديل جانبي أيمن ذي بوابات.
أتاح طرح «توينتي» لصانعيها تلبية احتياجات سوق مالكي السيارات الذين يقودونها بأنفسهم، والذي تزايدت أهميته، إذ كان هؤلاء يقدّرون جودة الهندسة لدى رولز-رويس، لكنهم لم يحتاجوا إلى سيارة كبيرة مثل غوست أو فانتوم بقوة 40/50 حصانًا. وأثبتت السيارة ملاءمتها الكبيرة للاستخدام داخل المدن، مع قدرتها على التعامل ببراعة مع الرحلات عبر القارة عند الحاجة. أما خليفتها، 20/25 حصانًا، التي طُرحت عام 1929، فقد طوّرت الفكرة مع تحسينات مهمة، منها نسخة أكبر حجمًا (من 3.1 إلى 3.7 لترات) وأقوى من محرك «توينتي» السداسي الأسطوانات ذي الصمامات العلوية.
وأتاح ازدياد قوة المحرك لهياكل السيارات المصممة حسب الطلب مجالًا أوسع لتلبية تطلعات العملاء المميزين، الذين كانوا يطلبون تصاميم أكبر وأكثر فخامة باستمرار. وقد أُنتجت 20/25 بالتزامن مع فانتوم II، واستفادت من كثير من التحسينات التي تميز بها الطراز الأكبر، مثل التروس المتزامنة ونظام التشحيم المركزي للشاسيه، لتصبح رولز-رويس الأكثر مبيعًا في فترة ما بين الحربين.
وبالطبع، كانت رولز-رويس 20/25 حصانًا سيارةً تُصنع هياكلها حسب الطلب حصريًا، وقدمت معظم شركات صناعة الهياكل البريطانية الكبرى تصاميم لها، وكان كثير منها فريدًا على شاسيه 20/25. ومن أكثر هذه التصاميم نيلًا للإعجاب أعمال شركة J Gurney Nutting، التي ارتبطت منذ بداياتها بعلامات تجارية مرموقة، وبنتلي على وجه الخصوص، وأتقنت فن صناعة الهياكل في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. تأسست Gurney Nutting في كرويدون بمقاطعة سري عام 1919، وصنعت هيكل أول سيارة بنتلي لها قبل انتقالها إلى حي تشيلسي الراقي في لندن عام 1924. وخلال بضع سنوات، أصبحت أبرز مورّد للهياكل لشركة كريكلوود بعد فان دن بلاس.
اتسمت أعمال Gurney Nutting بطابع رياضي منذ البداية، ونجحت في جذب اهتمام أرفع طبقات المجتمع؛ فقد كان أمير ويلز ودوق يورك من عملائها، وحصلت الشركة على اعتماد ملكي في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. وأُضيفت دايملر ورولز-رويس إلى قائمة عملاء Gurney Nutting في منتصف عشرينيات القرن، واستمر التعاون المثمر مع رولز-رويس في العقد التالي.
وبإجماع الآراء، تُعد سيارات الكوبيه المكشوفة الأنيقة التي صممتها Gurney Nutting لصالح متاجر H R Owen الراقية من أجمل السيارات وأفضلها تناسبًا على الإطلاق على شاسيه رولز-رويس 20/25. والسيارة المعروضة هنا، ذات رقم الهيكل «GEX28»، واحدة من هذه السيارات المكشوفة الاستثنائية. وهي تختلف قليلًا عن نظيراتها بغطاء محرك أطول، وهي سمة أصلية تعزز تناسقها الأنيق أصلًا وتبرز الشبه بينها وبين فانتوم II أكثر. اجتازت «GEX28» الاختبارات في 10 فبراير 1933، وبيعت جديدة إلى الكابتن غلادستون. وكان رقم تسجيلها الأصلي «AGJ 539»، وما زالت تحتفظ به. وقد وردت «GEX28» في كتاب لورنس دالتون
Those Elegant Rolls-Royce
(1967، الصفحة 88).
أمضت «GEX28» جزءًا كبيرًا من حياتها بعد الحرب العالمية الثانية في الولايات المتحدة، وهو مصير غير مستغرب لسيارات رولز-رويس من جيلها، وكانت جزءًا من مجموعة خاصة في كاليفورنيا لأكثر من 40 عامًا. ومنذ عودتها إلى المملكة المتحدة، خضعت السيارة لتحسينات كبيرة، شملت إعادة طلائها بطلاء أسود إمباسي عالي الجودة، إلى جانب تركيب سقف جديد من القماش المناسب من نوع «داك» وسجاد جديد. وأُعيد تنجيد المقاعد بجلد بلون الكراميل الفاتح في وقت ما خلال السنوات القليلة الماضية، وما زالت بحالة رائعة. ويُقال إنها ممتعة جدًا في القيادة، بمحرك سلس وقوي. وتجمع هذه السيارة الفريدة من طراز 20/25 المكشوف بين جميع السمات التي تجعلها واحدة من أكثر طرازات عقدها جاذبيةً.
التكلفة
669,450 AED
