سيارة Renault 5 GT Turbo Coupé تاريخية لسباقات السيارات السياحية — قطعة مزاد، 1986
Renault 5 ثانياً
Renault 5 ثانياً•
•134 مشاهدة
رقم الهيكل: يُحدَّد لاحقًا
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
سيارة «تورينغ» تحظى باحترام كبير وتنافسية عالية، امتلكتها وشاركت بها في السباقات لمدة 30 عامًا شركة Prima Racing، إحدى أفضل الشركات في هذا المجال. في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، استُخدمت سيارة Renault 5 GT Turbo الصغيرة العنيدة في السباقات بفاعلية كبيرة. وفي تسعينيات القرن الماضي، بدأ متخصصو Renault في Prima Racing المشاركة في سلسلة سباقات Harlow للسيارات التي سبق لها التنافس في سلسلة Renault Cup. وبعد بضع سنوات، أُلغيت السلسلة الأخيرة، وانتهى بها المطاف لتصبح سلسلة سباقات Super Coupe Cup التابعة لـBRSCC، حيث تنافست فيها سيارات من علامات مختلفة. في ذلك الوقت، كانت Prima Racing «تؤجّر» سيارتها الخاصة، لذا اشترت هذه السيارة من خبراء Renault زملائهم في Mark Fish Motorsport.
كانت السيارة في الأصل سيارة سباق ضمن كأس Radbourne Racing، وقد زودتها Renault بها عام 1986 وحملت شارة «Coupé» (إذ كانت سيارات السباق الفعلية وحدها تحمل هذه الشارة، ولم تكن مسجلة للسير على الطرق). ثم شارك Tony Hart من Prima Racing بهذه السيارة بنجاح كبير، محققًا عدة انتصارات وأسرع لفات. وبعد ذلك، «أُجّرت» السيارة لسائق آخر في الموسمين الأخيرين لها، قبل أن تبيعها Prima عام 2004 لاستخدامها في سباقات السرعة وتسلق المرتفعات. ثم انتقلت إلى متسابق آخر في سباقات السرعة، قبل أن يقتنيها Luke Wos (من WOSPerformance)، فأعاد تحويلها إلى سيارة سباق واستخدمها في سباقات Future Classics التي تستغرق 40 دقيقة، والتي نظمها والده.
في عام 2015، وبعد حديث مع Luke، اشترى Tony سيارة R5 مجددًا. وفي تلك الفترة، كان Tony يعمل مع INRacing المتخصصة في السيارات التاريخية، ثم انجذب لاحقًا إلى سلسلة Legends. وأدخل السيارة في سباق Portimão لعام 2015 في أكتوبر، ومنذ ذلك الحين توالت الإنجازات؛ إذ فازت بفئة «Group A» من المحاولة الأولى! وخلال الشتاء، رُقّيت السيارة إلى مواصفات Group A كاملة، وشاركت في سلسلة MRL Historic Touring Car حتى عام 2020، وكان آخر سباق لها في Silverstone، بعد أن حققت فوزًا في فئتها في Donnington. وقد حققت هذه السيارة المتميزة عدة انتصارات في فئتها ضمن هذه السلسلة، فضلًا عن فوز سنوي في الفئة.
تقاسم Tony مهام القيادة مع Will Nuthall من INRacing، وشكّلا ثنائيًا كفؤًا للغاية في سيارة مضبوطة جيدًا. وبعد تطويرها أكثر خلال مشاركتها في سلسلة Legends، أصبحت هذه الـR5 الجسورة جاهزة الآن للعودة إلى السباقات. **. ملاحظة: بسبب ظروف غير متوقعة، يُرجى الاطلاع على الصورة الثانية المرفقة. أنقل هنا كلام البائع: «المحرك بأفضل حالة ممكنة لوحدة بمواصفات Group A؛ واجهت مشكلة في كتلة الأسطوانات، إذ اكتشفت مؤخرًا وجود شق شعري فيها. ظهر ذلك بعد أن أعدنا تركيب المحرك المطوّر. ولحسن الحظ، لدي كتلة احتياطية أُرسلت للخراطة. كنت قد أخرجت المحرك في الأصل لإجراء صيانة شاملة له استعدادًا لموسم السباقات.
في ذلك الوقت، غيّرت عمود الكامات لتحسين نطاق توزيع القدرة والعزم، وأخّرت ضبطه لتحقيق ذلك. لذا فهو يحتاج إلى إعادة برمجة؛ كما جعلت من الممكن الآن ضبط توقيت الكامات على جهاز اختبار القدرة، وهو أمر مستحيل عادةً في المحرك القياسي. وسنتمكن من تحسين أرقام القدرة والعزم للمحرك. يُفترض أن تعود الكتلة خلال نحو 10 أيام، وبعدها يجب تجميعها وإعادتها إلى السيارة.» ملخص المواصفات: هيكل السيارة الأصلي، مطلي بألوان فريق Renault الرسمي (ومزوّد بزجاج أمامي نادر مُدفّأ). قفص حماية من Safety Devices مع قضيب إضافي عند باب السائق لمزيد من الأمان.
في الأصل، كانت السيارة تستخدم خزان وقود إضافيًا لسباقات الساعة الواحدة، لكنها مزودة الآن بخزان وقود خلوي (Fuel Safe Systems) مثبت في موضع أكثر مركزية؛ ويُضخ الوقود عبر مضخات ومرشحات أسفل السيارة، من خلال أنابيب Aeroquip من الفولاذ المقاوم للصدأ ووصلات من الألومنيوم. لوحة القيادة مكسوّة بقماش مخملي، وتضم لوحة عدادات مخصصة للمنافسات، مع لوحات مصاهر منفصلة وضفيرة أسلاك محرك مخصصة للسباقات. ويُستخدم نظام إدارة محرك قابل للبرمجة لنظام الإشعال.
مقعد سباق من Corbeau، وأحزمة QSP سداسية النقاط، وطقم إطفاء من Lifeline (جميعها سارية الصلاحية). محرك Group A بقوة 200 حصان، أُجريت له صيانة شاملة للتو مع خريطة ضبط جديدة، وآمن حتى 7,500 دورة في الدقيقة؛ رأس أسطوانات Group A معدل القنوات بصمامات من الفولاذ المقاوم للصدأ ومثبتات من التيتانيوم، وحشية رأس متعددة الطبقات بمواصفات Group A، ومضخة زيت مطوّرة، وحوض زيت من الألومنيوم بمواصفات Group A، ومبرّد زيت وجميع الأنابيب من الفولاذ المقاوم للصدأ (بما في ذلك مرشح زيت بعيد ووصلات من الألومنيوم)، وعمود مرفقي من الفولاذ المطروق، وأذرع توصيل فولاذية، ومكابس مطروقة بالمقاس القياسي (لذا تبلغ السعة القانونية 1397 سم مكعب)، ومحامل محرك مخصصة للمنافسات، وحدافة فولاذية، وقابض منافسات عالي العزم بستة أذرع. مكربن Group A، وخراطيم تعزيز من الألومنيوم، وشاحن توربيني Group A، وأنبوب هبوط من الفولاذ المقاوم للصدأ، ونظام عادم بمخرج جانبي.
درع حراري فولاذي مبكر للشاحن التوربيني، عُدّل إلى قطعتين وطُلي بطبقة عازلة للحرارة من Zircotec. كما زُوّدت السيارة بمبرّد هواء خاص بالكامل من الألومنيوم ومبرّد ماء كبير من الألومنيوم؛ وللشاحن التوربيني نظام ماء ومضخة مستقلان. علبة تروس مستقيمة الأسنان/«كلبية» (استُخدمت نحو 150 ميلًا) بهيكل JC5، وتفاضل Gripper plate، ونسبة نهائية 3,4 وذراع تبديل سريع، وعمود نقل حركة جديد. ثُبّت المحرك وعلبة التروس على قواعد من نوع المصنع بمواصفات Group A، على إطار فرعي أنبوبي إسباني بمواصفات Group A، مع أذرع تعليق أنبوبية ذات مفاصل كروية وقضيب توازن من نوع الشفرة مضبوط. نظام التعليق الأمامي والخلفي من Custom Gold مع قواعد علوية من الألومنيوم. المحور الخلفي بمواصفات Cup مع قضبان التواء وتوازن Group A.
المكابح بالمقاسات القياسية، مع أقراص أمامية معالجة حراريًا، وتعمل عبر مجموعة دواسات قابلة لضبط توزيع قوة الكبح، وأسطوانات AP Racing وخراطيم Aeroquip ووصلات مكابح من الفولاذ المقاوم للصدأ. عجلات مقاس 13 بوصة (7 بوصات أمامًا و6 بوصات خلفًا) مزودة بإطارات Avon مصنوعة خصيصًا، وهي نسخة من إطارات السباق الملساء مقاس 13 بوصة. سيارة R5 GT Turbo Coupé Group A تاريخية متقنة للغاية، ومناسبة لمجموعة متنوعة من سلاسل سباقات السيارات الكلاسيكية. .
