Renault 5 Turbo «1» بتجهيز Cevennes، 1982
Renault 5 I
Renault 5 I•
•84 مشاهدة
149,000 يورو | بيعت
- وثيقة تسجيل فرنسية
- رقم لوحة القيادة: 443 من أصل 1,718
- احتلت المركز السادس عشر في رالي Tour de Corse لعام 1984 مع Pascal Thomasse!
- لم يمتلكها سوى 4 أشخاص، وتأتي مع وثائق وفواتير سابقة
- أعاد ترميمها سائق السباقات Michel Crespel، الذي عمل على السيارة منذ عام 1985
- أُعيد بناؤها وفق مواصفاتها وطلائها الأصليين، مع اهتمام كبير بالتفاصيل
بعد نجاح طرازات R5 Alpine المدمجة، رأت Renault أنها مضطرة إلى تقديم سيارة قادرة على انتزاع المركز الأول في أرقى السباقات. وكان دمج الشاحن التوربيني (الذي سبق أن استخدمته Renault في سباقات التحمل والفورمولا 1) في سيارة Renault 5 المتواضعة، مع اعتماد محرك وسطي، هو الحل لهذا التحدي. في عام 1980، قاد Jean Ragnotti أول سيارة R5 Turbo معتمدة ضمن المجموعة 4 في رالي Tour de France ورالي Tour de Corse. وبعد نجاحها في رالي Monte Carlo لعام 1981، واستجابةً لطلبات العملاء، قررت Renault Sport طرح نسخة سباقات مخصصة للعملاء من R5 T.
تكريمًا لحصول Jean Ragnotti على المركز الثاني في رالي Rallye des Cevennes لعام 1980، سُمّيت هذه النسخة المخصصة للعملاء «Cévennes». وشملت العديد من الخيارات المعتمدة من كتالوج السباقات، وصُنعت في Dieppe، شأنها شأن سيارات berlinette المخصصة لسباقات العملاء، التي هيمنت على الراليات الوطنية والدولية. بيعت هذه السيارات بمحرك قياسي بقوة 160 حصانًا، لكن كان بإمكان العملاء شراء قطع لزيادة الأداء إلى 185 أو 200 حصان مع وجود التوربو على اليسار، أو إلى 250 حصانًا مع وجود التوربو على اليمين (كما في سيارات المصنع). وكان بإمكانهم أيضًا تجهيز سيارات R5T القياسية الخاصة بهم وضبطها باستخدام جميع قطع السباق المتاحة في كتالوج Renault Sport.
طُرحت الدفعة الأولى، المؤلفة من 12 سيارة «Cevennes مخصصة لسباقات العملاء»، اعتبارًا من يونيو 1981 بسعر 197,000 فرنك، أي أكثر بـ80,000 فرنك من سيارة الإنتاج. وبسبب الطلب الكبير، صُنعت دفعة ثانية من ثماني سيارات بين فبراير ومارس 1982، بسعر بلغ 215,000 فرنك! وكان من المقرر أن تهيمن Renault 5 Turbo Cevennes على سباقات الرالي بقيادة سائقين مستقلين موهوبين. وكثيرًا ما جرى تطويرها إلى مواصفات Tour de Corse (المجموعة B) أو حتى Maxi، لذا فمن النادر العثور على واحدة بحالتها الأصلية لعامي 1981/82... هيكل R5 TURBO «CEVENNES» رقم B0000568. سُجلت هذه السيارة للمرة الأولى في 31 مارس 1982، وحملت لوحة التسجيل 9972 RJ 50.
كانت مخصصة لـPascal Thomasse، وهو سائق مستقل استثنائي من La Manche شارك في مغامرة R5T بأكملها، وامتلك لاحقًا سيارة Tour de Corse، ثم واحدة من عشر سيارات Maxi 5 Turbo مسجلة، وكانت سيارة Ragnotti سابقة! فهل هذه واحدة من سيارات «Cevennes» الرسمية الثماني التي صُنعت بين فبراير ومارس؟
تدعم هذه النظرية أربعة أمور: 1/ كانت مخصصة لـThomasse، وهو عميل ثري أراد سيارة جيدة. 2/ سُلّمت في نهاية مارس، في الفترة نفسها تقريبًا التي سُلّمت فيها آخر ثماني سيارات Cevennes. 3/ مثل سيارات Cevennes، لم تُغطَّ B0000568 بطبقة حماية سفلية قط، على ما يبدو، وهو ما أكده Michel Crespel الذي عرف السيارة دائمًا من دون هذه الطبقة. 4/ تحتوي على قاطع الدائرة النموذجي الموجود في سيارات berlinette الخاصة بالمصنع، والذي ركّبه قسم السباقات في Dieppe وAnthony's Renault Sport في سيارات Turbo المخصصة للسباقات، بما فيها Maxi؛ وفي الواقع، جُمعت جميع سيارات «Cevennes» العشرين في Dieppe. وتجدر الإشارة إلى أنه في حين كانت لطرازي «Tour de Corse» و«Maxi» أرقام تسلسلية خاصة، لم يكن الأمر كذلك في طرازات «Cevennes»، إذ أُدرجت أرقامها التسلسلية ضمن أرقام سيارات R5T الإنتاجية؛ وحتى Patrick Landon (رئيس قسم الرالي) لا يملك سجلات لهذه السيارات العشرين من طراز Cevennes.
على أي حال، بدأ Pascal Thomasse سباقات سيارته Turbo فورًا: ثلاثة سباقات في 1982، واثنا عشر في 1983، وتسعة في 1984، محققًا 8 مراكز أولى و7 مراكز ثانية و3 مراكز ثالثة! وفي عام 1984، شارك في بطولة العالم في رالي Tour de Corse، وأنهى السباق في المركز السادس عشر إجمالًا، وهي نتيجة قوية جاءت مباشرة خلف Bartoli وسيارته R5T الكبيرة التي حملت اسم «Tour de Corse» على نحو ملائم. باع سيارة «Cevennes» في يناير 1985 إلى Daniel Dupas من Brittany، وسُجلت حينها برقم 1470 RU 56. وخلال أربعة مواسم من السباقات، شارك Dupas في 21 سباقًا إقليميًا، وغالبًا ما أنهى السباقات ضمن المراكز العشرة الأولى.
في أوائل التسعينيات، باع السيارة إلى ملاحه Thierry Lepetit، الذي قرر عدم خوض السباقات بها وأبقاها على حالتها الأصلية. وفي عام 2003، باعها الأخير مباشرة إلى Michel Crespel، وهو سائق آخر معروف في عالم R5 Turbo، وكان يملك أيضًا واحدة من سيارات «Tour de Corse» الأصلية العشرين، كما كان يتولى صيانة B0000568 لصالح Dupas في ورشة Richard في La Baule. سجلها برقم 806 BMG 44 في عام 2005، وعاد بها إلى السباقات في أوائل 2010، مطورًا السيارة إلى مواصفات Tour de Corse من المجموعة B، ولا سيما بإضافة محور أمامي كبير، ومحرك عالي الأداء مع تركيب التوربو على الجانب الأيمن، وغير ذلك.
شارك في Tour de Corse Historique (محققًا المركز التاسع، بل والسابع في 2010) في سردينيا، وشارك خمس مرات في Morocco Historique، محققًا المركز السابع في 2016! ولهذا الغرض، صُنعت صفيحة حماية سفلية كاملة من الكيفلار لحماية أسفل السيارة، وبقيت السيارة دون أضرار. ثم بنى Michel Crespel سيارة Renault 5 Tour de Corse جديدة، وبدأ السباق بها في 2018. وبعد أن احتفظ بجميع القطع الأصلية لسيارته «الصغيرة» Cevennes (الهيكلية والميكانيكية)، قرر في 2018 الاحتفاظ بها وترميمها بالكامل، لإعادتها إلى المجموعة 4 وفق إعدادها في Tour de Corse لعام 1984. وكان شديد التعلق بهذه السيارة لأنه تولى تجهيزها وصيانتها منذ 1985، حين كان Daniel Dupas يشارك بها في السباقات!
فُكك الهيكل ووُضع على منصة القياس، حيث تبيّن أن هندسته مثالية رغم تاريخها في السباقات، وذلك لإعادة لحام العشرات من تدعيمات هيكل Cevennes.
جميع المكونات الميكانيكية مخصصة للسباقات: علبة تروس Renault Sport مع مجموعة تروس للرالي، وتفاضل محدود الانزلاق من ZF، ونسبة 9x35، وقابض كبير بقدرة 300 حصان، ومحرك Ferry بمكابس وبطانات أسطوانات جيدة من تلك الحقبة، وعمود كامات Ferry 21T1، ومبادل حراري SODEMO من الحقبة نفسها مصدره Thomasse (كان محركه من Sodemo، وهي جهة معروفة بضبط المحركات في ذلك الوقت، كما تثبت الفواتير التي لا تزال ضمن الملف)، وتوجيه مباشر، وأذرع تعليق علوية أنبوبية وسفلية مزدوجة من Cevennes، ونوابض ممتصات صدمات مدمجة، وجنوط Elia نادرة بقياس 13 بوصة، ومكابح قياسية وفقًا للاعتماد، لكن مع أسطوانة رئيسية كبيرة خاصة، ومولد 100 أمبير، ومضخات وقود جديدة، وخزانات الوقود الأصلية، وغير ذلك.
تجدر الإشارة إلى نقطتين أخريين تجعلها شديدة الشبه بسيارة Cevennes أصلية: مسند القدم النادر والخاص بالملاح؛ ووجود نقطة تثبيت رافعة سريعة أسفل الهيكل، كما في طرازات المصنع وTdc وMaxi. أعاد Michel Crespel السيارة إلى طلاء «Budget» الذي استخدمته في عهد Thomasse، مع تجهيزها بقفص حماية من الحقبة نفسها ذي عشر نقاط، إذ يتوافق ذلك عن كثب مع مواصفات تلك الأيام. وبفضل تاريخها الاستثنائي، يمكن لـB0000568 الآن المشاركة في سباقات الانتظام مثل Tour de Corse.
لكن لكي تكون مؤهلة لفئة VHC، سيكون من الضروري تغيير قفص الحماية وخزانات الوقود وأحزمة التثبيت والمقاعد، بما يتوافق مع متطلبات اعتماد FIA. سيارة R5 Turbo «Cevennes» هذه بحالة جيدة جدًا، وقد رممها خبير متمرس وفق مستوى عالٍ باستخدام قطع Renault Sport أصلية. وبطبيعة الحال، لها سقف ونوافذ من الألومنيوم، مثل Turbo «1». لم تتعرض قط لأضرار جسيمة، وهو أمر استثنائي بالنسبة إلى سيارة Turbo؛ ولا يزال هيكلها وهيكلها الخارجي أصليين.
رقم الهيكل الأصلي صحيح، لكنه بالكاد يُرى بسبب البلى، إلى حد أنه بعد الانتظار 18 ساعة في الجمارك المغربية خلال أول رالي لها في المغرب، وُضع الرقم نفسه في موضع أوضح لتجنب قضاء ليلة أخرى في مكتب الجمارك! وربما تكون Cevennes «الصغيرة» أسهل سيارات Turbo قيادةً؛ فهي قوية (200-220 حصانًا)، لكنها سهلة الاستخدام ومرنة، وأقل صعوبة في التحكم من Turbo القياسية بفضل تفاضلها محدود الانزلاق، ونظام تعليق السباقات، وتدعيمات الهيكل التي تجعلها أقوى بكثير.
بهذه السيارة، حققت Renault Sport توازنًا ملائمًا تمامًا لمعظم الهواة الذين (من دون أن يكونوا Ragnotti، ومن دون امتلاك موارد فرق السباقات الكبرى) استطاعوا التألق في السباقات الوطنية وحتى الدولية: وسجل B0000568 في السباقات خير دليل على ذلك! Gilles Vallerian، مؤرخ سيارات، خبير لدى CA في Aix-en-Provence
التكلفة
611,987 AED
