Renault 5 Turbo 2، 1983
Renault 5 I
Renault 5 I•
•111 مشاهدة
رقم الهيكل: VF1822000E0000188
رقم المحرك: 2838
التسجيل: شهادة تسجيل بلغارية
الموقع: باريس، فرنسا
89,600 يورو | بيعت
- لم تقطع سوى 5,900 كيلومتر منذ خروجها جديدة
- مثال رائع لواحدة من أكثر سيارات الرالي طلبًا في ثمانينيات القرن الماضي
محرك بأربع أسطوانات متراصفة سعة 1,397 سم مكعب وقوة 160 حصانًا، مع نظام حقن الوقود الميكانيكي Bosch K-Jetronic، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق بعظام ترقوة مزدوجة في جميع العجلات مع قضيب مانع للتمايل، ونوابض لولبية خلفية، ومكابح قرصية مهواة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,430 مم.
لا يمكن لأحد أن ينظر إلى سيارة Renault 5 ويتخيل أنها قد تُعدّل، حتى تعديلات جذرية، لتصبح واحدة من أروع وأكثر سيارات ثمانينيات القرن الماضي شراسة. لكن هذا ما حدث بالفعل عندما استلهم Jean Terramorsi، نائب رئيس الإنتاج في Renault، من النجاح المذهل لسيارة Lancia Stratos. وطلب Terramorsi من Marc Deschamps تصميم نسخة رياضية جديدة من Renault 5 Alpine، على أن يصمم الجزء الخلفي Marcello Gandini، المصمم الشهير لدى Bertone.
ظهرت Renault 5 Turbo للمرة الأولى في معرض بروكسل للسيارات عام 1980، وصُنعت على هيكل Renault 5 معدّل. وكان التغيير الأبرز في Turbo هو وضع المحرك خلف السائق والتحول إلى الدفع الخلفي. واستخدمت السيارة محرك Renault رباعي الأسطوانات المتراصفة من النوع C، مزودًا بنظام حقن ميكانيكي Bosch K-Jetronic وشاحن توربيني Garrett T3. ولأن نظام التعليق الخلفي في R5 القياسية كان سيتعارض مع ناقل الحركة، زُوّدت Turbo بنظام تعليق خلفي بعظام ترقوة مزدوجة ونوابض لولبية.
في عام 1983، سعيًا إلى خفض تكاليف الإنتاج دون التضحية بالأداء، اختزلت Renault مواصفات Turbo لتقدم الطراز الذي سيُعرف باسم Turbo II. وتخلّت هذه النسخة الأخف وزنًا عن المقصورة الداخلية المميزة واستبدلت ألواح الهيكل المصنوعة من الألمنيوم بأخرى من الفولاذ، لكنها احتفظت بقوة مذهلة بلغت 158 حصانًا واستخدمت المحرك نفسه. وقد أثبتت هذه السيارات المسموح بقيادتها على الطرق العامة أنها أكثر شعبية بكثير، إذ أنتجت Renault ما يقارب 3,200 سيارة Turbo II من إجمالي إنتاج بلغ 5,000 سيارة. وهذا مثال مذهل على هذا الطراز المرغوب لدى هواة الاقتناء؛ إذ لم يقطع سوى 5,900 كيلومتر منذ خروجه جديدًا، كما توفر المقاعد الجلدية المضافة لاحقًا راحة ممتازة.
لم يكن أحد ليتخيل، وهو ينظر إلى Renault 5، أنها قد تتحول إلى واحدة من أكثر سيارات ثمانينيات القرن الماضي تميزًا وشراسة. لكن هذا ما حدث بالفعل عندما فكّر Jean Terramorsi، الذي كان يشغل آنذاك منصب نائب المدير في إدارة المنتجات لدى Renault، في ابتكار رد على Lancia Stratos. وطلب Terramorsi من Marc Deschamps تصميم نسخة رياضية جديدة من Renault 5 Alpine، فيما تولّى Marcello Gandini، المصمم الشهير لدى Bertone، تصميم الجزء الخلفي.
كُشف عن Renault 5 Turbo للمرة الأولى في معرض بروكسل للسيارات عام 1980، واستندت إلى هيكل Renault 5 معدّل. وكان التغيير الأكثر جذرية نقل المحرك إلى خلف السائق، والتحول من الدفع الأمامي إلى الدفع الخلفي. واستخدمت محرك Renault رباعي الأسطوانات من النوع C، مزودًا بنظام حقن ميكانيكي Bosch K-Jetronic وشاحن توربيني Garrett T3. وبما أن نظام التعليق الخلفي في Renault 5 لم يعد ملائمًا، فقد استُبدل بنظام عظام ترقوة مزدوجة ونوابض لولبية.
وسعيًا إلى خفض تكاليف التصنيع من دون التأثير في الأداء، قدمت Renault نسخة أقل كلفة عُرفت باسم Turbo 2. وفي هذه السيارة الجديدة، استُغني عن المقصورة الداخلية الخاصة واستُبدلت ألواح الألمنيوم بأخرى من الفولاذ، لكنها احتفظت بالمحرك القوي نفسه بقوة 160 حصانًا. وبين عامي 1983 و1986، بلغ إنتاج Renault 5 Turbo 2 نحو 3,200 سيارة، من أصل 5,000 سيارة Renault 5 Turbo بجميع نسخها. ونقدم هنا مثالًا رائعًا على هذا الطراز المرغوب، لم يقطع سوى 5,900 كيلومتر منذ خروجه جديدًا، ومزوّدًا بمقاعد جلدية توفر راحة ممتازة.
https://rmsothebys.com/auctions/pa17/lots/r102-1983-renault-5-turbo-2/
كيلومترات
5,900 كم
التكلفة
368,014 AED
