Porsche 924 GTP، 1980
Porsche 924
Porsche 924•
•76 مشاهدة
رقم الهيكل: 924003
التسجيل: فاتورة بيع فقط
الموقع: فينيكس، أريزونا
423,000 دولار أمريكي | بيعت
- واحدة من ثلاث سيارات Porsche 924 GTP سباقية مصنعية أُعدّت للمشاركة في سباق لومان 24 ساعة عام 1980
- احتلت المركز الثالث عشر إجمالًا في سباق لومان 24 ساعة عام 1980، بقيادة آل هولبرت وديريك بيل
- شاركت لاحقًا في سباقات IMSA وTrans-Am ضمن فريق آل هولبرت، ثم مع فريق Bayside Racing التابع لبروس ليفن بقيادة هيرلي هايوود
- رُممت في تسعينيات القرن الماضي على يد Morspeed و«Big Ron» Gruener، وأُنجزت أعمال إضافية على يد Gruener وجيري وودز في العقد الأول من الألفية الثانية
- قطعة مهمة من تاريخ رياضة السيارات لدى Porsche، وإحدى أرقى مراحل تطوير برنامج سيارات الشركة ذات ناقل الحركة المحوري
انبثقت نسخة سباقية مخصصة من برنامج Porsche 924 ذات المحرك الأمامي في منتصف السبعينيات، لتُظهر في نهاية المطاف مزايا التوزيع السليم للوزن، الناتج عن وضع المحرك في مقدمة الهيكل وموازنته بناقل حركة محوري مثبت في الخلف. طوّر مهندس Porsche الاستثنائي نوربرت سينغر سيارة 924 GTP للمنافسة في فئة النماذج الأولية السياحية الكبرى في سباق لومان 24 ساعة عام 1980. وتميزت بامتدادات مربعة للأجنحة، ومحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني مستند إلى محرك Audi، ومقصورة داخلية مجردة من التجهيزات. كانت في جوهرها سيارة سباق نموذجية أُجريت عليها تغييرات جذرية تحت الهيكل، فبدت مختلفة بوضوح عن شقيقاتها المخصصة للطرقات.
عزز قفص الحماية المصنوع من الألومنيوم والدعامات العرضية الإضافية أسفل غطاء المحرك الصلابة والسلامة. وصُنعت مجموعة الدواسات حسب الطلب، على غرار تلك المستخدمة في سيارات Porsche السباقية المعاصرة. وأسهمت مكونات التيتانيوم الوفيرة في خفض الوزن، فيما قلّصت العجلات ذات التثبيت المركزي زمن الصيانة في ممر الصيانة. وصُنع الهيكل من مواد خفيفة الوزن، منها الألومنيوم واليوريثان والألياف الزجاجية. ونُقل الشاحن التوربيني إلى جانب السائق من حجرة المحرك لتحسين تدفق العادم، ورُكّب مبرد هواء أكبر، ما رفع القدرة إلى أكثر من 300 حصان. ونقل المحرك رباعي الأسطوانات على خط واحد قوته إلى ناقل حركة محوري معزز بخمس سرعات، مزود بترس تفاضلي محدود الانزلاق ونظام تبريد مستقل.
بلغت السرعة القصوى لسيارة 924 GTP نحو 180 ميلًا في الساعة، ما جعلها منافسة على المستقيمات الطويلة في حلبة دي لا سارث البالغ طولها 8.5 أميال. وللحد من سرعتها، أُعيد تصميم ملاقط المكابح، التي تقارب في حجمها ملاقط Porsche 935، باستخدام أدوات خاصة، شأنها شأن العديد من قطع السيارة. وفي حين مضت Porsche إلى إنتاج سيارات 924 GTR السباقية لفرق العملاء، كانت 924 GTP المدعومة من المصنع سيارة نموذجية فريدة تمامًا، صُممت خصيصًا وزُودت بمجموعة كبيرة من القطع المصنوعة حسب الطلب.
أدخلت Porsche ثلاث سيارات 924 GTP للمشاركة في سباق لومان عام 1980. وحملت أرقام الهياكل 924002 و924003 و924004، ومثّلت على التوالي بريطانيا العظمى والولايات المتحدة وألمانيا. وبسبب الأمطار الغزيرة للغاية التي هطلت خلال السباق في ذلك العام، وفّر الهيكل المتوازن جيدًا تماسكًا وافرًا على الطرق المبتلة، ومكّن هذه السيارات من فئة GT من تجاوز بعض النماذج الأولية الأقوى التي واجهت صعوبات. وأدى الإيقاع الأبطأ للسباق إلى نتيجة قوية لسيارات 924 GTP الثلاث، إذ حلت في المراكز السادس والثاني عشر والثالث عشر إجمالًا.
مثّلت سيارة 924 GTP المعروضة هنا، ذات رقم الهيكل 924003 ورقم السباق 3، الجهود الأمريكية، وكان من المقرر أن يقودها آل هولبرت وبيتر غريغ. وكان سباق عام 1980 ثاني مشاركة لهولبرت في لومان. وقد اشتهر آنذاك بمنافساته في NASCAR وفوزه بسباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1976، ثم فاز لاحقًا بسباق لومان ثلاث مرات وبسباق دايتونا 24 ساعة مرتين. أما غريغ، فكان سائقًا مخضرمًا لدى Brumos، وسبق له المشاركة في لومان ست مرات، محققًا المركز الثالث إجمالًا مرتين، وإحراز المركز الأول في فئته في إحداهما. وللأسف، لم يتمكن غريغ من المشاركة بسيارة 924 GTP في ذلك العام، بسبب حادث سير وقع له في طريقه إلى حلبة دي لا سارث للتدريبات.
واستُدعي السائق البريطاني المعروف ديريك بيل ليحل محل غريغ. وكان بيل قد شارك في لومان عشر مرات، وحقق الفوز الإجمالي عام 1975، وهو أول خمسة انتصارات من هذا النوع خلال مسيرته الطويلة الحافلة بالإنجازات. وبقيادة هولبرت وبيل، انطلقت السيارة ذات رقم الهيكل 924003 من المركز الرابع والثلاثين، وصعدت على نحو لافت إلى المركز السادس عشر خلال الساعة الأولى فقط. ووصل هولبرت وبيل إلى المركز السادس بحلول الساعة الثالثة عشرة. وفي النهاية، أكملت السيارة 924003 306 لفات على حلبة دي لا سارث الأسطورية، وأنهت السباق في المركز الثالث عشر إجمالًا، متقدمة على سيارتي BMW M1.
بعد سباق لومان 24 ساعة عام 1980، شُحنت سيارة Porsche إلى منشأة هولبرت للسباقات في الولايات المتحدة، وشاركت في سباقات IMSA وTrans-Am طوال موسم 1981. ثم استحوذ بروس ليفن على السيارة، وواصل المنافسة بها في سباقات Trans-Am عبر فريقه Bayside Racing، بمشاركة السائق المعروف هيرلي هايوود، حتى نهاية عام 1982.
استُخدمت سيارة 924 GTP لاحقًا في سباقات الهواة على يد مالك خارج مدينة بورتلاند بولاية أوريغون، قبل أن تنتقل إلى حيازة كيري مورس في ديسمبر 1987. وباعها إلى ديفيد مورس (لا تربطه به قرابة)، وهو جامع معروف لسيارات Porsche السباقية، على أن يشارك كيري بها في سباقات السيارات التاريخية ضمن فعالية Monterey Motorsports Reunion. وأجرت Morspeed، منشأة مجموعة ديفيد مورس وورشة إعداد سيارات السباق، ترميمًا شاملًا لسيارة Porsche اكتمل عام 1990، بمساعدة خبير Porsche «Big Ron» Gruener لإعادة السيارة إلى مواصفات لومان. وخلال العملية، ساعد موظفو مصنع Porsche في العديد من التفاصيل الفريدة للسيارة.
استحوذ المالك الحالي على السيارة 924003 عام 2012. وعالج عددًا من المشكلات المتعلقة بالتبريد بتركيب حشية رأس محرك حديثة ومراوح رادياتير تعمل بالحرارة، وزيادة تدفق سائل التبريد عبر القنوات. وفي عام 2023، عالجت Patrick Motorsports في فينيكس، أريزونا، بنودًا مختلفة كانت بحاجة إلى عناية، شملت استبدال كابلات البطارية، وتجديد نظام المكابح، وإعادة بناء الأسطوانة الرئيسية ومضخات الوقود والرادياتير. والفواتير الرقمية الخاصة بهذه الأعمال محفوظة في الملف.
يُعد الهيكل 924003 سيارة 924 GTP الوحيدة من سيارات لومان «المصنعية» الموجودة في حيازة خاصة، ولذلك تتيح فرصة يُرجح أنها لا تتكرر لاقتناء قطعة بارزة من إرث Porsche في سباقات السيارات؛ سيارة تجسد براعة الشركة في تجريب الهياكل ذات المحرك الأمامي، ضمن مساعيها الدؤوبة لتحقيق الانتصارات في لومان وما بعدها.
https://rmsothebys.com/auctions/az26/lots/r0092-1980-porsche-924-gtp/
التكلفة
1,553,468 AED
