Porsche 924 Carrera GTR، 1981
Porsche 924
Porsche 924•
•73 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ93ZBS720006
التسجيل: فاتورة بيع فقط
الموقع: مونت كارلو، موناكو
€475,000 - €525,000 EUR | لم تُبع
- واحدة من 17 سيارة Porsche 924 GTR فقط صُنعت
- شاركت خمس مرات في سباقي دايتونا 24 ساعة وسيبرينغ 12 ساعة
- قادها الفائز بسباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى لعام 1961، إينيس إيرلاند، في سباق دايتونا 24 ساعة لعام 1984
- رُممت بعناية فائقة، وتحمل شهادة FIA HTP سارية وخزان وقود
- مرفقة بمجموعة واسعة من قطع الغيار، بما في ذلك محرك GTR احتياطي «صفر ساعة»
- قُبلت للمشاركة في لو مان كلاسيك 2018
ملحق
يرجى ملاحظة أنه خلافاً لما ورد في الكتالوج المطبوع، ستُعرض هذه السيارة مع النموذج 13.20 A، وهي غير مسددة ضرائب الاتحاد الأوروبي.
يرجى العلم أن هذه القطعة دخلت الاتحاد الأوروبي لهذا البيع بموجب نظام الاستيراد المؤقت. ويتعين على المزايد الفائز ترتيب إلغاء الضمان إما بتصدير القطعة إلى خارج الاتحاد الأوروبي بموجب بوليصة شحن معتمدة ومستندات جمركية داعمة، أو بدفع ضريبة القيمة المضافة ورسوم الاستيراد المطبقة لإبقاء القطعة داخل الاتحاد الأوروبي.
يرجى ملاحظة أنه، خلافاً لما ورد في الكتالوج المطبوع، ستُباع هذه السيارة مع النموذج 13.20 A، وهي غير مخلّصة جمركياً للاتحاد الأوروبي.
يرجى ملاحظة أن هذه القطعة دخلت الاتحاد الأوروبي من أجل هذا البيع بموجب نظام الاستيراد المؤقت. ويتعين على المشتري الفائز إنهاء هذا النظام إما بتصدير القطعة إلى خارج الاتحاد الأوروبي، مع تقديم بوليصة شحن معتمدة والوثائق الجمركية ذات الصلة، أو بدفع الرسوم الجمركية وضريبة القيمة المضافة المطبقة إذا كان من المقرر أن تبقى القطعة في الاتحاد الأوروبي.
كانت «720006» السادسة من بين 17 سيارة Porsche 924 GTR فقط صُنعت، وقد سُلّمت جديدة إلى الأمريكي توم وينترز عام 1981 لاستخدامها في سباقات السيارات الرياضية المعتمدة من IMSA. وتحت راية Whitehall Promotions، بدأ وينترز ومساعده في القيادة بوب بيرغستروم مشوارهما بصورة إيجابية في سباق 200 ميل في لايم روك، محققين المركز الرابع عشر إجمالاً (والسابع في الفئة) أمام مجموعة قوية ضمت عمالقة سباقات التحمل برايان ريدمان ورولف شتوملين وأل هولبرت وكلاوس لودفيغ. وفي سباق موسبورت 6 ساعات، حقق الثنائي أيضاً المركز الثالث عشر إجمالاً (والثالث في الفئة)، خلف سبع سيارات Porsche 935 على الأقل. وبعد حادث واندلاع حريق في رود أتلانتا في سبتمبر 1981، أُعيد بناء هيكل السيارة، ثم أُعيد تجهيزها لمواصلة مسيرتها التنافسية مع وينترز.
للأسف، لم يتحسن حظ الفريق في مطلع عام 1982، إذ انسحب من سباقي دايتونا 24 ساعة وسيبرينغ 12 ساعة، لكنه حقق المركز الثالث الجدير بالتقدير في الفئة (والثاني عشر إجمالاً) في سباق شارلوت لمسافة 500 كيلومتر في وقت لاحق من الموسم. وشهد عام 1983 مشكلات في المحرك في دايتونا، لكن السيارة واصلت السباق في سيبرينغ وأنهته في المركز الثالث والأربعين، متأخرة بنحو 83 لفة عن سيارة Porsche 934 الفائزة. وشملت النتائج الإيجابية الأخرى خلال بقية الموسم المركز الثاني عشر إجمالاً (السادس في الفئة) في سباق لايم روك 3 ساعات، والمركز السابع الممتاز (والثاني في الفئة) في سباق بورتلاند 3 ساعات؛ وهي النتيجة التي تكررت في سباق بوكونو 500 ميل الختامي للموسم.
في عامي 1982 و1983، عُدّلت قواعد IMSA للسماح بهيكل ذي إطار فراغي، وفي محاولة للحفاظ على تنافسية السيارة، أُعيد بناء 720006 حول إطار فراغي جديد، مع نقل جميع مكوناتها الميكانيكية الأصلية من طراز GTR إلى الإطار الجديد.
في عام 1984، كان مساعد القيادة غير المتوقع في سباق دايتونا 24 ساعة هو إينيس إيرلاند، الفائز بسباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى لعام 1961. ومع ذلك، وعلى الرغم من مشاركة الاسكتلندي ذي الشخصية الجذابة، لم تتمكن السيارة من إنهاء السباق بعد 236 لفة. وشملت أبرز النتائج الأخرى المركز الخامس في الفئة في سباق بورتلاند 3 ساعات، والمركز التاسع في الفئة في سيرز بوينت. وفي محاولة لمواصلة المنافسة عام 1985، لم تتأهل 720006 لسباق دايتونا وانسحبت في سيبرينغ، رغم الجهود الكبيرة التي بذلها إليوت فوربس-روبنسون خلف المقود.
في عام 1986، بيعت 720006 إلى ديف باناشوني، الذي أدخل السيارة في سباقي دايتونا وسيبرينغ، لكن مشاركتيها انتهتا بالانسحاب مجدداً. وفي العام التالي، استحوذ دون تشيلسن على السيارة، وكان انسحابها من سباق واتكينز غلين لمسافة 500 كيلومتر آخر مشاركة معروفة لها في حقبتها المعاصرة. وفي عام 1989، بيعت السيارة إلى جامع السيارات ستيف ويلينغز، الذي احتفظ بها حتى عام 2011.
خلال شتاء 2011–2012، أعاد رينر تيلكامب، خبير سيارات Porsche ذات المحرك الأمامي من لودفيغسبورغ، بناء السيارة بالكامل. وشمل ذلك إعادتها إلى ألوانها الأصلية ومعالجة مشكلات التبريد الشائعة في تلك الفترة، عبر تخصيص نظام تبريد مستقل لكل من كتلة المحرك ورؤوس الأسطوانات. استحوذ البائع على السيارة عام 2015، واستخدمها منذ ذلك الحين على نطاق واسع في فعاليات منها لو مان كلاسيك، وRolex Monterey Motorsport Reunion، وسباق Oldtimer Grand Prix في نوربورغرينغ. وخلال عامي 2016 و2017، أُنفق نحو 80,000 فرنك سويسري لدى متخصصي العلامة See-Garage Portmann AG.
علاوة على ذلك، من المهم الإشارة إلى أن سيارة 924 GTR قد أُدرجت وقُبلت للمشاركة في لو مان كلاسيك 2018 المرتقب، ويمكن لمالكها المقبل قيادتها هناك، ما يجعل اقتناءها فرصة مثيرة حقاً وطريقة رائعة للمشاركة في أحد أعرق وأمتع فعاليات سباقات السيارات الكلاسيكية.
بفضل مسيرتها الطويلة في السباقات، بما في ذلك مشاركات منتظمة في سيبرينغ ودايتونا، وهما من أعرق سباقات التحمل في الولايات المتحدة، فضلاً عن استمرار مسيرتها في سباقات السيارات الكلاسيكية حتى اليوم، لا تزال 720006 في حالة عرض ممتازة ومجهزة بإتقان للمشاركة في أي من الفعاليات التاريخية العديدة المؤهلة لها.
سادس سيارة من بين 17 سيارة Porsche 924 GTR فقط أُنتجت، سُلّمت هذه السيارة «720006» جديدة عام 1981 إلى السائق الأمريكي توم وينترز للمشاركة في سباقات IMSA. وتحت ألوان Whitehall Promotions، بدأ وينترز ومساعده بوب بيرغستروم الموسم بصورة جيدة في سباق 200 ميل في لايم روك، محققين المركز الرابع عشر إجمالاً (والسابع في الفئة) ضمن مجموعة ضمت سائقين بارزين مثل برايان ريدمان ورولف شتوملين وأل هولبرت وكلاوس لودفيغ. وفي سباق موسبورت 6 ساعات، حقق الثنائي المركز الثالث عشر إجمالاً (والثالث في الفئة)، خلف سبع سيارات Porsche 935 على الأقل.
بعد حادث أعقبه حريق في سبتمبر 1981 في رود أتلانتا، أُعيد بناء السيارة بالكامل بهيكل جديد، لتتمكن من مواصلة مسيرتها في السباقات مع وينترز.
للأسف، لم يحالف الحظ الفريق في مطلع عام 1982، إذ انسحب في سباقي دايتونا 24 ساعة وسيبرينغ 12 ساعة، لكنه حقق المركز الثالث المميز في الفئة في سباق شارلوت 500 كيلومتر في وقت لاحق من الموسم. وفي عام 1983، واجهت السيارة مشكلات في المحرك في دايتونا، لكنها تمكنت من إنهاء سباق سيبرينغ في المركز الثالث والأربعين، متأخرة بنحو 83 لفة عن سيارة Porsche 934 الفائزة.
شهد النصف الثاني من الموسم نتائج جيدة، إذ حققت السيارة المركز الثاني عشر (السادس في الفئة) في سباق لايم روك 3 ساعات، والمركز السابع الممتاز (الثاني في الفئة) في سباق بورتلاند 3 ساعات، وهي النتيجة نفسها التي حققتها في سباق بوكونو 500 ميل، آخر سباقات الموسم. وبالنسبة إلى عامي 1982–1983، عُدّلت لوائح IMSA للسماح بالهياكل الأنبوبية، ولضمان بقاء السيارة قادرة على المنافسة، أُعيد بناؤها حول هيكل جديد، ثم زُوّد بالإجمالي بمكونات GTR الميكانيكية الأصلية.
في موسم 1984، شارك وينترز في سباق دايتونا 24 ساعة مع مساعد قيادة غير مألوف، هو إينيس إيرلاند، الفائز بسباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى لعام 1961. لكن السيارة انسحبت بعد 236 لفة، رغم مشاركة الاسكتلندي ذي الشخصية الجذابة. وحققت أيضاً المركز الخامس في الفئة في سباق بورتلاند 3 ساعات، والمركز التاسع في الفئة في سيرز بوينت. وفي محاولة للحفاظ على تنافسيتها في موسم 1985، لم تتمكن 720006 من التأهل لسباق دايتونا وانسحبت في سيبرينغ، رغم الجهود الكبيرة التي بذلها طاقمها بقيادة إليوت فوربس-روبنسون.
في عام 1986، بيعت السيارة إلى ديف باناشوني، الذي أدخلها في سباقي دايتونا وسيبرينغ، لكن كلا المشاركتين انتهتا بالانسحاب مجدداً. وفي العام التالي، استحوذ دون تشيلسن على السيارة، وكان انسحابها في سباق واتكينز غلين 500 كيلومتر آخر ظهور معروف لها في المنافسات المعاصرة. وفي عام 1989، بيعت إلى جامع السيارات ستيف ويلينغز، الذي احتفظ بسيارة 924 حتى عام 2011.
خلال شتاء 2011–2012، أعاد رينر تيلكامب من لودفيغسبورغ، وهو خبير بارز في سيارات Porsche ذات المحرك الأمامي، بناء السيارة بالكامل. وأعادها إلى ألوانها الأصلية وعالج مشكلات التبريد التي كانت شائعة في تلك الفترة، من خلال تخصيص نظام تبريد مستقل لكتلة المحرك وآخر لرؤوس الأسطوانات. استحوذ المالك الحالي على السيارة عام 2015، وشارك بها منذ ذلك الحين في العديد من الفعاليات، منها لو مان كلاسيك، وRolex Monterey Motorsport Reunion، وسباق Oldtimer Grand Prix في نوربورغرينغ. وخلال عامي 2016 و2017، أُنفق نحو 80,000 فرنك سويسري لدى متخصص العلامة See-Garage Portmann AG.
ومن المهم أيضاً الإشارة إلى أن سيارة 924 GTR هذه أُدرجت وقُبلت للمشاركة في لو مان كلاسيك 2018، حيث يمكن لمالكها المقبل قيادتها، ما يجعلها فرصة اقتناء مثيرة حقاً ووسيلة رائعة للمشاركة في أحد أعرق الفعاليات التاريخية.
تتمتع هذه السيارة بمسيرة سباقات طويلة على نحو استثنائي، شملت مشاركات متعددة في سيبرينغ ودايتونا، وهما من أعرق سباقات التحمل الأمريكية، فضلاً عن مشاركتها في سباقات السيارات الكلاسيكية حتى يومنا هذا. وهي اليوم بحالة عرض ممتازة ومجهزة بإتقان للمشاركة في الفعاليات التاريخية العديدة المؤهلة لها.
https://rmsothebys.com/auctions/mc18/lots/r0059-1981-porsche-924-carrera-gtr/
كيلومترات
322 كم
