مواصفات Jeep Wagoneer (401 Quadra-Trac) • نوع السيارة: SUV • بلد المنشأ: الولايات المتحدة • المحرك: AMC 401 • السعة: 6.6 لتر (401 بوصة مكعبة / 6573 سم مكعب) • القوة: 259 حصانًا متريًا (255 حصانًا ميكانيكيًا / 190 كيلوواط) عند 4600 دورة/دقيقة • عزم الدوران: 468 نيوتن متر (345 رطل-قدم) عند 3300 دورة/دقيقة • ناقل الحركة: أوتوماتيكي بأربع سرعات • التصميم: محرك أمامي، دفع رباعي • الوزن فارغة: 2268 كغ (5000 رطل) • نسبة القوة إلى الوزن: 114 حصانًا متريًا (113 حصانًا ميكانيكيًا) / طن • القوة لكل لتر: 39 حصانًا متريًا (39 حصانًا) • الأبعاد: الطول 4.72 م (186 بوصة)، العرض 1.91 م (75 بوصة)، الارتفاع 1.68 م (66 بوصة) • قاعدة العجلات: 2.79 م (110 بوصات) • سنوات الإنتاج: 1972 - 1977 • عزم الدوران إلى الوزن: 206 نيوتن متر (152 رطل-قدم) / طن المصدر: https://fastestlaps.com/models/jeep-wagoneer-401-quadra-trac
Porsche 924
Porsche 924•
•62 مشاهدة
495,000 جنيه إسترليني | بيعت
- لون الهيكل: أحمر
كانت بورشه تطمح إلى العودة إلى سباق لومان عام 1980، بهدف المشاركة في المجموعة الرابعة (السيارات الرياضية)، وقررت أن تبني سيارة المنافسة الجديدة على طراز 924 الناجح والمخصص للسوق العام. وبطبيعة الحال، كان لا بد لسيارات السباق الكاملة من أن تختلف اختلافًا كبيرًا عن شقيقاتها المخصصة للاستخدام اليومي، كي تتحمل مشاق 24 ساعة حول حلبة لا سارث. لكن كان على بورشه أولًا الامتثال للوائح اعتماد الاتحاد الدولي للسيارات المتعلقة ببناء السيارة المخصصة للطرقات التي ستُبنى عليها سيارة السباق وأعداد إنتاجها.
في وقت سابق، عام 1979، أعدت بورشه دراسة تصميمية لاستكشاف عناصر تصميم محتملة لسيارات الطرق المستقبلية، وكُشف عنها للجمهور في معرض فرانكفورت للسيارات في ذلك العام. تضمن أحد التصاميم المقترحة مظهرًا أكثر رجولة وعدوانية لطراز 924، وقد لاقى استحسانًا، ثم أصبح لاحقًا مصدر تأثير رئيسيًا في تصميم 944 الجديدة.
لكن في تلك الأثناء، تقرر تطبيق بعض جوانب دراسة تصميم فرانكفورت على طراز 924 القائم، وكانت النتيجة 924 Carrera GT (الرمزان 937 و938 للنسخة ذات المقود على اليمين). وإلى جانب الهيكل الأكثر جرأة، أُزيلت جميع العناصر غير الضرورية من السيارة لتقليل الوزن. وشملت التجهيزات القياسية ناقل حركة بخمس سرعات ونسب متقاربة مع نمط تعشيق عكسي، وترسًا تفاضليًا محدود الانزلاق، وممتصات صدمات Bilstein، ورفارف أمامية وخلفية عريضة من البولي يوريثان، وجناحًا أماميًا من البولي يوريثان، ومأخذ هواء مثبتًا على غطاء المحرك للمبرد البيني. وبفضل محرك توربيني سعة لترين ينتج 210 أحصنة، تبلغ سرعتها القصوى 150 ميلًا في الساعة، وتتسارع إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 6.5 ثانية مذهلة. صنعت بورشه 406 سيارات من 924 Carrera GT عام 1981، بينها ستة نماذج أولية.
جاء طراز GTS في مرتبة أعلى من GT، وصُنعت منه 59 سيارة في مصنع شتوتغارت. وكانت أقوى من Carrera GT القياسية، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى زيادة ضغط الشحن. ويمكن تمييز طرازات GTS بأغطية المصابيح الأمامية المصنوعة من البليكسي غلاس، التي حلت محل المصابيح القابلة للطي في GT، وبوجود المبرد البيني أمام المحرك بدلًا من أعلاه. وكانت 15 سيارة من أصل 59 من طراز Club Sport، مع قفص حماية وقوة أكبر ووزن أقل من GTS العادية.
لكن طراز 924 الأسمى من حيث المنافسات كان بلا شك GTR، وقد أتيح بعضه للعملاء الأفراد بسعر 75,000 دولار. لم تصنع بورشه سوى 17 سيارة، شاركت تسع منها في لومان أو تأهلت للسباق. وخاضت سيارات أخرى من أصل 17 سباقات في أوروبا والولايات المتحدة واليابان، باستثناء واحد بارز: هذه السيارة بعينها!
استفاد GTR من التطوير المستمر في المصنع لدى بورشه. ونُقل المبرد البيني إلى المقدمة، كما في GTS، لكنه كان أكبر بكثير، إذ ملأ جزءًا كبيرًا من مقدمة السيارة. وسُلّمت السيارات من بورشه مزودة بأقفاص حماية مدمجة بالكامل، ونظام تعليق قابل للضبط بالكامل، وملاقط مكابح 935 بأربعة مكابس تضغط على أقراص أكبر قطرها 31 سم. وكان المحرك نسخة معدلة بشدة من محرك سعة لترين المستخدم في جميع طرازات 924، مع نظام تزييت بحوض جاف، ما ساعده على إنتاج 375 حصانًا و299 رطل-قدم من عزم الدوران. وكانت هذه أرقامًا مثيرة للإعجاب للغاية.
بوزن يبلغ 930 كيلوغرامًا، بلغت سرعة GTR القصوى 180 ميلًا في الساعة/290 كم في الساعة (وأكثر عند تحسين التفاصيل الديناميكية الهوائية)، واستغرق التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة 4.7 ثانية. وفي عام 1980، أدخلت بورشه ثلاث سيارات 924 GTR في سباق لومان لمدة 24 ساعة، وأنهت السباق في المراكز السادس والثاني عشر والثالث عشر إجمالًا، ثم حققت فوزًا ممتازًا في فئتها عام 1982.
لهذه السيارة الاستثنائية، التي لم يملكها سوى مالك واحد ولم تقطع سوى 109 كيلومترات منذ خروجها جديدة، قصة أكثر إثارة. فهي واحدة من سيارتين فقط سُلّمتا إلى اليابان منذ البداية (أما السيارة الأخرى فقد استُخدمت في السباقات). أدخلها مستورد بورشه «Garage Italya» إلى البلاد عام 1981. وفي عام 1983، وبعد تخزينها لعامين، اشتراها رجل أعمال ياباني ومحب للسيارات الكلاسيكية أراد إضافتها إلى مجموعته الخاصة.
لم تشارك السيارة في السباقات قط، لكنها استُخدمت بضع مرات على الحلبة في سوزوكا وفوجي سبيدواي. وفي كل مرة، كان مالكها الياباني شديد الدقة يسجل المسافة المقطوعة في كل يوم على الحلبة. ووفقًا لسجلاته، لم تقطع السيارة سوى 109 كيلومترات خلال السنوات السبع الأولى من ملكيته، وبعدها خُزنت 924 بعناية في مرآبه ذي الطابقين، في مساحة العلية بالطابق الأول، التي يمكن الوصول إليها بواسطة مصعد سيارات. ثم كان يُخرج GTR من التخزين كل عام، وينقلها على مقطورة لإجراء الصيانة، ثم يعيدها إلى المرآب ويضعها في مكانها. ومن عام 1981 إلى 2006، تولى صيانتها متخصص بورشه «Tomei Car Service»، ثم انتقلت لاحقًا إلى متخصص بورشه «Garage Tool Box». وخلال الفترة الفاصلة، كان المحرك يُشغّل ويعمل بانتظام.
تُعرض هذه GTR مع وثيقة تسجيل يابانية وسجلات لاستخدامها المحدود وصيانتها الشاملة، وهي بلا شك أفضل نسخة متاحة من أندر وأرقى تجسيدات بورشه لطراز 924. لكن لهذه السيارة ما هو أكثر بكثير من تلك الخلفية وحدها. فهي بلا منازع أكثر سيارات بورشه أصالةً وأقلها مساسًا وتعديلًا مما رأيناه على الإطلاق. وهي معروضة اليوم تمامًا كما خرجت من المصنع، حتى الأحرف الأولى على الملصقات الموجودة على صندوق إدارة المحرك! إنها سيارة محفوظة في كبسولة زمنية وفرصة استثمارية فريدة من نوعها، لا مثيل لها في عام الذكرى السنوية هذا لسيارات بورشه ذات ناقل الحركة الخلفي وطرح طراز 924 الأصلي.
المواصفات
رقم القطعة
117
الصانع
PORSCHE
الطراز
924 CARRERA GTR
رقم الهيكل
10
رقم المحرك
36
لون الهيكل
معرض الصور
24
الاختصاصي
Harry Whale
اختصاصي السيارات
07919 887374
harry@iconicauctioneers.com
لمزيد من المعلومات حول هذه القطعة، يُرجى التواصل مع هاري.
راسل هاري
اتصل بهاري
شارك هذه القطعة
https://www.iconicauctioneers.com/1981-porsche-924-carrera-gtr-rec03709-4-0716?pn=0&el=6659&pp=0
التكلفة
2,406,715 AED
