بورشه 924 Carrera GTS Club Sport، 1981
Porsche 924
Porsche 924•
•78 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ93ZBS710038
رقم المحرك: 4710022
التسجيل: فاتورة بيع فقط
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
417,500 دولار أمريكي | بيعت
- معروضة بحالة كالجديدة، ولم تسجل سوى 63 كم (نحو 40 ميلًا) وقت إعداد الكتالوج؛ ويُرجح أنها أقل النسخ الموجودة قطعًا للمسافة
- واحدة من 15 سيارة فقط من طراز 924 Carrera GTS Club Sport الخاصة بالتجانس
- رُقّيت في المصنع بحزمة Club Sport الأقوى
- سُلّمت جديدة من Bob Hagestad Porsche-Audi في دنفر، كولورادو
- سجل ملكية معروف، بثلاثة مالكين فقط منذ شرائها جديدة
- نادرة للغاية وأصلية إلى حد استثنائي
عندما كانت بورشه تخطط لبرنامجها لسباقات عام 1981، واجهت مشكلة غير مألوفة: فقد أصبح نموذجها الأولي Type 936 المتفوق عالميًا متقادمًا، بينما ظلت سيارة 935 الشرسة القائمة على 911 تخوض السباقات بنجاح كبير مع الفرق الخاصة، ولا سيما في IMSA. وقررت الإدارة أن أفضل وسيلة لإثارة اهتمام العملاء بسيارتها 924، التي مضى على طرحها عامان وكانت من الفئة الأساسية ومزودة بمحرك من فولكسفاغن/أودي، هي إشراكها في السباقات. ولإنشاء سيارة سباق حقيقية من المجموعة 4 سعة لترين، تستند إلى طراز إنتاج حالي هو 924 Turbo، كان على بورشه ابتكار نسخة مشتقة أعلى أداءً أُطلق عليها Carrera GT.
في البداية، اشترط الاتحاد الدولي للسيارات FIA إنتاج 500 نسخة، لكن هذا العدد خُفّض إلى 400 خلال مرحلة التطوير. وكانت Carrera GT أخف وزنًا بمقدار 330 رطلًا، وأكثر انخفاضًا، ومجهزة بمحرك مطوّر بقوة 210 أحصنة. وعُدّل هيكل Carrera GT لإتاحة مسافة أعرض بكثير بين العجلتين الأماميتين والخلفيتين، مع رفارف أمامية ممتدة وامتدادات مثبتة بالمسامير على الرفارف الخلفية. وقد أتاحت هذه التغييرات تركيب عجلات Fuchs المصنوعة من سبائك الألومنيوم المطروقة بعرض سبع وثماني بوصات، وإطارات أعرض بما يتناسب معها.
بعد اكتمال هذه السلسلة، خطت بورشه خطوة أخرى وأنشأت طرازًا «تطوريًا» لم يتطلب سوى 50 نسخة قانونية للسير على الطرق، وأطلقت عليها اسم Carrera GTS. وقد صُممت جميع هذه السيارات للفوز باعتراف الاتحاد الدولي للسيارات FIA بسيارة 924 GTP الرائعة، التي صُنعت منها ثلاث نسخ للمشاركة في سباق لومان 24 ساعة عام 1981. ولم تكتفِ السيارات الثلاث بإكمال سباق التحمل الكلاسيكي الذي يستمر 24 ساعة، بل حققت نتائج مذهلة بحلولها في المراكز السادس والثاني عشر والثالث عشر إجمالًا.
ومن بين هذه المجموعة المحدودة من النسخ المخصصة للسير على الطرق، وُجد خيار أكثر حصرية هو Club Sport، وكان أقوى بكثير. زاد قطر الأسطوانات قليلًا لترتفع السعة إلى 2,093 سنتيمترًا مكعبًا، وساعد مبرد هواء-إلى-هواء أكبر على إنتاج 275 حصانًا عند ضغط 1.1 بار. وكان بإمكانها بلوغ سرعة 60 ميلًا في الساعة خلال 5.2 ثانية، والوصول إلى 160 ميلًا في الساعة. وقيل آنذاك إنها أسرع سيارة إنتاجية صنعتها بورشه على الإطلاق.
اكتمل تصنيع هذه النسخة في 11 فبراير 1981، ثم شُحنت إلى Bob Hagestad Porsche-Audi في دنفر، كولورادو. وهناك بيعت إلى مالكها الأول، الدكتور William Jackson، طبيب العيون من Pine Cliff، كولورادو، في 23 يوليو 1982. وكان سعر التجزئة 44,062 دولارًا. وبعد شرائها بوقت قصير، راود الدكتور Jackson احتمال قيادة سيارته الجديدة على الطرق، لكن رسالة من السيد John Hitt، مدير المبيعات لدى Hagestad، سرعان ما بددت هذه الفكرة.
ذكرت الرسالة أن السيارة بيعت بموجب فاتورة بيع، من دون شهادة منشأ MSO أو سند ملكية، وأن «استخدام هذه السيارة يقتصر على العرض والاختبار والتجربة والمنافسة والإصلاحات أو التعديلات، ولا يجوز بيعها أو ترخيصها أو تسجيلها للاستخدام على الطرق العامة في الولايات المتحدة». كما أشارت إلى أن كثيرًا من السيارات المشابهة تُشترى لأغراض الاقتناء، وأنها لا تستوفي معايير وكالة حماية البيئة الأمريكية EPA. وفي الواقع، لم يصل إلى الولايات المتحدة سوى عدد قليل جدًا منها. وفي أبريل 1987، استعان الدكتور Jackson بشركة Eurosport, Ltd. في Englewood، كولورادو، لصيانة السيارة وتركيب مجموعة من إطارات السباق الملساء. وبخلاف ذلك، احتفظ بالسيارة ضمن مجموعته من سيارات بورشه النادرة والأصلية إلى حد كبير.
في أغسطس 2005، باع الدكتور Jackson سيارة Carrera GTS إلى John Dixon، المالك الثاني فقط، في Taj Ma Garaj بمدينة Dayton، أوهايو. ثم اشتُريت السيارة من تلك المجموعة في عام 2019، وأصبحت في عهدة Garage 26 الموثوقة. وكانت آخر صيانة لها في عام 2021 لدى RM Engineering Solutions، حيث شُخّص تسرب الوقود وأُصلح. كما زُودت السيارة بأحزمة محرك وزيت محرك وشمعات إشعال جديدة. وبلغت تكلفة القطع والعمالة لهذا العمل 8,142 دولارًا، وترد تفاصيل هذه البنود أيضًا في فاتورة محفوظة في الملف.
ومن اللافت أن أرقام المحرك وناقل الحركة الواردة في شهادة الأصالة من بورشه لا تطابق الأرقام الموجودة حاليًا في السيارة. وبما أن هذه السيارات الخاصة كانت تُصنع يدويًا في منشأة بورشه في فايساخ، فمن المفهوم أن المكونات المرقمة كانت تتغير عادةً بين المواصفات الأولية والإنجاز النهائي، ما يؤدي إلى مثل هذه الاختلافات في وثائق التصنيع. وإضافة إلى ذلك، وبحسب حديثنا مع المالك الأصلي، لا تزال السيارة على حالها منذ أن تسلمها جديدة عام 1982، ولم تُقد لمسافة تتجاوز بضعة أميال منذ ذلك الحين.
تُعرض سيارة 924 Carrera GTS Club Sport النادرة والمرغوبة للغاية هذه مع عدة أدوات، وعجلة احتياطية، ورافعة، ومطبوعات المصنع، ومراسلات الوكيل، وملف يضم إيصالات الصيانة. وبفضل مسافتها المقطوعة المنخفضة للغاية، يمكن إعادتها إلى حالة جاهزة للحلبات، أو ببساطة الاستمتاع بها في حالتها الأصلية المبهرة.
https://rmsothebys.com/auctions/am22/lots/r0063-1981-porsche-924-carrera-gts-club-sport/
كيلومترات
63 كم
التكلفة
1,533,269 AED
