بورشه 911 S، 1967
Porsche 911 I (901, 911)
Porsche 911 I (901, 911)•
•137 مشاهدة
رقم الهيكل: 306942S
رقم المحرك: 960936
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: لوس أنجلوس، كاليفورنيا
308,000 دولار أمريكي | بيعت
- سيارة بورشه 911 S أصلية من المصنع، من سنة طرحها الأولى
- ضمن مجموعة ماغنوس ووكر منذ عام 2009
- مزودة بمحركها الأصلي ذي الأسطوانات الست المطابق للأرقام، وقد زيدت سعته إلى 2.3 لتر
- مطلية باللون الفضي الأصلي المعتمد من المصنع، مع ملصقات سباق، ومقاعد سباق دلوية عتيقة من Ultra Shield مع حشوات من قماش الترتان الأحمر
- ترتكز على عجلات Outlaw Fifteen52 مقعرة بقياس 15 × 7 بوصات
وُلدت عام 1967، لذا لديّ ميل خاص لكل ما يعود إلى ذلك العام: صيف الحب، والموسيقى التي كانت رائجة آنذاك، وبالأخص 911 S. امتلكت سبعًا منها، بل امتلكت خمسًا في الوقت نفسه في مرحلة ما.
ظهرت 911 S عام 1967، وكانت تختلف أساسًا بعمود كامات آخر ومكربني Weber مختلفين بفوهات مختلفة، ما رفع القدرة من 130 إلى 160 حصانًا. كان ذلك تغييرًا كبيرًا حقًا، إذ زاد القدرة بنحو 25% مقارنة بمحرك 2.0 لتر الأصلي من دون زيادة السعة. وبوصفها الطراز الأعلى—إذ يرمز الحرف «S» إلى Sport، أي رياضي—جاءت أيضًا بتفاصيل زينة خاصة. فقد وُضعت لمسات معدنية لامعة حول لوحة القيادة، وعلى حواف الأبواب العلوية، وحول مساند الذراعين، ما ميّزها عن سيارة قاعدة عجلاتها قصيرة عادية. وكان عام 1967 أيضًا أول عام تستغني فيه بورشه عن كسوة لوحة القيادة الخشبية وتستخدم قطعة من الألومنيوم مكسوة بالفينيل.
لكن على أي حال، لنعد إلى هذه السيارة. فلها قصة مثيرة للاهتمام.
قبل عشرين عامًا، لم تكن طرازات S لعام 1967 شيئًا مميزًا. كان الجميع آنذاك يلاحقون 996 GT3 وGT2؛ فبورشه الحديثة ذات التبريد المائي كانت السيارات المرغوبة. أما السيارات الأولى ذات قاعدة العجلات القصيرة، فلم يكن يقدّرها حقًا سوى المتحمسين المخلصين.
لطالما أحببت سيارات قاعدة العجلات القصيرة المخصصة للأداء الرياضي، وعثرت على هذه السيارة في إعلان كان يتداول على الإنترنت، وقد ضاع وسط الزحام تقريبًا. طبعته ووضعته على مكتبي ثم نسيته ستة أشهر. وعندما اتصلت بهم أخيرًا، يا للمفاجأة، كانت لا تزال متاحة—بل إنهم خفضوا سعرها! ومن أسباب بقائها معروضة أنها، رغم تطابق أرقامها، لم تكن بحالتها الأصلية؛ فقد كانت مزودة بانتفاخات رفارف توربو، وهذه الانتفاخات العريضة لا تلائم سيارات قاعدة العجلات القصيرة. ثمة شيء في شكلها الجانبي؛ فهي قصيرة ونحيلة، لا عضلية ولا ضخمة. إنها أشبه بفتاة نحيلة، لا بعارضة ممتلئة القوام.
على أي حال، اشتريت السيارة في فينيكس وأحضرتها إلى لوس أنجلوس. وكان الأمر الرائع حقًا أنها احتفظت برفارفها الأصلية؛ إذ لم تُلحَم انتفاخات التوربو إلا فوقها. عرفت ذلك لأن تجويف المصباح الأمامي الأمامي يحمل آخر ثلاثة أرقام من رقم الهيكل عند نزع المصباح. كانت الأرقام موجودة، ما يعني أن الرفارف لم تُفك قط—بل إن أحدهم أضاف انتفاخات التوربو إليها فحسب.
بعد ذلك، طلبت من صديقي فرانك تيرنر، خبير تشكيل المعادن، إزالة الانتفاخات باستخدام أقواس عجلات صحيحة لقاعدة العجلات القصيرة، مأخوذة من سيارة مانحة كانت لدي في ورشتي. أزال فرانك انتفاخات التوربو حرفيًا، مع إبقاء الرفارف الأصلية على السيارة طوال الوقت، ولحم بعناية أقواس قاعدة العجلات القصيرة مجددًا بالرفارف الأمامية الأصلية والجانبين الخلفيين. وكانت السيارة لا تزال مزودة بأذرع التعليق الطولية الخاصة بقاعدة العجلات القصيرة، وهذا مثالي. فقد سهّل ذلك كثيرًا ضبط مواضع أقواس العجلات الأمامية والخلفية على نحو صحيح، وتوسيط كل شيء بحيث تبدو الفجوات متناسقة.
ومن الأمور الأخرى التي لاحظتها مبكرًا أن السيارة بدت أسرع استجابة من 911 S عادية بمحرك 2.0 لتر من طراز 1967. وعرفت السبب لاحقًا، عندما أجريت بعض الأعمال على المحرك. فقد كان لا يزال المحرك الأصلي المطابق للأرقام، لكنه لم يعد بسعة 2.0 لتر؛ إذ جرى توسيع أسطواناته لرفع السعة إلى 2.3 لتر.
وفوق ذلك، يبدو أنها تستخدم تروسًا قصيرة النسب من نوع «المطار». وهي رائعة للطرق الجبلية والقيادة على الطرق الضيقة كثيرة المنعطفات، لكنها ليست مثالية للطرق السريعة. والنتيجة أن التروس من الأول إلى الرابع تبقيك ضمن نطاق القوة وتجعل السيارة حيوية جدًا، لكن سرعتها القصوى ليست كبيرة. فهي تبلغ حدها عند نحو 120 ميلًا في الساعة، وهذا، بصراحة، أسرع مما قد ترغب في القيادة به أصلًا.
—ماغنوس ووكر
لا يُعرف الكثير عن حياة السيارة قبل أن يقتنيها ماغنوس ووكر قبل أكثر من عقد، لكن نسخة مرفقة من سجل Kardex تُظهر أن هذه البورشه 911 S الأصلية لعام 1967 اكتمل تصنيعها في 6 ديسمبر 1966، بطلاء Silbermetallic (96024-B) وكسوة داخلية من الفينيل الأسود، ومجهزة بمدفأة Webasto وزجاج نوافذ Catacolor ومرايا جانبية من Talbot. وقد بيعت إلى مالكها الأول في 1 فبراير 1967 عبر Porsche Cars Distributors في كولفر سيتي، كاليفورنيا، متجهة إلى شواطئ جنوب كاليفورنيا المشمسة.
لا تزال السيارة تحتفظ بمحركها المطابق للأرقام، وقد زيدت سعته إلى 2.3 لتر، لكن يُرجى ملاحظة أنها مزودة بعلبة تروس من نوع Porsche 902/02، غير أصلية لكنها ملائمة للفترة، وتحمل الرقم 1283692. وتحظى هذه الناقلة بتقدير كبير لدى المتحمسين بفضل عمود الإدخال المعزز ذي المسننات وتصميمها المبسط للتفاضل، وكلاهما يمثل تحسينًا على علبة التروس 901/02 الأقدم التي زُودت بها السيارة أصلًا.
ويتابع ووكر:
ما فعلته خلال سنوات امتلاكي للسيارة هو إضافة مقاعد الدلو العتيقة هذه من Ultra Shield، بكسوة داخلية من الترتان أعدت تنجيدها بنفسي. طليت غطاء المحرك الأمامي، وأضفت غطاءً خلفيًا للمحرك، وركبت عادمًا رياضيًا، وثبتُّ عجلة القيادة الخاصة بي، ووضعتها على مجموعة من عجلات Outlaw المقعرة. مقاسها 15×7 بتجهيز R في جميع الزوايا—أي إنها أوسع قليلًا من التصميم الأصلي. أزلت معظم الزخارف، واخترت عادمًا رياضيًا مزدوج الأنبوب، وأضفت أحزمة حمراء لغطائي المحرك الأمامي والخلفي، إلى جانب كتابة جانبية على العتبة مستوحاة من طراز R. كما ثقبت مقابض الأبواب، ورسمت يدويًا رقم 67 الدائري على هيئة كرة لحم، وبالطبع أضفت بعض الملصقات التي توحي بالسرعة.
باختصار، إنها سيارة خفيفة مخصصة للأداء الرياضي، صالحة للسير على الطرق، ومستوحاة من طراز R ومهيأة للحلبات، مع احتفاظها ببعض التفاصيل الأصلية الرائعة، مثل شبكات البوق النحاسية المطلية بالكروم. إنها تقع في مكان ما بين طراز S لعام 1967 وسيارة Trans-Am وطرازي L وR—سيارة فريدة بطابعها الخاص وشخصية مميزة.
وهكذا، هذه هي قصة 911 S لعام 1967 ذات محرك 2.3 لتر.
https://rmsothebys.com/auctions/mw26/lots/r0003-1967-porsche-911-s/
التكلفة
1,131,130 AED
