بورشه 356 A 1600 Speedster من رويتر، 1958
Porsche 356 الثاني (أ)
Porsche 356 الثاني (أ)•
•130 مشاهدة
رقم الهيكل: 84607
رقم المحرك: 68 872
الموقع: فينيكس، أريزونا
335,500 دولار أمريكي | بيعت
70 حصانًا (SAE)، و60 حصانًا (DIN)، ومحرك رباعي الأسطوانات متقابل أفقيًا، مبرد بالهواء، بسعة 1,582 سم مكعب وصمامات علوية، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات ضمن مجموعة نقل الحركة الخلفية، ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع بأذرع طولية متوازية وقضبان التواء صفائحية مستعرضة وقضيب مانع للانقلاب في الأمام، ومحاور متأرجحة بقضبان التواء مستعرضة في الخلف، ومكابح أسطوانية هيدروليكية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 82.7 بوصة
- رممها ببراعة خبير العلامة الشهير تيم غودريتش
- أرقام متطابقة؛ حازت جوائز متعددة؛ ظهرت في مجلة The Robb Report
- مرفقة بشهادة الأصالة من بورشه
في تطوير سيارة 356 الرائدة، ابتكر فيري بورشه، ابن أسطورة الهندسة الدكتور فرديناند بورشه، حجر الأساس لإمبراطورية بورشه وأصل سلالة طرازات حصدت الانتصارات في السباقات. وبحلول أوائل خمسينيات القرن العشرين، كانت 356 قد خضعت لتطوير متواصل حتى أصبحت واحدة من أكثر السيارات الرياضية احترامًا في العالم، وهو إنجاز لافت بالنظر إلى أن بورشه لم تكن قد احتفلت بعد بذكرى تأسيسها العاشرة.
استنادًا إلى حد كبير إلى طراز 356 America الذي صنعته غلاسر عام 1953، واحتفاظًا حتى بتسمية النوع 540، ظهرت Speedster التي صنعتها رويتر لأول مرة عام 1954. ويعود الفضل في وجود Speedster إلى حد بعيد إلى مستورد بورشه في الولايات المتحدة، ماكس هوفمان، الذي أدرك بذكاء الاحتياجات الخاصة للسوق الأمريكية وأقنع شركاءه الأوروبيين بصنع طرازات محددة تلبيها. صُممت Speedster لتناسب فئة سعرية أدنى إلى حد ما، فجاءت تجهيزاتها بسيطة للغاية. وبسعر 2,995 دولارًا، كانت المقاعد بسيطة والسقف صغيرًا، واستُعيض عن النوافذ القابلة للرفع، التي لم تكن موجودة أصلًا، بزوج من الستائر الجانبية. وباستغنائها عن التجهيزات التقليدية لطراز 356 Cabriolet، حققت Speedster أداءً أفضل وسعرًا أقل، ما ولّد طلبًا قويًا عليها.
حققت Speedster نجاحًا تجاريًا بلا شك، إذ أتاحت لسائقيها تجربة قيادة اقتصادية وبسيطة، لكنها تحمل طابع بورشه المميز. وإلى جانب طرازات 356 «العادية»، جرى تحديث Speedster بمحرك سعة 1.6 لتر، واكتسبت سمعة مرموقة على حلبات السباق الأمريكية ضمن منافسات SCCA، مع صورة شبابية بل وحتى طليعية. حسّنت بورشه نظام الكربراتير، وأضافت نظام توجيه ZF ذي الدودة والذراع، وأجرت تغييرات ميكانيكية متنوعة، مواصلةً تطوير هندسة 356 وإبعادها أكثر عن جذورها المتواضعة القائمة على فولكسفاغن.
ولعل اختبار مجلة Motor Trend في يوليو 1955 لخّص تجربة Speedster على أفضل وجه:
«إن حجمها وقوتها وسهولة تبديل السرعات والتوجيه تجعل قيادتها ممتعة... مكابحها ممتازة للغاية... فهي تخرجك من المواقف التي ربما تأخرت فيها أكثر مما ينبغي... وبالنسبة إلى سيارة رياضية، ولا سيما سيارة صغيرة كهذه، تتمتع Porsche Speedster بقيادة مريحة جدًا... ولا يوجد أي تمايل عندما تخرج من انخفاض في الطريق...»
إن وصف طراز 356A Speedster لعام 1958 المعروض هنا بأنه استثنائي هو بالتأكيد تقليل من شأنه. هذه السيارة من كاليفورنيا طوال عمرها، وقد اقتناها مالكها الثاني بحالتها الأصلية غير المعدلة، ما وفر أساسًا مثاليًا أشبه بـ«كبسولة زمنية» لما يُعد بالتأكيد أحد أشمل عمليات ترميم أي سيارة بورشه 356 وأكثرها أصالة، إن لم يكن أشملها وأكثرها أصالة على الإطلاق. أجرى تيم غودريتش من غرانتس باس بولاية أوريغون، الذي يُعد عمومًا من أفضل المتخصصين في بورشه 356 في هذا المجال، عملية ترميم دقيقة استغرقت عامين، من دون ادخار أي نفقة تقريبًا.
هذه السيارة هي الأخيرة ضمن مجموعة صغيرة من سيارات Speedster التي رممها السيد غودريتش، ووفقًا لخبراء العلامة، تُعد الأفضل والأكثر استحسانًا بينها. وتملك عائلة بورشه السيارات الأخرى، المعروضة في متحف بورشه في شتوتغارت. بُذل عناية فائقة لاستخدام المكونات والقطع الأصلية وحدها، مع توثيق كل صامولة ومسمار وترميمهما، لا استبدالهما. وحتى مسامير تثبيت السجاد الأصلية ما زالت في مكانها.
ويمتد هذا المستوى من الاهتمام المفرط بالتفاصيل إلى حقيبة الأدوات الأصلية المصنوعة من القماش، إذ أُعيد صبغها باللون الأصلي الصحيح، ثم أزيلت خياطتها وأُعيدت بخيوط جديدة باللون المطابق لمواصفات المصنع، وبجهد كبير، مستخدمين ثقوب الغرز الأصلية. أما جونيور كونواي، أحد أمهر الدهانين في القطاع، فقد نفّذ الطلاء الخارجي الأصلي بمواصفات المصنع بلون أزرق أكوامارين، بتكلفة قُدّرت بنحو 80,000 دولار.
حصلت Speedster على المركز الأول في كل معرض شاركت فيه، وشملت إنجازاتها مسابقة Porsche Parade عام 2000، حيث نالت المركز الأول وجائزة الأفضل في المعرض بنتيجة 299.3 من أصل 300 نقطة، وصولًا إلى المركز الأول في فئتها وجائزة الأفضل في المعرض في مسابقة Dana Point 356 Porsche Concours لعام 2009.
بعد أن خضعت لفحص ميكانيكي كامل عقب اقتنائها من مالكها الحالي شديد التدقيق، تُحفظ السيارة حاليًا في متحف Petersen Automotive Museum الشهير في هوليوود، كاليفورنيا، حيث تستفيد من تخزين مغطى ومضبوط المناخ، ومن تشغيل خفيف على سطح مرآب المنشأة كل 10 إلى 14 يومًا. ويُقال إن Speedster في حالة ميكانيكية ممتازة، بما يتوافق مع مظهرها، وتظل مثيرة للإعجاب ببساطة من جميع النواحي. وشهادةً على جودتها العالية للغاية، خُصص لها ملف في عدد «21 Ultimate Gifts» الصادر في ديسمبر 2010 من مجلة Robb Report.
تأتي السيارة كاملة مع الكتب الأصلية، ومجموعة الأدوات المذكورة أعلاه بعد ترميمها، وشهادة الأصالة المقابلة من بورشه، التي تؤكد تطابق أرقام مكوناتها. لم تقطع سوى نحو 200 ميل منذ ترميمها، ولم تقطع تقريبًا أي مسافة خلال فترة ملكيتها الحالية، وهي لا تزال استثنائية من كل النواحي. وستتجاوز تكلفة ووقت العثور على Speedster أصلية متطابقة الأرقام وترميمها إلى هذا المستوى بكثير التقدير الوارد في كتالوج هذه السيارة. إنها معيار حقيقي للأصالة والجودة، وهذه السيارة Speedster من عامها الأخير مناسبة تمامًا لعاشق بورشه الحقيقي الباحث عن أفضل نسخة متاحة حاليًا، على الأرجح.
https://rmsothebys.com/auctions/az12/lots/r204-1958-porsche-356-a-1600-speedster-by-reutter/
كيلومترات
322 كم
التكلفة
1,232,124 AED
