كوبيه Porsche 356 A Carrera 1600 GS من إنتاج Reutter، 1958
Porsche 356 الثاني (أ)
Porsche 356 الثاني (أ)•
•123 مشاهدة
رقم الهيكل: 102210
رقم المحرك: 90914
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
257,600 جنيه إسترليني | بيعت
تبلغ القوة التقديرية 100 حصان فرامل، مع محرك Carrera رباعي الأسطوانات سعة 1,498 سم مكعب، مبرد بالهواء ومسطح التكوين ومتعاكس الأسطوانات، مزود بأربع أعمدة كامات؛ وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع، ومكابح أسطوانية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,100 مم
- محرك Carrera الأسطوري بأربع أعمدة كامات
- نسخة بمقود على اليمين، سُلّمت جديدة إلى ستيفن أوفلاهرتي في دبلن
- مجهزة بالكامل من المصنع منذ خروجها، بسقف قابل للفتح وعجلات Rudge وغيرها
- محرك مطابق للأرقام الأصلية
- سجل سباقات يعود إلى حقبتها، شاركت خلاله في سباقي Leinster Trophy وDunboyne Trophy
- أعاد ترميمها متخصصو Porsche في European Collectables وعدد من خبراء العلامة
- مواصفات نادرة للغاية ومرغوبة بشدة
خلال عمله لدى Porsche في أوائل خمسينيات القرن الماضي، طوّر الدكتور إرنست فورمان محرك سباقات استثنائيًا استنادًا إلى المحرك المسطح رباعي الأسطوانات المبرد بالهواء، والذي حقق نجاحًا كبيرًا لكل من Volkswagen وPorsche حتى ذلك الحين. تميز هذا المحرك الخاص بعمودي كامات علويين مزدوجين في كل رأس أسطوانة، يعملان بنظام عمود الإدارة، وعمود مرفقي مزود بمحامل أسطوانية ونظام إشعال مزدوج. وقد وُضع هذا المحرك القوي عالي الدوران، بسعة 1,498 سم مكعب (النوع 547/1)، في سيارة 550 Spyder، أول سيارة سباقات صُممت لهذا الغرض على الإطلاق من Porsche. وبعد أن احتلت سيارات 550 Spyder المركزين الثالث والرابع إجمالًا خلف سيارات Ferrari المزودة بمحركات V-12 سعة 4.9 و4.5 لترات في سباق Carrera Panamericana لعام 1954، أُطلق رسميًا على محرك الأعمدة الأربع اسم «Carrera».
بعد النجاح في المكسيك، لم يكن مستغربًا أن يجد محرك Carrera طريقه إلى سيارات 356 الإنتاجية. وفي طراز الكوبيه، عُرض إصداران: طراز GS الفاخر المخصص للطرقات، وطراز GT المخصص للسباقات بالكامل. كان الإحساس بالقيادة مختلفًا تمامًا عن المحرك ذي الصمامات التي تعمل بالدفع. فعند نحو 4,000 دورة في الدقيقة، عندما كان محرك الدفع يفقد قوته سريعًا، كان محرك Carrera يبدأ بالتألق، ولا يزال أمامه مجال لبلوغ دورات أعلى بكثير قبل الحاجة إلى نقل السرعة.
السيارة التي يسرّنا عرضها هنا هي 356A Carrera GS T-2 طُلبت بمواصفات خاصة، وطُليت في الأصل باللون الفضي المعدني (#5706)، مع مقصورة من الجلد الصناعي باللون الأخضر الأيرلندي، في تناغم لافت. وشملت مواصفاتها الإضافية سقفًا قابلًا للفتح، وأحزمة أمان، ومرآة «Ponto-Stabil»، وحقيبة من الكتان المخملي، وعداد سرعة بالأميال، وعجلات Rudge مرغوبة بقفل مركزي مطلي بالكروم، وشبكات قابلة للإزالة للمصابيح الأمامية، ومقودًا على اليمين. اكتمل تصنيعها في 23 نوفمبر 1957، وشُحنت إلى Motor Distributors Limited، موزع Volkswagen في أيرلندا والمملكة المتحدة. كانت Carrera طلبًا خاصًا تقدّم به مالك الشركة، السيد ستيفن أوفلاهرتي.
كان أوفلاهرتي شخصية أسطورية وأحد أنجح رجال الأعمال في أيرلندا، وقد رسّخ علاقته مع Volkswagen عام 1950 حين وصلت شحنة من سيارات Beetle إلى وكالته في دبلن مفككة ومعبأة في صناديق، وفق ما كان يُعرف آنذاك باسم «مفككة بالكامل» أو ما يُقال اليوم «تتطلب التجميع». أمّن أوفلاهرتي مستودع ترام قديمًا، وكلّف بضعة رجال بالعمل على الفور. وفي ذلك المستودع القديم صُنعت أول سيارة Volkswagen على الإطلاق خارج ألمانيا. كان الطلب على سيارات Beetle قويًا في أيرلندا والمملكة المتحدة، وارتفع إنتاج أوفلاهرتي منها من 46 سيارة عام 1950 إلى أكثر من 2,000 سيارة عام 1952.
سرعان ما ذاع صيت Carrera في أوساط عشاق السيارات في دبلن، إذ كان نايجل، نجل السيد أوفلاهرتي، سائقًا ماهرًا إلى حد كبير وشغوفًا بسباقات السيارات. وفي عام 1958، شارك بهذه السيارة في فعاليات منظمة مثل Leinster Trophy، ثم فاز لاحقًا بكأس Smithfield Trophy. وفي عام 1959، تولى إيرلندي آخر، السيد بيل لاسي، قيادة هذه السيارة في سباق Dunboyne Trophy.
في أوائل سبعينيات القرن الماضي، غادرت Carrera أوروبا متجهة إلى فلوريدا، حيث انتقلت إلى مالك مجهول في منطقة غينزفيل، وظلت تخضع للصيانة بانتظام لدى ورشة مستقلة تُدعى «Type 356». ويُنسب امتلاكها إلى إد جونز منذ أواخر السبعينيات وحتى عام 1984، حين باعها إلى أحد الهواة في تامبا بولاية فلوريدا. وفي عام 1985، باعها مالكها في تامبا إلى جيمس بارينغتون، الذي يمتلك عينًا خبيرة لاكتشاف سيارات Porsche النادرة، وقد حاز في وقت ما أكبر مجموعة من سيارات Gmund كوبيه. وفي عام 1988، باعها السيد بارينغتون إلى جيم ويلينغتون، وانتقلت منه إلى غاري كيمبتون، مالك شركة «Made by Hand, Inc.». كان السيد كيمبتون، المقيم في تالاهاسي بفلوريدا، من أبرز مرممي Porsche في البلاد، كما كان حكمًا مرموقًا في مسابقات السيارات الكلاسيكية.
ثم اشتراها السيد جاريت من أستراليا، وكلّف كيمبتون بترميم الأرضية والهيكل. لم يُخرج جاريت السيارة من البلاد، لكنه نقل ملكيتها بعد بضع سنوات إلى تشارلز كوكر. زوّد كوكر كول سكروغهام بصورة ووصف لهذه السيارة، فأدرجها في الصفحة 21 من كتابه Porsche 356 Carrera: The Four Cam Production Cars. وباعها كوكر إلى السيد أنسباخ عام 1994.
في عام 1999، عرض السيد أنسباخ سيارة Carrera على European Collectibles في كوستا ميسا، كاليفورنيا. وما إن قرأوا سجل تاريخها حتى اتصلوا فورًا بأحد عملائهم القدامى في دبلن، إذ كانوا يعرفون أنه شارك في السباقات في أنحاء أيرلندا خلال أواخر خمسينيات القرن الماضي. فتذكر أنه تسابق ضد هذه السيارة، وسُرّ للغاية عندما علم ليس فقط بأنها معروضة للبيع، بل إنها مكتملة بمحركها الأصلي ذي الأعمدة الأربع سعة 1,500 سم مكعب، المطابق للأرقام الأصلية، وبعجلات Rudge الأصلية. وسرعان ما وافق على شرائها، وطلب من European Collectibles إجراء ترميم كامل من الصواميل إلى البراغي. استغرقت أعمال الترميم قرابة ثلاث سنوات، وشارك فيها عدد من أبرز خبراء Porsche 356 في الولايات المتحدة.
أعاد المتخصص في محركات الأعمدة الأربع، جيري مكارثي من Kam Motorsports في واتربري بولاية كونيتيكت، بناء المحرك بالكامل. وأُسندت إعادة بناء ناقل الحركة بالكامل إلى جون بونين من Werkstatt في فيستا، كاليفورنيا. وتولى خبراء المقصورات في Autos International، إسكنديدو، كاليفورنيا، تركيب مقصورة خضراء مطابقة للمواصفات بعناية. وأعدّت Christensen Plating Works في فيرنون، كاليفورنيا، أعمال الكروم والطلاء المعدني بجودة العرض. وأنجزت North Hollywood Speedometer في نورث هوليوود، كاليفورنيا، أعمال الترميم والمعايرة اللازمة لضمان دقة العدادات. أما التفكيك وتجهيز الهيكل والطلاء والتنسيق مع الموردين المذكورين وإعادة التجميع والضبط، فقد تولتها European Collectibles باحترافية عالية.
في أوائل عام 2002، شُحنت Carrera بعد ترميمها حديثًا إلى دبلن، حيث قُطعت بها مسافات قليلة، وعُرضت في العديد من مسابقات السيارات الكلاسيكية وفعاليات إحياء السباقات المحلية. كما اجتمعت مؤخرًا مجددًا مع سائقها الأول الشغوف، نايجل أوفلاهرتي، نجل مالكها الأول، الذي ذُهل حين رآها بحالة تضاهي حالتها الجديدة. وقبل المزاد، خضعت السيارة للتو للصيانة لدى Maxted-Page & Prill.
في سجل سيارات الأداء التنافسية والمتطورة، تحتل سيارات Porsche الصدارة باستمرار، بصرف النظر عن سنة الصنع أو الطراز أو المواصفات. ويستند إرثها إلى أكثر من نصف قرن من الهيمنة في السباقات، ويتجسد بوضوح في هذه السيارة الاستثنائية 356A T2 Carrera GS التي «تستوفي جميع المواصفات» حرفيًا. إنها ببساطة واحدة من أندر المواصفات وأكثرها طلبًا لطراز 356: هيكل T2، ومحرك بأربع أعمدة كامات، وأرقام متطابقة، وسجل سباقات من حقبتها، وألوان رائعة، وبالطبع جميع التجهيزات المرغوبة، بما فيها عجلات Rudge القيّمة وسقف المصنع القابل للفتح.
ويضاف إلى ذلك ترميم دقيق على أيدي متخصصين بالعلامة، وحقيقة أنها طراز GS بمقود على اليمين، وهي نسخة نادرًا ما تُعرض في السوق، إن عُرضت أصلًا! لذا، فبينما يُفضّل طراز Carrera GT ربما لسباقات العجلات إلى العجلات، فإن نسخة GS، بنوافذها الزجاجية المحكمة بالكامل وعزلها الصوتي ومقاعدها المناسبة، هي بلا شك الأجدر بالاستخدام على الطرقات، والراليات الحديثة، وفعاليات الرحلات السياحية الطويلة التي يتيحها اليوم عالم هواة السيارات الكلاسيكية.
https://rmsothebys.com/auctions/lf11/lots/r148-1958-porsche-356-a-carrera-1600-gs-coupe-by-reutter/
التكلفة
1,252,464 AED
