سيارة Porsche 356 A Carrera 1500 GS Speedster من Reutter، موديل 1957
Porsche 356 الثاني (أ)
Porsche 356 الثاني (أ)•
•122 مشاهدة
رقم الهيكل: 83087
رقم المحرك: 90507
الموقع: فينيكس، أريزونا
1,100,000–1,500,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- مرغوبة للغاية ونادرة؛ واحدة من نحو 75 سيارة صُنعت
- تاريخ موثق، ولم يملكها منذ خروجها جديدة سوى أربعة مالكين
- ترميم كامل على أيدي خبراء العلامة
- حازت جوائز عديدة في مسابقات السيارات الكلاسيكية
محرك رباعي الأسطوانات سعة 1,498 سم مكعب، مبرد بالهواء، متقابل أفقيًا، بعمودي كامات علويين من النوع 547/1، بقوة 100 حصان، ومزود بمكربني Solex 40 PII-4 مزدوجين؛ ناقل حركة يدوي من النوع 644 بأربع سرعات؛ تعليق أمامي مستقل بقضبان التواء وأذرع جر وممتصات صدمات أنبوبية؛ تعليق خلفي مستقل بمحور متأرجح وقضبان التواء وأذرع نصف قطرية وممتصات صدمات أنبوبية؛ ومكابح أسطوانية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 82.7 بوصة.
بعد أن أثبت المحرك الصغير القوي ذو الكامات الأربع، الذي زود سيارات 550 Spyder «قاتلة العمالقة»، جدارته في المنافسات، قررت Porsche الاستفادة من هذا النجاح بتركيب نسخة مخففة قليلًا من المحرك في عدد محدود من سياراتها الإنتاجية. وهكذا وُلدت Carrera، التي سُميت تيمّنًا بسباق الطرق الطويلة الشهير Carrera Panamericana، المعروف بقسوته وتحدياته، والذي امتد على طول المكسيك في أوائل خمسينيات القرن العشرين. شاركت سيارات Porsche Spyder الصغيرة والكوبيه الإنتاجية في تلك السباقات بقيادة فرق مدعومة من المصنع ومتسابقين مستقلين، وحققت نتائج مميزة. وبعد ذلك، رأى المصنع أن تلك الإنجازات تستحق التخليد.
طُرح هذا المحرك أولًا بسعة 1,300 سم مكعب، ثم بسعة 1,500 سم مكعب، ووصلت سعته في نهاية المطاف إلى لترين كاملين. وكانت نسخة اللترين هذه محرك Carrera رباعي الأسطوانات المتقابل أفقيًا والمبرد بالهواء، المعقد التصميم الذي وضعه Fuhrmann؛ وقد امتاز بقوة كبيرة قياسًا إلى حجمه، لكن الأهم أنه كان شديد التحمل، إذ أمكنه العمل بكفاءة عند دورات مرتفعة. رُكّب محرك Carrera في سيارات 356 الكوبيه والكابريوليه وSpeedster خفيفة الوزن، وحوّل سيارة قوية الأداء أصلًا إلى حزمة تكاد تكون عصية على الهزيمة. صُنعت سيارات Speedster ذات الكامات الأربع بنسختي GS المجهزة جيدًا والمخصصة للطرقات (اختصارًا لـ Grand Sport)، وGT (اختصارًا لـ Grand Turismo)، التي جُردت من التجهيزات وخُففت للسباقات. لذلك، افتقرت سيارات GT إلى كثير من وسائل الراحة المتوفرة في GS.
بوزن لا يتجاوز 1,900 رطل وتجهيزات مريحة ومحرك قوي بقوة 100 حصان مثبت في المؤخرة، استطاعت GS Speedster بلوغ سرعة قصوى قدرها 117 ميلًا في الساعة. تكاد سيارات 356 A Carrera GS Speedster تتطابق في مظهرها مع شقيقاتها المزودة بمحركات ذات صمامات دفع، لكن الخبير يستطيع تمييزها من أنابيب عادمها الأكبر قطرًا، ومقياس سرعة دوران المحرك الذي يصل إلى 8,000 دورة في الدقيقة، ومفتاحي التحكم الإضافيين في الإشعال على لوحة العدادات، وعجلاتها الأعرض قليلًا، وارتفاع مؤخرتها المنخفض قليلًا (إذ كان محرك Carrera، بخزان الزيت الخارجي، أثقل بعض الشيء من محرك الصمامات الدافعة)، وبالطبع شعار «Carrera» الذهبي المميز على الرفارف الأمامية ولوحة الهيكل الخلفية.
كان محرك النوع 547/1 شبيهًا جدًا في مظهره بمحركات 1500RS التي زودت سيارات السباق 550 Spyder. واستمدت تسمية «الكامات الأربع» من زوج عمودي الكامات العلويين ذوي الفصوص القابلة للاستبدال، المثبتين على كل مجموعة من الأسطوانات. وكانت الكامات تُدار بواسطة نظام معقد من التروس المخروطية والأعمدة، تعمل عبر عمود وسيط متصل بعمود المرفق Hirth ذي المحامل الأسطوانية، المصنوع من أجزاء مجمعة. زُودت محركات Carrera بأسطوانات من سبيكة خفيفة ذات تجاويف مطلية بالكروم الصلب، وبنظام تزييت بالحوض الجاف. وكانت شمعتا إشعال لكل أسطوانة تعملان بواسطة نظامي إشعال منفصلين، مع موزعي الإشعال المزدوجين اللذين يدوران من طرفي كامات السحب.
بشوط يبلغ 66 مليمترًا وتجويف أسطوانات يبلغ 85 مليمترًا، تبلغ سعة محرك النوع 547/1 مقدار 1,498 سم مكعب، ونسبة انضغاطه 9.0:1، وينتج 100 حصان عند 6,200 دورة في الدقيقة.
هذه السيارة البيضاء الرائعة من طراز 356 A (T1) Carrera Speedster لعام 1957 هي الرقم 50 من بين نحو 75 سيارة يُقدّر أنها صُنعت، وقد وصفها المودع الخبير بأنها سيارة متينة وخالية من الصدأ ولا تعاني أي مشكلات. وتفيد شهادة الأصالة الصادرة عن المصنع بأن السيارة رقم 83087 اكتمل تصنيعها في 20 مارس 1957، وجُهزت بمصدات كروم أمريكية المواصفات ذات واقيات بارزة، ومصابيح أمامية محكمة الإغلاق، وحلقة بوق فاخرة.
ويشير المودع إلى أن هذه Carrera GS Speedster قطعت 29,000 ميل فقط منذ خروجها جديدة، وتناوب على امتلاكها أربعة مالكين لا غير، احتفظ بها مالكها الرابع لأكثر من 40 عامًا. وتُظهر السجلات أن أول مشترٍ لها كان Arnold D. Ladd من Whippany بولاية New Jersey، الذي طلبها من مستورد Porsche في مدينة New York، Max Hoffman. وبينما كان السعر الأساسي لسيارة Speedster العادية أقل من 3,000 دولار، فإن اختيار تجهيز «Carrera» في استمارة الطلب رفع السعر النهائي بأكثر من الثلث.
قاد السيد Ladd السيارة 83087 واستمتع بها من عام 1957 حتى خريف 1966. ثم باعها، بعد أن لم يقدها سوى 17,000 ميل، إلى Tim Dykman من Rochester بولاية New York. احتفظ السيد Dykman بسيارة Speedster حتى مارس 1968، حين قادها عبر البلاد ليسلمها بنفسه إلى مالكها التالي، Jerry Freck من San Carlos بولاية California. وكانت السيارة قد قطعت آنذاك 25,000 ميل فقط. وبعد شرائها، أزال السيد Freck الطلاء الأصلي وأعاد طلاء الهيكل. وفي نوفمبر 1969، اشتراها Daniel Keig من Berkeley بولاية California، واحتفظ بها حتى عام 2010، حين اشتراها المودع الحالي. وعند شرائها، كان عدادها يسجل 29,135 ميلًا، وخضعت لترميم شامل كامل بمستوى مسابقات السيارات الكلاسيكية، استغرق عامين.
فُككت السيارة بالكامل حتى هيكلها العاري في هذا المشروع الذي لم تُدخر فيه أي نفقات، مع الحرص على إنجاز جميع أعمال المعادن وفقًا لمواصفات المصنع الدقيقة. وبُذلت جهود كبيرة للعثور على قطع نادرة جديدة من المخزون القديم (NOS أو OEM)؛ ونتيجة لذلك، لم تُستخدم أي قطع مقلدة، وهو إنجاز جدير بالملاحظة بحد ذاته.
أعاد Bill Doyle في ورشة Rennwagen بمدينة Jackson في ولاية Wyoming بناء محرك النوع 547/1 ذي الكامات الأربع، المطابق لمواصفات الحقبة، مؤخرًا؛ ويعده كثيرون أبرز خبير لمحركات Carrera في الولايات المتحدة. هذا ليس المحرك الأصلي للسيارة، لكن استبدال محركات Hirth ذات المحامل الأسطوانية والكامات الأربع بعد تلفها كان أمرًا شائعًا في خمسينيات القرن العشرين. كما أعاد متخصصون معروفون بناء ناقل الحركة ونظام التعليق ومكابح الأسطوانات الأربع، وكذلك نظام الوقود والكهرباء، بما في ذلك ضفيرة أسلاك جديدة من Rhode Island Wiring Services.
أرضية السيارة وجميع ألواح هيكلها أصلية في هذه السيارة المتينة الخالية من الصدأ، ولا تزال تحمل أرقامها المطابقة الصحيحة للمصنع. وأُعيد طلاء السيارة بألوانها الأصلية: الأبيض والأسود لمقاعد Speedster الجلدية، المزينة بحواف بيضاء. تولى Thomas Pocious تنفيذ المقصورة الداخلية، بما فيها صندوق الأمتعة وغطاؤه، والستائر الجانبية، والسجاد الألماني الجديد الصحيح ذي النسيج المربع؛ كما أعادت North Hollywood Speedometer بناء أجهزة لوحة العدادات.
رمم خبير العلامة Victor Miles في ورشة Concours Refinishing بمدينة Ventura في California قطع الزينة الأصلية، ونفذت ورشة Chris Hanson الشهيرة في Los Angeles جميع أعمال إعادة الطلاء بالكروم اللازمة، بطبقات ثلاثية. وزُودت السيارة مؤخرًا بمجموعة من عجلات Rudge المطلية بالكروم ذات التثبيت الصامولي ومراكزها، المعاد بناؤها والمؤرخة إلى الحقبة (10-57)، وهي تجهيز اختياري باهظ الثمن من المصنع وتحظى اليوم بطلب كبير. ويؤكد المودع أن الحفاظ على أصالة الحقبة كان أمرًا مهمًا، وأنه «لم يترك حجرًا دون أن يقلبه» في سعيه إلى التميز.
تشمل جوائز مسابقات السيارات الكلاسيكية الأخيرة المركز الأول في فئتها في مسابقة Desert Classics Concours d'Elegance لعام 2013، وجائزة التميز في Greenwich Concours d'Elegance لعام 2013، والمركز الثاني في فئتها في مسابقة Dana Point Concours d'Elegance شديدة التنافسية لعام 2013، والمركز الثاني في فئتها (مسابقة كاملة) في Dana Point 356 Concours لعام 2013.
تحظى سيارات Carrera Speedster الباقية اليوم بطلب كبير من هواة جمع سيارات Porsche المطلعين حول العالم. ونادرًا ما تُعرض السيارات المرممة بالكامل في السوق، وتوفر هذه السيارة الأنيقة، المعروضة بألوان الطلاء والتنجيد الأصلية، فرصة نادرة لهواة الاقتناء المميزين.
إلى جانب شهادة أصالة صادرة عن المصنع، تأتي السيارة مع عدة أدوات ورافعة صحيحة، وسجلات الصيانة، وعدة كتب ذات صلة بهذا الطراز النادر.
كيلومترات
46,671 كم
