Peugeot 205 Turbo 16، 1984
Peugeot 205
Peugeot 205•
•103 مشاهدة
رقم الهيكل: VF3741R76E5100152
رقم المحرك: XU8T1AZZZ000149
التسجيل: دفتر تسجيل إيطالي
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
120,000–150,000 جنيه إسترليني | لم تُبع
- واحدة من 200 نسخة فقط صُنعت لاستيفاء شروط اعتماد المجموعة B
- سيارة استعراضية صحفية أصلية للسوق الإيطالية
- خضعت مؤخرًا للصيانة لدى متخصص مرموق في سيارات الرالي
محرك رباعي الأسطوانات سعة 1,775 سم مكعب، بقدرة 197 حصانًا، ذي 16 صمامًا وشاحن توربيني، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ودفع رباعي، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي، وأقراص مكابح مهواة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,481 مم
رغم أن مظهرها لا يختلف إلا قليلًا عن طرازات Peugeot 205 العادية الكثيرة التي ملأت شوارع أوروبا في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، فإن الهيكل العضلي لنسخة Turbo 16 الخاصة باستيفاء شروط الاعتماد أشار إلى مجموعة نقل الحركة المتطورة للغاية، المستوحاة من سيارات الرالي والمخبأة أسفلها.
لم يوضع المحرك ذو الشاحن التوربيني والصمامات الستة عشر تحت غطاء المحرك الأمامي، بل في موضع المقاعد الخلفية. وقد استلزم ذلك وقفة أعرض، وتصميمًا فريدًا للدعامة C الكبيرة، وبالطبع بابًا خلفيًا ضخمًا. وكانت T16 مثالًا على أن الشكل يتبع الوظيفة؛ فهي لافتة للنظر بقدر ما كانت ممتعة في القيادة، بفضل نظام الدفع الرباعي ذي التماسك الاستثنائي، الذي أتاحه ترس تفاضلي مركزي «كوكبي» ونظام اقتران لزج. وعلى طريقة سيارات الرالي الحقيقية، كان بإمكان السائق توزيع القوة بين المحورين الأمامي والخلفي عند الحاجة.
أتاح الهيكل الأنبوبي المخفي تحت ألواح الهيكل لشركة Peugeot تعزيز صلابة T16 بدرجة كبيرة، كما عُرفت خارج موطنها فرنسا، في تجهيزات بطولة العالم للراليات. وفي إعدادات بطولة العالم للراليات، أنتجت السيارة أكثر من 500 حصان من محرك رباعي الأسطوانات بشاحن توربيني ومبرّد هواء داخلي من سلسلة XU. أما الطراز المخصص للطرقات فبلغت قدرته 197 حصانًا، وهو رقم مثير للإعجاب لسيارة هاتشباك رياضية حتى بعد مرور أكثر من 30 عامًا.
صُنعت 200 نسخة فقط بموجب عقد مع Heuliez لاستيفاء شروط اعتماد بطولة العالم للراليات. ورغم أنها ليست سيارات رالي متكاملة، فإنها قريبة جدًا منها، مع تجهيزات داخلية أكثر راحة بكثير. وتميزت بفتح بابها الخلفي حتى منتصف خط السقف، ما أتاح وصولًا مذهلًا إلى المحرك المثبت في المنتصف.
المعروضة هنا هي النسخة رقم 152 من أصل 200 سيارة T16 صُنعت للطرقات. سُلّمت أصلًا في خريف عام 1984 إلى مكتب Peugeot في إيطاليا لأغراض العروض الصحفية، وظهرت في Quattroruote، مجلة السيارات الرائدة في إيطاليا. وإدراكًا لأهمية T16، أوفد محررو المجلة سائق الفورمولا 1 السابق (والمعلق التلفزيوني الحالي لسباقات F1) Ivan Capelli لاختبار Peugeot على الطريق. وتُظهر صورة لافتة نُشرت في المجلة سيارة T16 وهي تشق بركة ماء بأسلوب سيارات الرالي الحقيقي. وتحمل Peugeot لوحة التسجيل نفسها المطابقة لوثيقة تسجيلها الصادرة عن Automobile Club d’Italia.
اليوم، لا تظهر على T16 سوى آثار محدودة للاستخدام في مقاعدها الرمادية ثنائية اللون وطلائها الخارجي الرمادي المعدني ذي الخط الأحمر المميز. السيارة أصلية بالكامل، باستثناء عجلة قيادة رياضية Nardi Personal وعجلات من المغنيسيوم خاصة بالمجموعة B. وأُجريت لها صيانة مؤخرًا لدى R3 في Reggio Emilia، حيث رُكّبت ممتصات صدمات ومكابح ومعزز مكابح جديدة، إلى جانب استبدال كامل للسوائل والسيور.
وبذلك، أصبحت T16 جاهزة لمالكها التالي كي يختبر شيئًا مما عاشه نجما المجموعة B Timo Salonen وJuha Kankkunen عندما فازا بلقبي الصانعين والسائقين لعامي 1985 و1986 على التوالي، في سيارة الهاتشباك الرياضية هذه التي تفوق سرعتها ما يوحي به مظهرها.
https://rmsothebys.com/auctions/lf15/lots/r128-1984-peugeot-205-turbo-16/
