سيارة Mitsubishi Evolution VI «Tommi Makinen Edition» بمواصفات المملكة المتحدة — قطعة مزاد، 2001
Mitsubishi Lancer Evolution VII
Mitsubishi Lancer Evolution VII•
•136 مشاهدة
رقم الهيكل: CP9A0201347
رقم المحرك: 4G63BD9844
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أزرق كانال
سيارة مخصصة للسوق البريطانية، مملوكة للعائلة منذ شرائها جديدة، صينت بعناية فائقة ولم تقطع سوى 25,000 ميل. السيارة رقم 060 من أصل 250 سيارة TME مخصصة رسميًا للسوق البريطانية، استوردت وبِيعت حصريًا عبر وكلاء Ralliart المعتمدين. وهي واحدة من 50 سيارة بريطانية بلون أزرق كانال، وربما تكون نسخة TME الأكثر هدوءًا في مظهرها. اشتراها البائع جديدة، وجميع أوراقها الأصلية موجودة. حُفظت دائمًا في مرآب، وصينت بانتظام، ونادرًا ما تعرضت للمطر، وقطعت مسافة 25,000 ميل موثقة بالكامل. الهيكل السفلي بحالته الأصلية مثل هيكل السيارة الخارجي، إنها نموذج بمستوى يليق بهواة الجمع. وتُعد سيارات TME الأكثر استحسانًا ضمن مجموعة Lancer Evolution، وتحظى بحق بتقدير كبير وتُعتبر شديدة الندرة لهواة الجمع. باعت Silverstone Auctions السيارة TME رقم 001 بسعر 146,250 جنيهًا إسترلينيًا في يوليو 2021، محققةً رقمًا قياسيًا عالميًا.
بحلول منتصف عام 1996، بدأت نجاحات Mitsubishi في سباقات الرالي تنعكس بوضوح على مبيعات Lancer Evolution. وشهد موسم بطولة العالم للراليات WRC لعام 1996 فوز Mitsubishi، بالتعاون مع السائق الفنلندي السريع للغاية Tommi Makinen، بأول لقب لها في بطولة العالم للراليات للسائقين. استعان Makinen، المعروف بروحه التنافسية الشرسة، بعبارة «الهجوم الأقصى» واستخدمها بفاعلية مدمرة. وبحلول عام 1997، استحوذت سباقات الرالي على اهتمام عشاق السيارات حول العالم، وباعت Mitsubishi 6,000 سيارة Evolution IV خلال الأيام الثلاثة الأولى من إطلاقها!
وسرعان ما ظهرت Lancer Evolution VI، وفي النصف الثاني من عام 1999 أطلقت Mitsubishi نسخة خاصة احتفالًا بإنجاز ابنها المدلل، بعد فوزه بأربعة ألقاب متتالية للسائقين في بطولة WRC بين عامي 1996 و1999، وهي Mitsubishi Lancer Evolution VI «Tommi Makinen Edition» (TME). كانت Evolution VI بالفعل تحفة تكنولوجية، لكن TME زُوّدت بشاحن توربيني من التيتانيوم أسرع استجابة، ونظام تعليق مُحسّن ومخفّض («مضبوط لتقديم استجابة أولية أفضل على الطرق الإسفلتية»)، وتوجيه أسرع، ونظام عادم مختلف، ووحدة تحكم إلكترونية جديدة للمحرك، ومكونات داخلية معززة لعلبة التحويل، ومصد أمامي أعيد تصميمه لتحسين التبريد، وعجلات Enkei أصلية من سبائك الألومنيوم مقاس 17 بوصة مستوحاة من سيارات WRC.
كما تميزت بمقصورة خاصة تضم مقاعد Recaro منقوشة، ومقود MOMO، وخياطة حمراء. أدت ترقيات الأداء إلى تقليص زمن التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة إلى 4.4 ثانية، وبلوغ سرعة قصوى قدرها 150 ميلًا في الساعة. وترددت شائعات بأن قوتها تتجاوز 300 حصان، بدلًا من 276 حصانًا المحددة بموجب «الاتفاق». وتُعد على نطاق واسع أفضل سيارة Lancer تحمل شارة Evolution، وأصبحت متاحة بخمسة ألوان، مع انضمام الأحمر Passion Red والأزرق Canal Blue إلى الأبيض Scotia White والأسود Pyrenean Black والفضي Satellite Silver. لم يُستورد رسميًا إلى المملكة المتحدة سوى 250 سيارة TME (بألوانها الخمسة)، وذهبت 100 سيارة إلى أستراليا، فيما بيع الباقي محليًا في السوق اليابانية.
وتُظهر الأرقام الرسمية أن 50 سيارة فقط من حصة المملكة المتحدة جاءت باللون الأزرق Canal Blue، وهو ربما اللون الأكثر تحفظًا لسيارة TME. والسيارة المعروضة هنا واحدة من هذه النسخ، ويتباين لونها بشكل جذاب مع عجلات Enkei البيضاء المصنوعة من سبائك الألومنيوم. إنها ليست مجرد سيارة Evolution VI Tommi Makinen Edition (CP9A / SNGF2) أصلية، بل نسخة رسمية مخصصة للسوق البريطانية أيضًا.
وهذا يعني أنها استُوردت رسميًا بواسطة «Ralliart UK» التابعة لـ Mitsubishi، ولذلك خضعت لفحص SVA الاحترافي، وتأتي مع دفاتر صيانة بريطانية، وعداد سرعة مُعاير، ومقيّد تدفق وقود ملائم للبنزين الخالي من الرصاص، وبطارية ومولّد كهربائي ملائمان للأجواء الباردة. كما تحمل رقمًا تسلسليًا على لوحة داخل المقصورة يقرأ #060. ومن اللافت أن هذه السيارة المميزة جدًا قطعت 25,000 ميل موثقة بالكامل منذ شرائها جديدة، وتؤكد ذلك سجلات الفحص الفني MOT والصيانة. بقيت دائمًا ضمن العائلة نفسها، وجميع أفرادها من عشاق Mitsubishi. وتأتي معها فاتورة الشراء الأصلية وأوراقها، وكتيب الصيانة، وملف كبير لتاريخها، بالإضافة إلى مجموعة الكتب الأصلية والكاملة.
اشترى السيد Ian Clacy السيارة جديدة في 9 فبراير 2001 من وكيل Ralliart، Mill Lane Mitsubishi في Odiham بمقاطعة Hampshire، ثم عاد بها إلى Ralliart لتركيب عادم Magnex المحسّن ووحدة ECU وخطوط الزينة الحمراء. ولأنه لم يكن يستخدمها كثيرًا، استبدلها لاحقًا في أكتوبر 2002 لدى الوكيل نفسه بسيارة Mitsubishi Space Wagon جديدة. وبعد بضعة أشهر فقط، اشتاق إلى سيارته TME فاشتراها مجددًا. ولم يستخدمها إلا من حين لآخر، وفي الأيام الجافة فقط، مع حفظها في مرآب مُدفأ.
في عام 2013، باعها لصهره (البائع الحالي)، الذي سجلها أولًا باسم والده (للمساعدة في تكاليف التأمين)، قبل نقل تسجيلها إلى اسمه في عام 2018. يعمل البائع الحالي مهندس سيارات وهو من عشاق Mitsubishi، وقد حرص على ألا ينقص السيارة شيء؛ والقول إنه شغوف بالعناية بها لا يفيه حقه! إن حالة السيارة، من الناحيتين الشكلية (طلاؤها الأصلي وطبقة الحماية السفلية ما زالا موجودين) والميكانيكية (لم يُفك المحرك قط، بل خضع للصيانة فقط، مع استخدام زيت AYC دائمًا)، شهادة على مدى العناية الفائقة التي حظيت بها من مالكيها. ولا حاجة للقول إن السيارة خالية تمامًا من الصدأ، إذ عولج هيكلها السفلي بواسطة Ralliart منذ شرائها جديدة.
في عهدة البائع الحالي، لم تخضع السيارة إلا لعدد قليل من الترقيات البسيطة والمفيدة تمامًا (ويمكن التراجع عنها بسهولة، إذ لا تزال جميع قطع OEM الأصلية موجودة وستُرفق بالسيارة عند بيعها في المزاد، بالإضافة إلى مجموعة ثانية من عجلات TME الأصلية الجديدة تمامًا داخل علبها)، وتشمل: أنبوبًا أماميًا بقياس 3 بوصات، وأنبوبًا بقياس 3 بوصات مع إزالة المحول الحفاز، ونظام عادم Magnex بقياس 3 بوصات من المحول الحفاز إلى الخلف (ركّبته Ralliart UK)، ومضخة وقود Walbro 255 (رُكّبت على النحو الصحيح)، وصمام إعادة تدوير معدني من EVO 9، وغطاء شفاف لسير التوقيت من Zaklee، وسيرَي توقيت وموازنة من Kevlar من Gates Racing، ومرشح HKS فطري الشكل، وخراطيم Samco محسّنة، وبطانات مكابح Girodisc، وجهاز التحكم بالتعزيز Apexi AVCR (بثلاثة إعدادات تعزيز قابلة للتبديل)، ووحدة ECU قياسية لـ TME مع برمجة EcuTek لرفع القوة إلى 350 حصانًا عند ضغط 1.2 بار (إعداد آمن مع رصد وحماية من الطرق والضغط الزائد)، وفتحة تهوية NAPPA مغلفة بألياف الكربون، وفتحة تهوية أصلية من ألياف الكربون في منتصف غطاء المحرك، وخطوط زينة حمراء. أما المقصورة فتضم جهاز التحكم بالتعزيز Apexi AVCR، وحصائر أرضية بتصميم Ralliart، وواقيات عتبات من الفولاذ المقاوم للصدأ، ومقود TME مخصصًا وفريدًا أُعيد تلبيسه بقماش Alcantara.
على مر السنين، حظيت Silverstone Auctions بشرف تحقيق أسعار استثنائية لبعض هذه السيارات الرياضية اليابانية النادرة والمميزة، والتي يعتبرها كثيرون «أفضل سيارات Mitsubishi» للطرقات. وفي الواقع، يستطيع هواة جمع السيارات الكلاسيكية الحديثة في أمريكا، اعتبارًا من 2023/24، استيراد هذه السيارات وقيادتها قانونيًا؛ يا لها من فرصة! تحظى سيارات TME «Type UK» بإقبال هائل وهي جديرة بذلك، ونادرًا ما تُعرض في السوق المفتوحة نماذج بهذه الحالة الاستثنائية. إنها فرصة لا ينبغي تفويتها.
