Lamborghini Miura P400 S، 1969
Lamborghini Miura
Lamborghini Miura•
•13 مشاهدة
رقم الهيكل: 4289
المزاد: مونتيري 2015
تاريخ المزاد: 15 أغسطس 2015
رقم القطعة: S66
2,530,000 دولار | بيعت
- اللون الخارجي: برتقالي
- اللون الداخلي: أسود
- لم تُرمم في معظمها، وقطعت 49,000 كيلومتر
- الطلاء والمقصورة أصليان
- واحدة من أفضل السيارات الأصلية من هذا الطراز الموجودة
- سُلّمت جديدة في إيطاليا إلى مالكها الأول
- استوردها مالكها الثاني إلى الولايات المتحدة واعتنى بها لمدة 41 عامًا
- اقتناها المالك الحالي في عام 2014
- محرك مطابق للأرقام الأصلية
- صيانة شاملة للمحرك وناقل الحركة المحوري على يد متخصصين في Lamborghini
- جرى تنظيف حجرة المحرك بالتفصيل
- مجموعة كاملة إلى حد كبير من الكتب، ورافعة مع حقيبتها، ولفافة أدوات، ونسخة مجلدة حلزونيًا من الدليل الفني وكتالوج قطع الغيار، ووثائق تعود إلى الفترة الأصلية
قلّما أذهلت سيارة الناس مثل Miura. عندما قُدّمت في نوفمبر 1965 في معرض تورينو، لم تكن سوى هيكل عارٍ، لكنها أحدثت ضجة بسبب تصميمها الميكانيكي الجريء. فقد وُضع محرك V-12 المتطور بأربع حدبات في منتصف السيارة وبوضع عرضي، ليشكّل قاعدة مدمجة ومتوازنة خالفت تقريبًا جميع الأعراف السابقة في بناء السيارات السريعة. اعتقدت الصحافة أن Lamborghini تخطط لصنع سيارة سباق، لكن السيارة كانت في الواقع مشروعًا مرتجلًا على عجل بهدف جذب الانتباه. وقد نجحت في ذلك بالفعل. ونظرًا إلى الإقبال الهائل عليها، قررت Lamborghini إنتاجها، رغم أنها لم تكن قد صممت هيكلها بعد.
صممت Bertone ما يُعد بلا شك واحدة من أجمل السيارات التي صُنعت على الإطلاق، وأعدّت نموذجًا أوليًا بعد أربعة أشهر فقط، لعرضه في جنيف في مارس 1966. وتدفقت الطلبات، وسرعان ما أُلغيت خطة إنتاج نحو 50 نسخة فحسب. وبُني إجمالًا أكثر من 700 سيارة Miura، ما وضع Lamborghini على الخريطة فعليًا؛ وهو إنجاز مذهل بالنظر إلى أن الشركة لم يكن عمرها سوى ثلاث سنوات عند الكشف عن Miura. ثم نُقلت السيارة إلى مونت كارلو لحضور سباق موناكو الكبرى، فاحتشدت حولها الجماهير في صفوف من خمسة أشخاص، رغم كثرة السيارات الفاخرة الأخرى الموجودة وملل رواد الكازينو. وقد اصطحب الصحفي الإنجليزي الأسطوري L.J.K.
Setright السيارة في جولة أوروبية امتدت ألف ميل لمجلة Car، ووصفها بأنها «سيارة خارقة»، مبتكرًا المصطلح الذي لا يزال مستخدمًا اليوم لوصف تجربة سيارات استثنائية بحق. لم تكن Miura مثالية من الناحية الديناميكية، لكنها ابتكرت فئة كاملة من السيارات، وجسّدت كل ما كان رائعًا في عالم السيارات خلال ستينيات القرن العشرين الصاخبة. فمن يحتاج حقًا إلى مصدّات أو رؤية خلفية مناسبة؟ كان الأمر كله يدور حول الألوان والأناقة والأداء والضجيج. وكان تفاعل الجمهور والصحافة حماسيًا على نحو شبه إجماعي، لكن السيارة لم تخلُ بالطبع من بعض العيوب التي جرى تداركها مع استمرار الإنتاج، على الطريقة الإيطالية المعتادة.
في نوفمبر 1968، تحولت Miura إلى Miura S مع إدخال عدد من التحسينات، من بينها إعادة تشكيل غرف الاحتراق وتعديل أعمدة الكامات ونظام تزويد الوقود، ما أضاف نحو 20 حصانًا. كما تحسنت جودة التصنيع، وأُضيفت النوافذ الكهربائية والمزيد قليلًا من الكروم حول المصابيح الأمامية وحواف النوافذ. وعُدّل نظام التعليق الخلفي، واستُخدمت أقراص مكابح مهواة في السيارات اللاحقة. Miura S ذات الرقم التسلسلي 4289 مثال استثنائي بحق، بمستوى يليق بهواة جمع السيارات، ويصعب تحسينه. إنها Miura S أصلية ومتكاملة على نحو مذهل، قليلة الأميال، بأرقام متطابقة وطلاء ومقصورة أصليين.
قطعت السيارة أقل من 49,000 كيلومتر منذ خروجها جديدة (31,000 ميل)، وسُلّمت جديدة في إيطاليا إلى مالكها الأول، Carlo Carità من نابولي، في 14 أغسطس 1969. وفي 7 يونيو 1973، اشتراها مالكها طويل الأمد، وهو رجل من بيت لحم في بنسلفانيا، مقابل 7,900 دولار، واحتفظ بها 41 عامًا حتى ربيع 2014، حين اشتراها أحد هواة الجمع في جنوب كاليفورنيا. وفي ذلك الوقت، كانت السيارة قد أوشكت على إتمام عملية صيانة شاملة للمحرك وناقل الحركة المحوري لدى Evans Automotive، المتخصص المرموق في سيارات Lamborghini بمدينة كولومبوس في أوهايو.
تضم السيارة مجموعة مكتملة إلى حد كبير من الكتب، ورافعة مع حقيبتها، ولفافة أدوات، ونسخة مجلدة حلزونيًا من الدليل الفني وكتالوج قطع الغيار، إلى جانب مجموعة كبيرة من الوثائق المثيرة للاهتمام التي تعود إلى تلك الفترة. وتشمل الوثائق دليلًا أصليًا للوكلاء، ودليل المالك الأصلي، وبطاقة الضمان الأصلية التي يظهر عليها رقما الهيكل والمحرك، وسندًا مستحق الدفع من Lamborghini مؤرخًا في 14 أغسطس 1969، وكتيبات راديو Voxson، وبطاقة وكتيب هوائي Hirschmann، وأوراق التأمين الأصلية المؤرخة في 11 أغسطس 1969، وفاتورة شراء مالكها الأمريكي للسيارة عام 1973، وفواتير صيانة ومراسلات متنوعة من عامي 1973 و1974. أما من الناحية الشكلية، فالسيارة في حالة أصلية استثنائية.
طلاؤها لامع، وعلى الرغم من وجود بعض الشظايا والخدوش، فقد صمد بصورة مبهرة على مر السنين، محتفظًا بكثافة اللون والطابع اللافت نفسيهما منذ البداية. وباستثناء جزء من الغطاء الأمامي بين المصابيح، لم يُعَد طلاء السيارة قط. أما الزخارف اللامعة والزجاج والمصابيح، فهي في حالة أصلية ممتازة. ويبدو أن العجلات وأغطية صواميلها قد جُدّدت، كما أن السيارة مزودة بعجلات خلفية بعرض 9 بوصات. وتُعد محاذاة الألواح وطريقة عملها ممتازتين، كما هو متوقع من سيارة لم تُفكك قط لإعادة طلائها. والمقصورة أيضًا في حالة أصلية رائعة.
لا تزال لوحة العدادات والكونسول مكسوين بمادة الفينيل الرمادي الداكن الصحيحة، فيما المقاعد وألواح الأبواب سوداء. وتحتوي السيارة على حشوات قماشية، وهي، شأنها شأن بقية التنجيد، بحالة ممتازة. لم يُجدّد كساء عجلة القيادة قط، ويكتسب الجلد مظهرًا معتقًا لطيفًا، فيما الأذرع والغطاء المركزي بحالة ممتازة. وتبدو العدادات والمفاتيح بحالة مماثلة، كما أن بطانة السقف ممتازة. حجرة المحرك بحالة رائعة؛ فالمحرك مفصل ونظيف بعناية، والهيكل ونظام التعليق مرتبان وجذابان، لكنهما لم يخضعا لترميم حديث. كما أن أغطية منظف الهواء FIAMM الأصلية المطبوعة بالشاشة الحريرية موجودة، والنوابض مطلية باللون الأزرق على النحو الصحيح.
المقصورة الأمامية بحالة جيدة مماثلة، بهيكل نظيف وجذاب لم يُرمم. ومستوى أصالة القطع واكتمالها مرتفع، بما في ذلك غطاء البطارية المطاطي وأحزمة تثبيت الإطار الاحتياطي، اللذان غالبًا ما يكونان مفقودين. المكابح الأمامية من النوع المتأخر ذي الأقراص المهواة. أما صندوق الأمتعة فلم يُرمم، وهو بحالة جيدة جدًا، ولا يزال تنجيده الأصلي في مكانه. إنها فرصة استثنائية بحق لاقتناء Miura S لا مثيل لها. هذه السيارة أصلية على نحو مذهل، بأرقام متطابقة، وقليلة الأميال، ولم يتعدد ملاكها منذ خروجها جديدة (ومن بينهم مالك واحد احتفظ بها 41 عامًا)، وقيادتها رائعة، وتأتي بمزيج ألوان أيقوني ومذهل، كما أنها مكتملة إلى حد بعيد.
وبالنظر إلى اجتماع هذه السمات الفريدة، فلا بد أنها واحدة من أفضل السيارات الأصلية من هذا الطراز الموجودة، ويصعب تخيل Miura أكثر جاذبية أو أصالة أو اكتمالًا منها.
https://www.mecum.com/lots/219862/1969-lamborghini-miura-p400-s/
التكلفة
9,291,425 AED
