Lamborghini Countach LP400 S Series II من Bertone، 1981
Lamborghini Countach
Lamborghini Countach•
•131 مشاهدة
رقم الهيكل: 1121252
الموقع: فينيكس، أريزونا
600,000–700,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- Countach مرغوبة بهيكل «منخفض»
- واحدة من 105 سيارات فقط من الفئة الثانية
- قطعت أقل من 35,000 كيلومتر
- خضعت مؤخرًا لعملية ترميم شاملة امتدت عدة سنوات؛ ووقّع عليها Valentino Balboni
ملحق
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة مسجلة بعنوان ملكية يعود إلى عام 1982.
محرك V-12 بقدرة 375 حصانًا وسعة 3,929 سم مكعب، بعمودَي كامات علويين وزاوية 60 درجة، مزود بستة مكربنات Weber مزدوجة الحنجرة، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وتعليق أمامي مستقل بأذرع عظمية متفاوتة الطول، وتعليق خلفي مستقل بروابط علوية جانبية وأذرع عظمية سفلية معكوسة وأذرع سحب علوية وسفلية، ومكابح قرصية مهواة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 95.5 بوصة.
ربما يكون Lamborghini Countach التصميمَ الأكثر شهرةً في عالم السيارات، وقد صمد أمام اختبار الزمن بوصفه السيارة الخارقة المثالية. ظهرت السيارة للمرة الأولى في معرض جنيف للسيارات عام 1971، وسرعان ما لاقت صدىً واسعًا؛ وهو أمر ملائم، إذ إن اسم «Countach» تعبير من لهجة بيدمونت يعني «مذهل» أو «رائع» أو «بهي» (في ترجمة مهذبة). أُسندت مجددًا إلى Marcello Gandini مهمة وضع تصميم الطراز الرائد الجديد للشركة. وجاء التصميم ابتعادًا جذريًا عن منحنيات Miura اللطيفة ونسبها الأنيقة؛ إذ شكّل التصميم الإسفيني الحاد أساس الهيئة، فيما أكملت الخطوط الحادة ملامح التصميم الأخرى.
وشهد هذا التصميم أيضًا ظهور أكثر سمات Lamborghini شهرةً: الأبواب المقصية. لم يكن Countach يشبه أي سيارة أخرى على الطريق، بل مثّل قفزة هائلة إلى الأمام في لغة تصميم السيارات.
لكن تطورات Lamborghini لم تقتصر على التصميم. فقد استخدمت Countach هيكلًا أنبوبيًا فراغيًا وجسمًا من الألومنيوم بدرجة الطيران. ونتيجة لذلك، كانت السيارة قوية وخفيفة على نحو لافت، رغم حجمها. وبعد أن ظهرت النماذج الأولية وسيارات العرض أولًا بمحرك V-12 سعة 5.0 لترات، جاءت طرازات LP400 الإنتاجية بمحرك Miura سعة 4.0 لترات. وبلغت القوة 370 حصانًا وعزم الدوران 266 رطل-قدم.
جاء التحديث الأول لـCountach بعدما سعى مالك فريق الفورمولا 1 الكندي Walter Wolf إلى تعزيز أداء سيارته الخاصة. واستعان بمهندس Lamborghini الرئيسي Gianpaolo Dallara لتعديل السيارة بتركيب محرك سعة 5.0 لترات وإطارات Pirelli P7 أكبر بكثير. ولتركيب هذه الإطارات الضخمة، كان لا بد من إجراء تعديلات واسعة على هيكل السيارة وهندسة نظام التعليق. وفي نهاية المطاف، أقنع Wolf شركة Lamborghini بتسويق تعديلاته، فولد طراز LP400 S.
لكن لم تنتقل جميع تعديلات Wolf إلى سيارات الإنتاج المتسلسل. فقد حصلت طرازات S الرسمية على توسعات الرفارف، ومشتت الهواء الأمامي، والإطارات الأعرض، ونظام التعليق المعدل، لكن ليس على المحرك الأكبر. وفي وقت لاحق، أُضيف الجناح الشهير على شكل حرف V إلى قائمة الخيارات مع ازدياد الطلب عليه. وواصلت Lamborghini تطوير Countach وتحسينها طوال ثمانينيات القرن العشرين. ففي عام 1982، أُطلق LP500 S بمحرك سعته 4,754 سم مكعب. ثم طُرح 5000 Quattrovalvole للبيع عام 1985 مع مواصلة تطوير المحرك. أما النسخة الأخيرة من Countach فوصلت عام 1988 احتفالًا بالذكرى الخامسة والعشرين لتأسيس الشركة. وحصلت هذه الطرازات على تعديلات واسعة في تصميم الهيكل بفضل Horacio Pagani.
سيارة Countach LP400 S من الفئة الثانية المعروضة هنا نادرة؛ فهي واحدة من 105 سيارات من طراز «Low Body»، وتحافظ على نظام التعليق المنخفض وارتفاع الركوب والهيكل الخاص بطراز LP400 الأسبق. وقد خضعت مؤخرًا لعملية ترميم شاملة امتدت عدة سنوات على أيدي خبراء Evans Automotive في كولومبوس، أوهايو. ويذكر البائع أن أكثر من 250,000 دولار أُنفقت على ترميمها التجميلي والميكانيكي، الذي اكتمل قبل ما لا يزيد على 200 ميل. ونتيجة لذلك، تتمتع السيارة بحالة ممتازة في جميع أجزائها، وتشمل إطارات جديدة مطابقة للمواصفات وعادم Ansa Sport أصليًا. ويعمل نظام Alpine الصوتي كما ينبغي، فيما جرى تحديث مكيف الهواء ليضخ هواءً شديد البرودة. ولا تزال Countach تحتفظ بمحركها وناقل الحركة الأصليين، ولا يظهر على عدادها سوى 34,640 كيلومترًا.
تُعد Countach بهذه الحالة إضافة استثنائية تُتوّج أي مجموعة سيارات جادة.
كيلومترات
35,000 كم
