Lamborghini Countach LP400 S Series I من Bertone، 1979
Lamborghini Countach
Lamborghini Countach•
•146 مشاهدة
رقم الهيكل: 1121078
رقم المحرك: 1121078
الموقع: أبوظبي، الإمارات العربية المتحدة
305,000 دولار أمريكي | بيعت
- جرى تطويرها بتزويدها بمكربنات Weber 40 IDL ذات السحب الهابط، على طراز Miura
- أُعيد طلاؤها بألوانها الأصلية، ولا تزال تحتفظ بمحركها الأصلي
- خضعت لصيانة حديثة، إضافةً إلى أعمال سابقة أجراها خبير Lamborghini رينيه روش
إضافة
يرجى ملاحظة أن رمز الاستيراد المؤقت يشير خطأً إلى الاتحاد الأوروبي، والصحيح أن يشير إلى الإمارات العربية المتحدة.
في حين سُمّيت طرازات Lamborghini الحديثة بأسماء الثيران أو مصارعة الثيران، فإن كلمة
Countach
ترجع أصولها إلى عبارة كان رجال بييمونتي يستخدمونها لوصف لحظة وقوع أعينهم على امرأة جميلة. لذا ليس مستغرباً أن تختارها Lamborghini لسيارتها الخارقة الثورية عند إطلاق Lamborghini Countach LP400 عام 1974.
قلّما أثارت سيارة ضجة في عالم السيارات بقدر هذه السيارة، وكان المسؤول عن تصميمها الجريء مارشيلو غانديني، الذي كان آنذاك مصمماً قليل الخبرة نسبياً لدى Bertone. لم يقيّد غانديني خياله بأمور تافهة مثل سهولة الاستخدام أو بيئة العمل، فترك العنان لمخيلته في تصميم Countach، وكانت النتيجة إحدى أكثر السيارات لفتاً للأنظار في القرن العشرين. فقد جاءت منخفضة وعريضة وزاويّة على نحو يكاد لا يُصدّق، ومختلفة تماماً عن كل ما سبقها، كما غيّرت فلسفة التصميم في جميع السيارات الخارقة التي تلتها تقريباً، ولا سيما سيارات Lamborghini. ويمكن تتبّع أصول المحرك V-12 المثبّت في المنتصف، والمقصورات المتقدمة إلى الأمام، والأبواب المقصّية في Diablo وMurciélago وAventador إلى Countach التي صممها غانديني.
ولعل أهم ابتكار كان ترتيب مجموعة نقل الحركة؛ فبينما كانت Miura قد سبقت إلى اعتماد تصميم بمحرك V-12 وسطي، قرر فريق هندسة Countach، بقيادة باولو ستانتساني، المضي خطوة أبعد في هذا المفهوم، فثبّت المحرك طولياً. وإضافة إلى ذلك، نجحوا في وضع ناقل الحركة في المنتصف عبر نقل عمود الخرج إلى مقدمة المحرك بدلاً من مؤخرته. ثم نُقلت القوة عبر عمود إدارة يمر من خلال حوض زيت المحرك وصولاً إلى ترس تفاضلي خلفي، ومنه إلى العجلات الخلفية.
لم يقتصر أثر هذا التصميم على زيادة الثبات عبر تركيز الكتلة في وسط السيارة، بل أتاح أيضاً تقصير وصلة ناقل الحركة، ما حسّن أداءها، كما سهّل كثيراً الوصول إلى ملحقات المحرك لأغراض الصيانة والخدمة.
هذه السيارة Countach موديل 1979 من سلسلة LP400S الأولى، وتتميز بجناح خلفي اختياري على شكل حرف V وبترقيات لمحركها. واجهت Lamborghini مشكلات في موثوقية النماذج الأولية المبكرة من Countach، وتخلّت عن خطتها الأصلية لإطلاق السيارة بمحرك V-12 سعة 5.0 لترات، واختارت بدلاً من ذلك محرك V-12 سعة 3.9 لترات نفسه المستخدم في Miura. غير أن متطلبات استيعاب المحرك داخل الحيّز المخصص له أدت إلى استبدال مكربنات Weber ذات السحب الهابط بمكربنات Weber 45 DCOE ذات السحب الجانبي، فكانت القوة القصوى الناتجة أقل قليلاً من قوة Miura SV.
ومن الواضح أن هذا الأمر كان مهماً لهاينز شتيبر، المالك السابق لهذه السيارة في ثمانينيات القرن الماضي، والذي كان يمتلك أيضاً سيارة Miura؛ إذ اختار أن يعهد بضبط المحرك إلى اختصاصي في لوكسمبورغ لتركيب مكربنات Weber 40 IDL ذات السحب الهابط، كتلك المستخدمة في Miura. ولا تزال السيارة تحتفظ بهذا التكوين الفريد حتى اليوم.
أمضت السيارة معظم عمرها في ألمانيا وسويسرا قبل أن يشتريها مالكها الحالي عام 2014، بعد تركيب قابض جديد فيها مباشرةً وإجراء عمرة شاملة لمحركها على يد خبير Lamborghini رينيه روش. وبعد البيع بوقت قصير، أُرسلت السيارة إلى KP Performance في البحرين، حيث خضعت لإعادة طلاء كاملة بألوانها الأصلية. استُخدمت باعتدال منذ ذلك الحين، مع العناية بها دائماً، ومؤخراً استفادت من صيانة شاملة استُبدلت خلالها أنابيب الوقود وضُبطت المكربنات. وهي بحالة ممتازة حقاً، وطلاؤها خالٍ من العيوب، كما يشهد تصميم مقصورتها الداخلية الأصلية باللون الأزرق الداكن على ما حظيت به من عناية واهتمام طوال عمرها.
لم يُنتج سوى 50 سيارة من سلسلة LP400S الأولى، ومن المرجح أن قلة منها بحالة مرتبة مثل هذه السيارة، أو بتاريخ بهذه الدرجة من الأهمية.
التكلفة
1,120,113 AED
