Lamborghini Countach LP400 S من السلسلة الأولى، من تصميم Bertone، 1979
Lamborghini Countach
Lamborghini Countach•
•170 مشاهدة
رقم الهيكل: 1121094
رقم المحرك: 1121094
الموقع: فينيكس، أريزونا
429,000 دولار أمريكي | بيعت
- واحدة من 50 سيارة فقط من الفئة الأولى التي أُنتجت
- تصميم «الهيكل المنخفض» المرغوب مع عجلات «Bravo»
- ما زالت تحتفظ بمحركها الأصلي
إضافة
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة مسجلة برقم اعتمادها.
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة معروضة الآن دون سعر احتياطي.
محرك V-12 بسعة 3,929 سم مكعب، بقدرة 375 حصانًا، مع عمودي كامات علويين وستة مكربنات Weber أفقية مزدوجة الأسطوانات، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق أمامي بأذرع A متفاوتة الطول ونوابض لولبية وقضيب مقاومة للانقلاب، ونظام تعليق خلفي بوصلات جانبية علوية وأذرع A سفلية ونوابض لولبية وقضيب مقاومة للانقلاب؛ ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 96.5 بوصة.
من السهل أن ننسى مدى الصدمة التي أحدثها النموذج الأولي لسيارة Lamborghini Countach، الذي صممه Marcello Gandini، عند تقديمه في جنيف عام 1971. فقد رسمت هيئته الوتدية المنخفضة على نحو يستحيل تصديقه، وأبوابه المقصّية، ومحرك V-12 المثبت في الوسط، وتصميمه الزاوي، ملامح جميع السيارات الخارقة تقريبًا منذ ذلك الحين. وظلت Lamborghini وفية للتصميم الأصلي لـCountach على مدى 45 عامًا، ولا تزال تأثيراته واضحة اليوم في Aventador الحالية.
لم تفقد Countach شيئًا من قدرتها على الإدهاش عندما ظهرت نسخة الإنتاج، LP400، عام 1974. وفي الولايات المتحدة على وجه الخصوص، حيث كانت الشوارع لا تزال تعج بالسيارات العضلية وسيارات السيدان كاملة الحجم، بدت وكأنها مركبة فضائية معدّة للسير على الطرق. وفي عام 1978، قُدّمت Countach LP400 S المحدّثة، وتميزت بمشتت هواء أمامي جريء، وإطارات Pirelli عريضة للغاية، وامتدادات عضلية للأجنحة، وعجلات Campagnolo «Bravo» المصنوعة من المغنيسيوم، وهندسة معدّلة لنظام التعليق. أُنتجت LP400 S في ثلاث سلاسل، وتقاسمت أول سلسلتين الهيكل المنخفض لنسخة LP400 الأصلية. وتميزت سيارات السلسلة الأولى بعجلات Bravo الأنيقة، ولم يُنتج منها سوى 50 سيارة.
تتمتع Countach من السلسلة الأولى بمظهر جريء يشبه الطرازات اللاحقة، مع احتفاظها في الوقت نفسه بالتصميم الصافي الذي جعل LP400 أيقونة.
غادرت هذه السيارة من السلسلة الأولى المصنع في سبتمبر 1979، وباعها وكيل Hubert Hahn في دوسلدورف بألمانيا للمرة الأولى. وكان لونها الأصلي المميز Blu Acapulco مع مقصورة من الجلد الطبيعي وعجلات Bravo ذهبية، ثم أُعيد طلاؤها بالأسود بعد فترة وجيزة في أوروبا، في أوائل الثمانينيات. وفي عام 1984، استوردت السيارة إلى الولايات المتحدة بوضع «معفاة»، ما يعني عدم إضافة القضبان الفولاذية الثقيلة التي تحدّ من الأداء داخل الأبواب، والمحوّلات الحفازة، وأغطية تقييد الوقود، ومضخة الحد من الانبعاثات، والمصدات الأكبر حجمًا، والدعامات في صندوق الأمتعة الخلفي؛ وبذلك بقيت مطابقة لمواصفات المصنع الأصلية. محركها سعة 4.0 لترات بمواصفات المصنع الأصلية، ومزوّد بمكربنات Weber 45 DCOE الستة، ونسبة انضغاط 10.5:1، وأعمدة كامات عالية الرفع مع حد دوران أقصى يبلغ 8,000 دورة في الدقيقة.
في عام 2002، أُزيلت مجموعة نقل الحركة لإجراء صيانة شاملة وإعادة بناء تضمنان سلامتها الميكانيكية واعتماديتها مستقبلًا. وفُحصت المكابس وعمود المرفق والبطانات وأذرع التوصيل بعناية، وتبين أنها جميعًا في حالة ممتازة. واستُبدلت الصمامات بأخرى جديدة، وأُعيد تأهيل نوابض الصمامات، ورُكّبت أدلة صمامات جديدة. كما أُعيد تأهيل المشعّات، وأسهمت مراوح مشعّات جديدة في تحسين نظام التبريد. واستُبدلت أيضًا الحلقات وخطوط الزيت ومحمل فصل القابض وقرص القابض والحشيات ومحامل الدفع، إلى جانب عدد لا يُحصى من مكونات المحرك الأخرى.
ومؤخرًا، استبدل المالك الحالي نظام العادم القديم والثقيل بنظام Ansa Sport مطابق لتلك الحقبة. وطُلي نظام العادم بطبقة خزفية لمنع التآكل وتحسين العزل الحراري. وتبين أن ممتصات الصدمات تعمل جيدًا عند إعادة تنفيذ أعمال نظام التعليق قبل ثلاث سنوات، كما رُكّبت وسادات مكابح جديدة في عام 2014. وفي عام 2015، أُزيلت مجموعة نقل الحركة مرة أخرى لإجراء صيانة مناسبة لناقل الحركة والمحرك. وفي ذلك الوقت، رُكّب قرص قابض جديد، واستُبدلت موانع التسرب وحلقة ألمنيوم في ناقل الحركة، ونُظفت المكربنات الستة، وضُبط التوقيت، وأُصلحت مضخات الوقود، واستُبدلت خطوط الوقود، وأُعيد ضبط الجزء العلوي من المحرك بدقة.
وفي عام 2016، أُجريت أعمال إضافية، شملت إصلاح شقوق صغيرة ناتجة عن التقادم في حوامل الإطار الأنبوبي، وتنظيف الهيكل السفلي وإعادة إحكامه، واستبدال جميع الخراطيم. كما خضع نظام تكييف الهواء للصيانة ويضخ هواءً باردًا، واستُبدل القابض بما في ذلك الأسطوانتان الرئيسية والتابعة، وأُصلحت انبعاجات صغيرة في الأجنحة المصنوعة من الألمنيوم. ولإعادة السيارة إلى مواصفات المصنع، أُزيلت العواكس المربعة الضخمة من الأجنحة الخلفية، ورُكّبت مرايا Sebring الصحيحة، وأُزيل الثور الذي أُضيف إلى اللوحة الخلفية. وأُعيد طلاء السقف وغطاء المحرك والجزء الخلفي من السيارة. وما زالت المقصورة الجلدية الأصلية بحالة ممتازة، فيما استُبدلت السجادة قبل عشر سنوات.
هذه Countach منخفضة الهيكل جذابة ومعتنى بها جيدًا، ويعرضها مالكها الذي احتفظ بها لمدة 22 عامًا. وقعت سيارات كثيرة من هذا الطراز ضحية التعديلات والإهمال في الصيانة، لكن هذه السيارة ما زالت بمواصفات المصنع الأصلية تمامًا، وقد قادها مالكها بانتظام واعتنى بصيانتها بعناية على الدوام. ويفيد المالك بأنها مذهلة على الطرق الجبلية السريعة، وأنها خالية من الصدأ والحوادث. وتشمل الصفقة سجلات وصورًا مفصلة توثق جميع الأعمال التي أجراها المالك على السيارة، وسجلات استيرادها عام 1984، ودليل المالك الأصلي، ودليل المحرك الأصلي، ونسختين مُعاد طباعتهما من كتيبات فنية. تُعد هذه Countach سيارة خارقة كلاسيكية استثنائية ستواصل جذب الأنظار لعقود مقبلة.
التكلفة
1,575,503 AED
