لامبورغيني 400 GT «انتريم»، 1966
Lamborghini 350/400 GT
Lamborghini 350/400 GT•
•65 مشاهدة
رقم الهيكل: 0565
رقم المحرك: 0749
431,250 يورو | بيعت
- أرقام متطابقة
- وثائق مستفيضة توفر سجلًا واضحًا لتاريخ السيارة
- خضعت للترميم على مراحل بتكلفة تقارب 250,000 دولار
- حازت المركز الثالث في فئتها وجائزة «اختيار الجمهور» في مسابقة بيبل بيتش للأناقة عام 1993
- جائزة «الأفضل في العرض» في إنتر كلاسيكس بروكسل 2021
- من مقتنيات رجل بلجيكي خاص
ظهرت أول سيارة إنتاجية من لامبورغيني، وهي 350GT بتصميم كاروتزيريا تورينغ، في معرض جنيف للسيارات عام 1964. وقد صممها اثنان من أبرز مصممي السيارات في إيطاليا، وتميزت 350GT بمحرك V12 رائع سعة 3.5 لترات بأربع كامات، صممه جيوتو بيزاريني، ووُضع في هيكل ابتكره جيانباولو دالارا. وبفضل أعمدة الكامات الأربعة ونظام التعليق المستقل بالكامل، تفوقت 350GT على أفضل ما قدمته فيراري آنذاك؛ لكن لمنافسة الطرازات الأكبر لدى غريمتها في مارانيلو، احتاجت لامبورغيني إلى سيارة بأربعة مقاعد، فظهرت 400 GT 2+2 بالفعل عام 1966. وكانت السيارة الجديدة تطويرًا لطراز 350GT، بمحرك زيدت سعته إلى 3,929 سم مكعب.
ظهر هذا المحرك سعة 4.0 لترات للمرة الأولى عام 1965، وشق طريقه إلى عدد قليل من سيارات 350GT ثنائية المقاعد المتأخرة، وعُرف هذا الطراز الانتقالي باسم 400 GT. وبلغت القوة القصوى المعلنة لطراز 400 GT مقدار 320 حصانًا، ارتفاعًا من 270 حصانًا في 350GT، وهي قوة كافية لتمكين السيارة من بلوغ سرعة تقارب 155 ميلًا في الساعة (250 كم/ساعة).
على الرغم من حداثة عهد لامبورغيني بصناعة السيارات، سرعان ما بددت أي شكوك باقية حول قدرتها على منافسة أفضل سيارات الرحلات الكبرى في العالم. ففي مراجعتها لطراز 400 GT بصيغة 2+2 عام 1967، اختارت مجلة أوتوكار السيارة ووصفتها بأنها «أفضل من جميع الآلات الغريبة والمحلية الصنع المماثلة في هذا الركن الساحر من سوق السيارات السريعة». واعتُبر الأداء السلس والمريح على الطرق الطويلة أفضل ما يميز لامبورغيني، كما رأى المختبرون أن محرك V12 يتمتع بأوسع نطاق لعزم الدوران السلس مما اختبروه. وخلصت أوتوكار إلى القول: «إن تحقيق هذا المستوى من الأداء من دون ضجيج أو عناء أو تقلبات أو إثارة إنجاز بحد ذاته؛ وبالنظر إلى الوقت المستغرق في تطويرها، فهو أمر مذهل بكل المقاييس».
بعد وصول السيارة ذات المقاعد الأربعة، ظل الطراز الأصلي ذو المقعدين متاحًا بمحرك سعة 3.5 أو 4.0 لترات، واشتملت كثير من هذه السيارات المسماة «انتقالية» على مزايا من 400 GT 2+2، مثل المصابيح الأمامية الرباعية وعلبة التروس الخاصة بلامبورغيني.
رقم الهيكل «0565» هو واحد من 23 سيارة 400 GT تشير إليها أوساط لامبورغيني باسم السيارات «الانتقالية». والسيارة المعروضة هنا واحدة من 20 سيارة بهيكل من الفولاذ الطري، وهي السيارة السادسة عشرة من بين 23 سيارة لامبورغيني 400 GT أُنتجت. غادرت السيارة ذات رقم الهيكل «0565» مصنع سانت أغاتا بولونييزي بلون أمارانتو كاراكاس (القطيفة)، وبمقصورة داخلية من جلد سينيبي (الخردلي)، وسُلّمت في 14 ديسمبر 1966 إلى السيد جيك كابلان من شركة لامبورغيني إيست كوست، المستورد في رود آيلاند بالولايات المتحدة.
كان أول مالكي لامبورغيني روزويل وإليزابيث سانفورد من مارغريتڤيل في نيويورك، وقد أبرما صفقة مع إد جوريست من شركة فينتج كار ستور في ناياك بنيويورك، استبدلا بموجبها سيارة فيراري 275 GTS موديل 1965 بسيارة لامبورغيني التي لم تُستخدم إلا قليلًا، إذ فضّلاها. وكانت فيراري قد استُخدمت قبل عامين فقط سيارة عرض لويجي تشينيتي في نيويورك. في ذلك الوقت، قُدّرت قيمة فيراري بـ6,000 دولار، بينما بلغ سعر لامبورغيني مبلغًا مذهلًا قدره 11,500 دولار. وتوجد الفاتورة ذات الصلة لعام 1967 ضمن الملف.
ظلت لامبورغيني لدى عائلة سانفورد 18 عامًا، قطعت خلالها نحو 40,000 ميل. وأُعيد بناء المحرك عام 1984. وفي عام 1985، توفي السيد سانفورد، وعُرضت السيارة للبيع بعد ذلك بوقت قصير.
في خريف عام 1986، اشترى مايكل كير من وودزبيرغ في نيويورك سيارة 400 GT الأصلية إلى حد كبير، وكلّف بترميم شامل من الأساس. وبين عامي 1987 و1989، أُنفق نحو 150,000 دولار على ترميمها لدى شركة برلينيتا موتورسبورتس المحدودة المتخصصة في السيارات الإيطالية، وخلال ذلك تغير لون الهيكل الخارجي إلى الأزرق المعدني الليلي. اكتمل الترميم الأولي عام 1991، واستمرت الأعمال على مر السنين. وفي عام 1992، أُعيد تنجيد المقصورة بجلود بلون الظبي من شركة كونولي ليذر في المملكة المتحدة، بدرجة اللون الأسمر.
في أغسطس 1993، شاركت 400 GT للمرة الأولى في مسابقات الأناقة خلال أسبوع السيارات الكلاسيكية في شبه جزيرة مونتيري، وحصلت على جائزة «اختيار الجمهور» في كونكورسو إيتاليانو وجائزة المركز الثالث في فئتها في مسابقة بيبل بيتش للأناقة. وفي مزاد بيبل بيتش عام 2013، بيعت لامبورغيني مقابل 451,000 دولار، وانتقلت إلى مالكها الثالث.
استورد المالك الرابع والحالي، وهو جامع بلجيكي، السيارة وسجلها في 19 يوليو 2016. وفي عام 2021، عُرضت السيارة ذات رقم الهيكل «0565» في معرض إنتر كلاسيكس في بروكسل، بلجيكا، حيث فازت بجائزة «الأفضل في العرض» المرموقة، ما يبرهن على أن الجودة العالية للترميم لم تتراجع على مر السنين.
يضم ملف الترميم المثير للإعجاب فواتير تشمل سجلات إعادة بناء المحرك عام 1984؛ والترميم المذكور آنفًا لدى برلينيتا موتورسبورتس وإيست كوست كلاسيك كارز، إلى جانب جهات أخرى؛ وخدمات بلاتينوم موتور (2001)؛ وويستهامبتون كوتشوورك (2006)؛ وAI Design (2012). كما تأتي السيارة مع نسخ مصورة متنوعة من وثائق التسجيل القديمة وشهادة من مؤرخ لامبورغيني أوليفييه ناميش، توضح تاريخها وتؤكده.
التكلفة
1,771,206 AED
