Lamborghini 400 GT 2+2 من تصميم Touring، 1967
Lamborghini 350/400 GT
Lamborghini 350/400 GT•
•76 مشاهدة
394,400 يورو | بيعت
من مجموعة قيّمة لهواة جمع بلجيكيين وثيقة تسجيل بلجيكية رقم الهيكل: 1036 رقم المحرك: 1010
- النسخة رقم 152 من أصل 248 سيارة 400 GT أُنتجت
- تركيبة ألوان أصلية أنيقة
- «أرقام متطابقة»، أرقام الهيكل والمحرك أصلية
- رُمم الهيكل لدى Carrozzeria Touring
في عام 1963، قرر فيروتشيو لامبورغيني، صانع الآلات الزراعية وأحد عملاء Ferrari غير الراضين عنها، إنشاء الشركة التي تحمل اسمه، طامحاً إلى التفوق على علامة الحصان الجامح. واستقطب أفضل المهندسين، ومن بينهم بيزّاريني، المصمم الشهير لمحرك Ferrari 250 GTO، إلى جانب دالارا لتصميم الهيكل.
ظهر أول نموذج أولي، حمل اسم 350 GTV وصممه فرانشيسكو سكاليو، في عام 1963، وبعد أربعة أشهر فقط من إطلاق المشروع، عُرضت 350 GT في معرض جنيف للسيارات. أعاد Touring، صانع الهياكل، تصميم الهيكل، مع اعتماد الشاسيه الأنبوبي الشهير «superleggera». وزُودت السيارة بمحرك V12 سعة 3.5 لترات، بأربع عمودات كامات علوية، يمكنه نظرياً توليد قوة تبلغ 360 حصاناً، لكن قوته حُدّدت عند 280 حصاناً في الطراز الإنتاجي. ولم تتأخر Ferrari في الرد؛ فقد زُودت 330 GT، التي طُرحت عام 1963، بمحرك سعته 4 لترات.
لكن ذلك لم يثنِ لامبورغيني؛ ففي عام 1965، زادت سعة محرك 350 GT إلى 4 لترات، وارتفعت قوته 40 حصاناً لتبلغ 320 حصاناً. وبذلك أصبحت منافسةً لـ Ferrari 330 GT، التي طُرحت حديثاً بنسخة 2+2. ولإضافة مقعدين خلفيين، أعاد Touring تصميم السيارة ببراعة. نلاحظ أن السقف ارتفع قليلاً، وأن انحدار مؤخرة السقف امتد أكثر فوق صندوق الأمتعة؛ وهكذا وُلدت نسخة 2+2. وكانت التعديلات أعمق من ذلك في الواقع. فإلى جانب زيادة مساحة المقصورة، ازداد طول السيارة 14 سم من دون تغيير قاعدة العجلات.
أصبح الهيكل مصنوعاً من الفولاذ، ولم يعد هناك سوى خزان وقود واحد، كما أُضيف مصباحان أماميان مزدوجان. أما ميكانيكياً، فقد زُودت السيارة بعلبة تروس جديدة خماسية السرعات من تصميم الشركة، وبترس تفاضلي جديد. ووفقاً للمعلومات التي قدمها أوليفييه ناميش، رئيس نادي NCS وخبير العلامة، بيعت السيارة المعروضة جديدةً في 13 مايو 1967 على يد بيير جورجيو زاني، الوكيل في رافينا. وتحمل هيكل Touring رقم 23902. وقد جاءت بتركيبة الألوان الرائعة التي لا تزال عليها حتى اليوم: رمادي فضي ومقصورة من جلد بلون التبغ.
في عام 1990، كانت السيارة ملكاً لهواة جمع سويسريين، وكانت حينها بلون ذهبي معدني ومقصورة من جلد بلون التبغ. وبعد انتقالها عبر هولندا في أوائل الألفية الثانية، اشتراها مالكها الحالي عام 2004 من أحد هواة الجمع البلجيكيين؛ وهو بدوره هاوٍ بلجيكي شغوف، واسع الاهتمامات ودقيق الاختيار. كانت السيارة آنذاك بحالتها الأصلية، لكنها بحاجة إلى الترميم. وبعد عامين، قرر مالكها إجراء ترميم شامل لها. أُعيد ترميم الهيكل لدى Carrozzeria Touring في ميلانو، وكذلك المقصورة المكسوة بالكامل بالجلد، مع الحفاظ على لون التبغ الأصلي. كما جُددت عجلات Borrani، وأُعيد تأهيل المحرك في مونزا لدى Mario Villa.
أُعيد تجميع السيارة لاحقاً في ورش Red Willow Racing عام 2013. وهي اليوم في حالة رائعة، ولم تقطع سوى أقل من 3,900 كم منذ ذلك الحين. إنها سيارة سياحية فاخرة حصرية للغاية، إذ لم يُنتج منها سوى 248 نسخة. وستتيح Lamborghini 400 GT 2+2 هذه، بحالتها الممتازة وألوانها الأصلية ومحركها الأصلي، لهواة السيارات استعادة المشاعر التي عاشها قبل 50 عاماً عدد قليل من المحظوظين.
إضافة: يُرجى ملاحظة أنه خلافاً لما ورد في كتالوج المطبوعات، تُباع السيارة بوثيقة تسجيل بلجيكية، وليس هولندية.
وثيقة تسجيل بلجيكية رقم الهيكل: 1036 رقم المحرك: 1010
- النسخة رقم 152 من أصل 248 سيارة 400 GT أُنتجت
- تركيبة ألوان أنيقة
- «أرقام متطابقة»، أرقام الهيكل والمحرك أصلية
- رُمم الهيكل لدى Touring
في عام 1963، قرر فيروتشيو لامبورغيني، صانع الآلات الزراعية وأحد عملاء Ferrari غير الراضين عنها، إنشاء الشركة التي تحمل اسمه، طامحاً إلى تحدي علامة الحصان الجامح. واستقطب أفضل المهندسين، ومن بينهم جيوتو بيزّاريني، المصمم الشهير لمحرك Ferrari 250 GTO، إلى جانب جيامباولو دالارا لتصميم الهيكل.
صمّم فرانكو سكاليو أول نموذج أولي، أُطلق عليه اسم 350 GTV، في عام 1963، وبعد أربعة أشهر فقط من إطلاق المشروع، عُرضت 350 GT في معرض جنيف للسيارات. أعاد Touring، صانع الهياكل، تصميم الهيكل، مع اعتماد الشاسيه الأنبوبي الشهير «superleggera». وزُودت السيارة بمحرك V12 سعة 3.5 لترات بأربع عمودات كامات علوية، يمكنه نظرياً توليد قوة تبلغ 360 حصاناً، لكن قوته حُدّدت عند 280 حصاناً في الطراز الإنتاجي. ولم تتأخر Ferrari في الرد؛ فقد زُودت 330 GT، التي طُرحت عام 1963، بمحرك سعته 4 لترات. وفي عام 1965، زادت سعة محرك Lamborghini 350 GT إلى 4 لترات، وارتفعت قوته القصوى 40 حصاناً لتبلغ 320 حصاناً.
وهكذا أصبحت السيارة جاهزة لمنافسة Ferrari 330 GT، التي كانت قد طُرحت حديثاً بنسخة 2+2. ولإضافة مقعدين خلفيين، أعاد Touring تصميم السيارة ببراعة. ارتفع السقف قليلاً، وامتد انحدار مؤخرة السقف أكثر فوق صندوق الأمتعة؛ وهكذا وُلدت نسخة 2+2. وكانت التغييرات أعمق من ذلك في الواقع. فإلى جانب زيادة مساحة المقصورة، ازداد طول السيارة 14 سم من دون تغيير قاعدة العجلات. وأصبح الهيكل مصنوعاً من الفولاذ، ولم يعد هناك سوى خزان وقود واحد، وأُضيف مصباحان أماميان مزدوجان. كما زُودت السيارة بعلبة تروس جديدة خماسية السرعات من تصميم الشركة وبترس تفاضلي جديد.
وفقاً للمعلومات التي قدمها أوليفييه ناميش، رئيس نادي NCS، بيعت السيارة المعروضة جديدةً في 13 مايو 1967 على يد بيير جورجيو زاني، الوكيل في رافينا. ورقم هيكل Touring هو 23902. وجاءت السيارة بتركيبة ألوان رائعة: رمادي فضي ومقصورة من جلد بلون التبغ، كما هي اليوم. وبعد أن أمضت بعض الوقت في هولندا في أوائل الألفية الثانية، اشتراها مالكها الحالي عام 2004 من أحد هواة الجمع البلجيكيين، وهو هاوٍ بلجيكي شغوف ودقيق الاختيار. كانت السيارة آنذاك بحالتها الأصلية، لكنها بحاجة إلى الترميم. وبعد عامين، قرر إجراء ترميم شامل لها.
أُعيد ترميم الهيكل لدى Carrozzeria Touring في ميلانو، وكذلك المقصورة بجلدها الأصلي بلون التبغ. كما جُددت عجلات Borrani، وأُعيد تأهيل المحرك لدى Mario Villa في مونزا. وأُعيد تجميع السيارة في ورش Red Willow Racing عام 2013. وهي اليوم في حالة رائعة، ولم تقطع سوى أقل من 3,900 كم منذ ذلك الحين. هذه Lamborghini 400 GT 2+2 النادرة والحصرية، بألوانها الأصلية ومحركها الأصلي، ستتيح بلا شك لهواة السيارات استعادة المشاعر التي عاشها قبل 50 عاماً عدد قليل من المحظوظين.
إضافة: يُرجى ملاحظة أنه خلافاً لما ورد في الكتالوج المطبوع، تُباع السيارة بوثيقة تسجيل بلجيكية، وليس هولندية. الصور © Alexis Ruben
التكلفة
1,629,972 AED
