لامبورغيني 350 GT من تصميم Touring، 1965
Lamborghini 350/400 GT
Lamborghini 350/400 GT•
•95 مشاهدة
405,280 يورو | بيعت
- مجموعة GT Lamborghini
- وثيقة تسجيل ألمانية
- رقم الهيكل 0154
- رقم المحرك 0132
- سيارة لامبورغيني الإنتاجية الخامسة والعشرون
- المحرك وعلبة التروس أصليان
- طراز مذهل في تصميمه وآلياته
- هيكل من الألومنيوم
- بلا سعر احتياطي
تكتسب لامبورغيني 350 GT أهمية خاصة في تاريخ العلامة، إذ إنها أول سيارة إنتاجية يطرحها المصنّع الشاب في الأسواق. وقد كُشف عنها في معرض جنيف للسيارات عام 1964، وحظيت بأقصى درجات العناية من فيروتشيو لامبورغيني، الذي استندت ثروته إلى نشاطه في تصنيع الجرارات الزراعية، إذ أراد أن يجعل منها منافسًا جديًا لسيارات Ferrari. لذلك استعان بأفضل المتخصصين: Touring لتصميم الهيكل «Superleggera» المستند إلى التصميم الأولي لفرانكو سكاليو، وجيانباولو دالارا لتصميم الشاسيه، وجيوتو بيزاريني للمحرك.
وكان هذا الأخير مهندسًا سابقًا لدى Ferrari، وعمل خصوصًا على 250 GTO، وقد طوّر محرك V12 رائعًا بسعة 3.5 لترات وأربع أعمدة كامات علوية، بلغت قوته 270 حصانًا، ما أتاح لـ350 GT بلوغ سرعة 250 كم/ساعة. وهي سرعة تمكّنها من مجاراة Jaguar Type E وAston Martin DB5، وبالطبع Ferrari 250 و330 GT، دون أن يبهت أداؤها أمامها. ووفقًا لسجل لامبورغيني، سُلّمت هذه السيارة 350 GT جديدة في 22 مارس 1965 إلى Lamborcar Milano، بلون «Grigio St Vincent» ومقصورة داخلية حمراء.
إنها سيارة 350 GT الخامسة والعشرون المنتجة، وبالتالي السيارة الخامسة والعشرون التي خرجت من مصنع Sant'Agata، إذ كانت 350 GT أول طراز للشركة، وشكّلت إحدى اللبنات الأولى لتاريخها المذهل. اقتناها مالكها الحالي عام 2018، بعدما لفتت انتباهه ضمن مجموعة أحد هواة السيارات البريطانيين، Alexander Oet. وكان قد اشتراها عام 2009 لمجموعته التي تضم نحو مئة سيارة، وكان يحتفظ بها في مرآب تحت الأرض مؤلف من أربعة طوابق في أنتويرب، بلجيكا.
عادت هذه اللامبورغيني إلى أوروبا في سبتمبر 2007، إلى هاوٍ من بورنموث (إنجلترا) يُدعى ليزلي تيرينس، بعد إقامتها في الولايات المتحدة، حيث كانت عام 1978 ضمن مجموعة الفرنسي جاك هارغينديغي، وهو شغوف بالسيارات من أصول باسكية، فازت سيارة Delahaye 135 M Figoni لعام 1937 التي يملكها بجائزة «أفضل سيارة في العرض» في مسابقة الأناقة في Pebble Beach عام 2000. وتحمل 350 GT الجميلة جدًا اليوم توقيع فالنتينو بالبوني، رئيس الاختبارات السابق لدى لامبورغيني، حيث أمضى 40 عامًا، ويرافقها ملف يتضمن تاريخها.
تأتي السيارة بلون برونزي معدني ومقصورة داخلية حمراء، وقد خضعت قبل نحو عشرين عامًا لعملية ترميم رفيعة المستوى، ما جعلها اليوم في حالة ممتازة، مع طلاء وأجزاء كروم محفوظة جيدًا. لم تُقد السيارة كثيرًا منذ ذلك الحين، لكنها خضعت للصيانة بانتظام على يد ميكانيكيي البائع، وهو من كبار عشاق لامبورغيني. المقصورة الداخلية بحالة ممتازة، والسيارة مجهزة بمحركها وعلبة التروس الأصليين («الأرقام المتطابقة»). وترتكز على عجلات Borrani ذات الأسلاك. وباعتبارها إحدى أولى سيارات لامبورغيني المصنّعة، فهي أصل سلالة مذهلة لا تزال مستمرة حتى يومنا هذا.
ومن السمات التي تميزها عن طرازات العلامة الأخرى ولا تفوت أنظار المتخصصين. مجموعة GT Lamborghini، وثيقة تسجيل ألمانية، المحرك 0132، سيارة لامبورغيني الإنتاجية الخامسة والعشرون، المحرك وعلبة التروس أصليان، طراز رائع من الناحيتين الميكانيكية والتصميمية، هيكل من الألومنيوم، بلا سعر احتياطي. تحتل لامبورغيني 350 GT مكانة بارزة في تاريخ العلامة، إذ كانت أول سيارة إنتاجية يطرحها المصنّع الشاب في الأسواق.
طُرحت في معرض جنيف للسيارات عام 1964، ونالت أقصى درجات العناية من فيروتشيو لامبورغيني، الذي كوّن ثروته من صناعة الجرارات الزراعية، إذ أراد أن تصبح هذه السيارة منافسًا جديًا لسيارات Ferrari. ولهذا استعان بأفضل المتخصصين: Touring لتصميم هيكل «Superleggera» المستند إلى التصميم الأولي لفرانكو سكاليو، وجيانباولو دالارا لتصميم الشاسيه، وجيوتو بيزاريني للمحرك. وكان هذا الأخير مهندسًا سابقًا في Ferrari، وعمل خصوصًا على 250 GTO، وقد طوّر محرك V12 مذهلًا بسعة 3.5 لترات وأربع أعمدة كامات علوية، أنتج 270 حصانًا ومكّن 350 GT من بلوغ سرعة 250 كم/ساعة.
سرعة كافية لمقارعة Jaguar E-Type وAston Martin DB5، وبالطبع Ferrari 250 و330 GT، دون خجل. ووفقًا لسجل لامبورغيني، سُلّمت هذه السيارة 350 GT جديدة في 22 مارس 1965 إلى Lamborcar Milano بلون «Grigio St Vincent» ومقصورة داخلية حمراء. إنها السيارة 350 GT الخامسة والعشرون المنتجة، وبالتالي السيارة الخامسة والعشرون التي خرجت من مصنع Sant'Agata، إذ كانت 350 GT أول طراز للشركة وشكّلت إحدى اللبنات الأولى لتاريخها المذهل. وتتميز السيارة بخصائص وتفاصيل أصلية خاصة، كما في طرازات ما قبل الإنتاج.
ومن أمثلة ذلك عجلة القيادة Helleboure المثقبة والمصقولة، وحاجبا الشمس المصنوعان من الزجاج الداكن، وغطاءا خزان الوقود الدائريان ذوا الحواف المطلية بالكروم، ومراوح التهوية فوق الرفارف لتجديد هواء المقصورة، ومنافذ التهوية في مساحة القدمين، والإطارات الكرومية للمصابيح الأمامية. اقتناها مالكها الحالي عام 2013، بعدما لفتت انتباهه ضمن مجموعة أحد هواة السيارات البريطانيين، Alexander Oet. وكان قد اشتراها عام 2009 لمجموعته التي تضم نحو مئة سيارة، وكان يحتفظ بها في مرآب تحت الأرض مؤلف من أربعة طوابق في أنتويرب، بلجيكا.
عادت هذه اللامبورغيني إلى أوروبا في سبتمبر 2007، إلى هاوٍ من بورنموث (إنجلترا) يُدعى ليزلي تيرينس، بعد انتقالها إلى الولايات المتحدة عام 1978، حيث كانت ضمن مجموعة الفرنسي جاك هارغينديغي، وهو هاوٍ من أصول باسكية. وكانت سيارة Delahaye 135 M Figoni لعام 1937 التي يملكها هذا الهاوي نفسه قد فازت بجائزة «أفضل سيارة في العرض» في مسابقة الأناقة في Pebble Beach عام 2000. وتحمل 350 GT المذهلة هذه اليوم توقيع فالنتينو بالبوني، رئيس الاختبارات السابق في لامبورغيني لمدة 40 عامًا. ويرافق السيارة ملف تاريخي.
تأتي السيارة بلون برونزي معدني (bronzo scuro) ومقصورة داخلية بلون خمري، وقد خضعت قبل نحو عشرين عامًا لعملية ترميم رفيعة المستوى، ما أتاح لها أن تكون اليوم في حالة ممتازة، مع طلاء وأجزاء كروم محفوظة جيدًا. لم تُقد السيارة كثيرًا منذ ذلك الحين، لكنها خضعت للصيانة بانتظام على يد ميكانيكيي البائع، وهو من كبار عشاق لامبورغيني. المقصورة الداخلية بحالة ممتازة، والسيارة مجهزة بمحركها وعلبة التروس الأصليين («الأرقام المتطابقة»). كما أنها مزودة بعجلات Borrani سلكية وإطارات جديدة. وباعتبارها إحدى أولى سيارات لامبورغيني المصنّعة، فهي تمثل أصل سلالة طويلة من السيارات التي استمر إنتاجها حتى اليوم.
سمة تميزها عن طرازات العلامة الأخرى، وطراز لا يمكن أن يغيب عن أنظار المتخصصين. الصور © Peter Singhof
التكلفة
1,664,544 AED
