كوبيه Lamborghini 400 GT 2+2 Touring، 1968
Lamborghini 350/400 GT
Lamborghini 350/400 GT•
•70 مشاهدة
رقم الهيكل: 1270
رقم المحرك: 1463
318,500 دولار أمريكي | بيعت
- تصميم الهيكل من
- كاروتسيريا
- Touring
- رقم المحرك 1463
- محرك V12 بسعة 3,929 سم مكعب وعمودي كامات علويين
- 6 مكربنات Weber 40DCOE مزدوجة الحنجرة
- قوة 320 حصانًا عند 6,500 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
- نظام تعليق مستقل للعجلات الأربع
- مكابح قرصية Girling للعجلات الأربع، بمؤازرة تفريغية
- النسخة رقم 223 من بين 247 سيارة فقط من طراز 400GT 2+2
- نموذج متأخر الإنتاج، بتفاصيل فريدة عديدة
- معروض بألوانه الأصلية
ظهرت أول سيارة إنتاج من Lamborghini، وهي 350GT بتصميم Touring، في معرض جنيف للسيارات عام 1964. وصمّم 350GT اثنان من أبرز مصممي السيارات في إيطاليا، وجاءت بمحرك V12 مذهل سعة 3.5 لتر بأربع كامات، من تصميم Giotto Bizzarrini، ومثبت في هيكل صممه Gianpaolo Dallara. وبفضل أعمدة الكامات الأربعة ونظام التعليق المستقل بالكامل، تفوقت 350GT على أفضل ما قدمته Ferrari آنذاك؛ لكن Lamborghini احتاجت إلى سيارة بأربعة مقاعد لمنافسة الطرازات الأكبر لدى منافستها في مارانيلو، وهكذا ظهر طراز 400GT 2+2 في عام 1966. وكانت السيارة الجديدة تطويرًا لطراز 350GT، مع محرك V12 أكبر سعةً بلغت 3,929 سم مكعب.
ظهر هذا المحرك بسعة 4 لترات لأول مرة في عام 1965، وشق طريقه إلى عدد قليل من سيارات 350GT المتأخرة، وعُرف هذا الطراز الانتقالي باسم 400GT. وبلغت القوة القصوى المعلنة للطراز 400GT مقدار 320 حصانًا، مقارنةً بـ270 حصانًا في 350GT؛ وهي قوة كافية لجعل السيارة تتجاوز سرعتها 150 ميلًا في الساعة.
وعلى الرغم من حداثة عهد Lamborghini بصناعة السيارات، سرعان ما بددت أي شكوك متبقية حول قدرتها على منافسة أفضل سيارات الرحلات الفاخرة في العالم. وفي مراجعتها لطراز 400GT بصيغة 2+2 عام 1967، كتبت مجلة Autocar
وصفتها المجلة بأنها «أفضل من جميع السيارات المكافئة، سواء الغريبة منها أو المحلية الصنع، في هذا الركن المترف من سوق السيارات الرياضية السريعة». واعتُبر الأداء السلس والمريح، حتى عند السرعات العالية، أروع مزايا Lamborghini، كما رُئي أن محرك V12 فيها يتمتع بأوسع نطاق من عزم الدوران السلس الذي اختبره المراجعون.
Autocar
وخلصت إلى القول: «إن تحقيق هذا المستوى من الأداء من دون ضجيج أو عناء أو تقلبات أو إثارة هو إنجاز؛ وبالنظر إلى الوقت الذي استغرقه التطوير، فهو أمر مذهل بكل المقاييس».
السيارة المعروضة
هذه السيارة واحدة من 247 وحدة فقط صُنعت بين عامي 1966 و1968، وقد أُنتجت قرب نهاية فترة طرح الطراز، بوصفها النسخة رقم 223. وباعتبارها من السيارات المتأخرة في الإنتاج، تميزت بتفاصيل فريدة، مثل عدادات Miura من النوع الأحدث. وقد طُليت باللون Rosso (الأحمر) مع جلد خنزير Nero (الأسود) في المقصورة، وهو مخطط الألوان الذي ما زالت تحتفظ به حتى اليوم. ويُذكر أن سيارة Lambo سُلّمت جديدة إلى Vecar في البرتغال بتاريخ 13 ديسمبر 1967 (مع أن معلومات أخرى تفيد بأنها سُلّمت جديدة إلى إيطاليا وسُجلت للمرة الأولى في 1 يوليو 1968). أمضت معظم وقتها في أوروبا، بما في ذلك فترات في النرويج وهولندا وألمانيا، ويُقال إنها قضت بعض الوقت أيضًا في الولايات المتحدة.
عادت السيارة إلى ألمانيا في أوائل التسعينيات، وتشير قائمة بيع نُشرت عام 2007 إلى أن محركها كان قد أُعيد بناؤه مؤخرًا لدى متخصص في هذه العلامة بألمانيا، وإن لم تُرفق بالسيارة سجلات توثق الأعمال المنجزة. وقد أُعيد طلاؤها في وقت ما بلونها الأصلي، فيما لا تزال المقصورة تبدو بحالة أصلية محفوظة بعناية.
اقتنى المالك الحالي السيارة في ديسمبر 2007، وأبقاها معروضة للزينة منذ انضمامها إلى مجموعته. وبالنظر إلى بقائها خارج الخدمة لمدة خمسة عشر عامًا، يُوصى بإعادة تأهيلها ميكانيكيًا قبل الاستمتاع بقيادتها. وعند إتمام ذلك، ستكون سيارة جميلة وسريعة، مؤهلة للمشاركة في العديد من الفعاليات المميزة، ومنها Copperstate 1000 وMountain Mille.
التكلفة
1,169,692 AED
