Ferrari LaFerrari كوبيه، 2014
Ferrari LaFerrari
Ferrari LaFerrari•
•118 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFF76ZHB000203343
2,200,000 يورو | بيعت
- هايبركار هجينة فاخرة تعمل بالبنزين والكهرباء
- واحدة من 499 سيارة صُنعت
- سُلّمت جديدة في ألمانيا
- قطعت نحو 930 كيلومترًا منذ خروجها من المصنع
- خضعت مؤخرًا للصيانة لدى Ferrari، مع بطارية وشاحن جديدين
- بحالة كالجديدة
- هايبركار هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء، رائدة في فئتها
- واحدة من 499 سيارة فقط
- سُلّمت جديدة إلى ألمانيا
- قطعت نحو 930 كيلومترًا منذ خروجها من المصنع
- خضعت مؤخرًا للصيانة لدى Ferrari، مع بطارية وشاحن جديدين
- بحالة «كالجديدة»
Ferrari LaFerrari كوبيه 2014
رقم الهيكل: ZFF76ZHB000203343
«من المرجح أن تكون LaFerrari أسرع هايبركار وأكثرها إثارة في العالم. وهذا تصريح جريء في ظل وجود سيارات مثل McLaren P1 وPorsche 918 Spyder. لكن الخلاصة أن LaFerrari تتمتع بقوة أكبر (950 حصانًا هائلًا) ووزن أقل لتحمله مقارنة بمنافسيها المرموقين، لذا فهي تتفوق عليهم بوضوح، إن لم يكن ذلك إلا من الناحية المجازية. وفي كل الأحوال، إنها Ferrari الأسمى...» – Autocar.
في عصر يتزايد فيه الاهتمام بالبيئة، شعر حتى صانعو السيارات الخارقة بالحاجة إلى تحسين صورتهم «الخضراء». وسعيًا إلى اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود وخفض الانبعاثات، أدخلوا التقنية «الهجينة» إلى قطاع من السوق كان حتى ذلك الحين حكرًا على الوقود الأحفوري. وكانت النتيجة وضعًا يحقق مكاسب للطرفين: فهذه الهايبركار الحديثة أكثر مراعاة للبيئة، وفي الوقت نفسه أقوى بكثير مما كانت عليه من قبل.
كان أول طراز تقدمه Ferrari في هذه الفئة المتنامية هو LaFerrari، وهي كوبيه محدودة الإصدار دخلت الإنتاج عام 2013. وباعتبارها آخر طراز من Ferrari بمحرك وسطي ذي 12 أسطوانة، جاءت LaFerrari خلاصة ما لا يقل عن تسع دراسات تصميم أُنجزت خلال تطويرها. كُشف عن السيارة في معرض جنيف للسيارات عام 2013. وعلى نحو غير مألوف، لم تشارك في تصميمها Carrozzeria Pininfarina، شريكة Ferrari طويلة الأمد.
ومن الواضح أن سيارة تحمل اسمًا موحيًا مثل «LaFerrari» لا بد أن تُزوّد بمحرك V12، وهو نوع من المحركات استُخدم في أول سيارة Ferrari عام 1947، وفي سلسلة من أشهر طرازات المصنع الإيطالي وأكثرها مجدًا. تبلغ سعة محرك LaFerrari ذي الاثنتي عشرة أسطوانة 6.3 لترات، وينتج 789 حصانًا، ويعاونه محرك كهربائي بقوة 161 حصانًا، لتبلغ القوة الإجمالية 950 حصانًا، وهي الأعلى في أي سيارة Ferrari مخصصة للسير على الطرق. وأثناء سير السيارة، تُشحن حزمة بطاريات الليثيوم أيون الخاصة بالمحرك الكهربائي بواسطة نظام KERS (استعادة الطاقة الحركية)، المستخدم في أحد أجيال سيارات الفورمولا 1 الحديثة.
تنتقل القوة إلى العجلتين الخلفيتين (إذ لا يوجد نظام دفع رباعي) عبر ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات. وإذا لم تستخدم القوة البالغة 950 حصانًا طوال الوقت، فستحصل أيضًا على انخفاض ملموس في استهلاك الوقود، وإن كان ذلك لا يهم كثيرًا مالك LaFerrari المعتاد.
صمم LaFerrari المدير التقني لفريق Ferrari في الفورمولا 1، Rory Byrne، وهي مزودة بهيكل أحادي من ألياف الكربون، مع نظام تعليق أمامي بأذرع مزدوجة ونظام متعدد الوصلات في الخلف، وهو ما يكاد يكون معيارًا في الجيل الحالي من السيارات الخارقة. وكل سيارة تتجاوز سرعتها القصوى 320 كم/ساعة تحتاج إلى قوة كبح كبيرة، لذا زُوّدت LaFerrari بأفضل مكابح Brembo المصنوعة من الكربون والسيراميك. وأعلنت Ferrari أن سرعتها القصوى تتجاوز 349 كم/ساعة، وهي سرعة مماثلة لسرعة Enzo. غير أن LaFerrari تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من 2.4 ثانية، وتبلغ 300 كم/ساعة في 15 ثانية، متفوقة بسهولة على سابقتها.
كما أعلنت الشركة أن LaFerrari قطعت لفة على حلبة الاختبار في Fiorano خلال دقيقة و19.7 ثانية، أسرع من أي سيارة Ferrari أخرى مرخصة للسير على الطرق.
تكثر الأنظمة الإلكترونية حتى في أبسط السيارات الصغيرة الحديثة، وكما هو متوقع، تزخر LaFerrari بكل ما يمكن تخيله من تقنيات السيارات: نظام التحكم الإلكتروني بالثبات؛ ونظام ABS/EBD عالي الأداء (نظام منع انغلاق المكابح/التوزيع الإلكتروني لقوة الكبح)؛ ونظام التحكم بالجر EF1-Trac F1 المدمج مع منظومة الدفع الهجينة؛ والتفاضل الإلكتروني E-Diff 3؛ ومخمدات نظام التعليق المغناطيسي الريولوجي، وكلها تحت تحكم 21 برنامجًا.
كما تتمتع السيارة بديناميكا هوائية نشطة، إذ يمكن ضبط الجناحين الأمامي والخلفي أثناء القيادة للتحكم في القوة الضاغطة، مع تنظيم تبريد المحرك وعلبة التروس والبطاريات والمكابح. وتوجد مزيد من الإلكترونيات في المقصورة على هيئة شاشة رقمية TFT قياس 12.3 بوصة (310 مم)، مع ثلاثة تخطيطات اختيارية لعرض جميع بيانات نظام القياس عن بُعد. ويضم المقود أدوات التحكم المدمجة، بينما ثُبّتت أذرع تبديل السرعات مباشرة على عمود التوجيه.
كان Steve Sutcliffe من Autocar، وهو أحد المحظوظين القلائل الذين أتيحت لهم فرصة قيادة LaFerrari، شديد الإعجاب عندما قادها على حلبة Fiorano. وقال: «يشعرك نظام التعليق فورًا بسلاسة وهدوء مدهشين، والتوجيه خفيف على نحو مفاجئ، لكنه يمنحك إحساسًا رائعًا بطابع السيارات القديمة. كما أن دواسة المكابح خفيفة تحت القدم، لكنها تنقل إحساسًا واضحًا. أما استجابة دواسة الوقود، فأول مرة أقترب فيها من دواسة التسارع كانت مذهلة بحق؛ إذ تنطلق السيارة كالصاروخ على الخط المستقيم الخلفي حتى عند الضغط على نصف الدواسة في السرعة الرابعة».
«وهذا ما تحصل عليه عندما تضيف القوة الكهربائية إلى محرك V12 ضخم. عند دورات المحرك المنخفضة، توفر الكهرباء عزمًا فوريًا، ثم يتولى محرك V12 المهمة عند نحو 3000 دورة في الدقيقة. ويحدث الانتقال بسلاسة بالغة إلى درجة أنك لا تشعر به. بل يبدو الأمر كما لو أن السيارة تعمل بمحرك V12 سعة 10 لترات، يتمتع في الوقت نفسه باستجابة هائلة عند الدورات المنخفضة».
«ومع ذلك، فإن ناقل الحركة والمكابح والتوجيه والاستجابة عند الانعطاف والتوازن في التحكم والراحة... كلها مذهلة بقدر المحرك – عفوًا، مصدر القوة – والتسارع الذي يوفره».
قد يُعد وضع سيارة بقوة 950 حصانًا ووزن جاف لا يتجاوز نحو 1,255 كغ في أيدي عامة الناس، بدلًا من سائقي السباقات المحترفين، أمرًا متهورًا إلى حد ما. لكن مصممي LaFerrari حرصوا على أن تكون تصرفات السيارة متوقعة مهما فعلت. وقالت Autocar: «تعرف دائمًا أين تقف مع هذه السيارة. وبالنظر إلى سرعتها الجنونية، فربما يكون أعظم إنجازاتها هو سهولة التحكم بها».
على الرغم من أن سعر كل سيارة بلغ مليون جنيه إسترليني، فقد بيعت جميع النسخ الـ499 المخطط إنتاجها قبل تسليم أول سيارة. ومع ذلك، لم يكن امتلاك ثروة لا حدود لها كافيًا وحده لاقتناء LaFerrari، إذ لم تكن متاحة إلا للعملاء الأوفياء الذين توافق عليهم Ferrari.
تمثل LaFerrari المعروضة هنا فرصة قد لا تتكرر في العمر لامتلاك واحدة من سيارات Ferrari الخارقة الرائعة هذه، وقد سُلّمت جديدة في ألمانيا. قطعت السيارة نحو 930 كيلومترًا فقط منذ خروجها من المصنع، وهي بحالة عامة ممتازة تعكس قلة استخدامها. وفي عام 2016، أُعيد طلاء Ferrari بلون Giallo Modena، بينما أُعيد تنجيد المقصورة السوداء بالرمادي مع خطوط صفراء (بما في ذلك المقود). كما رُكّبت ملاقط مكابح جديدة بلون Giallo Modena، وأُعيد طلاء العجلات بالرمادي (انظر الفاتورة البالغة 108,578 فرنكًا سويسريًا المحفوظة في الملف).
استُبدلت البطارية والشاحن في 27 سبتمبر 2019 بتكلفة 18,043.00 فرنكًا سويسريًا. كما أُجريت صيانة السيارة لدى Ferrari Genève في 5 مايو 2020 بتكلفة 4,776.05 فرنكًا سويسريًا (الفاتورتان محفوظتان في الملف).
تشمل الوثائق المرفقة أيضًا نسخة من وثيقة تسجيل السيارة في غينيا الاستوائية؛ وشهادة مطابقة من الشركة المصنّعة؛ ووثيقة الجمارك السويسرية (1173) الصالحة حتى 31 يوليو 2022. وتأتي LaFerrari المذهلة هذه كاملة مع الشاحن وحقيبة الأدوات ومفتاح ثانٍ وجميع كتيباتها الأصلية.
يرجى ملاحظة أنه إذا بقيت هذه السيارة في فرنسا، فستُفرض عليها رسوم استيراد بنسبة 10% (بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة) وضريبة قيمة مضافة على الاستيراد بنسبة 20% من سعر المطرقة. وقد تختلف معدلات الاستيراد وضريبة القيمة المضافة في دول الاتحاد الأوروبي الأخرى، كما ستُفرض رسوم إدارية لإعداد إجراءات التخليص الجمركي اللازمة. يُرجى ملاحظة أنه إذا اشتريتم السيارة بصفتكم شركة في الاتحاد الأوروبي، فسيُحتسب مبلغ ضريبة القيمة المضافة وفقًا للمعدل المعمول به في بلد تسجيل الشركة. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يُرجى التواصل مع قسم السيارات لدى Bonhams أو مع شركات الشحن التي نوصي بها.
التكلفة
9,092,126 AED
