Ferrari LaFerrari، 2016
Ferrari LaFerrari
Ferrari LaFerrari•
•111 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFF76ZHB000214219
التسجيل: رخصة المركبة الألمانية
الموقع: باريس، فرنسا
3,700,000 إلى 4,800,000 يورو | لم تُبع
- معروضة من مجموعة الأداء الفائق
- أول طراز إنتاجي من Ferrari مزود بوحدة طاقة هجينة مستمدة من الفورمولا 1
- تعمل بمحرك V-12 سعة 6,262 سم مكعب ومحرك كهربائي بقدرة 120 كيلوواط، بقوة إجمالية تبلغ 963 حصانًا
- واحدة من 499 سيارة LaFerrari صُنعت بهيئة كوبيه بين عامي 2013 و2016
- بطلاء Bianco Avus الأصلي ومقصورة داخلية من Alcantara
- سيارة أصلية مخصصة للسوق الأوروبية، اشتراها المالك العارض عام 2016
- تُظهر عدّادة المسافة 14 كيلومترًا فقط
إضافة
يرجى ملاحظة أن سنة تسجيل هذه السيارة هي 2018.
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة مسجلة لعام 2018.
لم تُقد السيارة لمسافة تتجاوز 6,000 كيلومتر، أو لم يمضِ على صنعها أكثر من ستة (6) أشهر. ولهذا السبب، يمكن اعتبارها «جديدة كليًا» لأغراض ضريبة القيمة المضافة.
لم تقطع هذه السيارة أكثر من 6,000 كيلومتر أو أنها جديدة منذ أقل من ستة (6) أشهر. ولذلك يمكن اعتبارها «جديدة» لأغراض ضريبة القيمة المضافة.
بعد عقدين من النتائج المتواضعة نسبيًا في الفورمولا 1، شهدت الألفية الجديدة تحولًا دراماتيكيًا في حظوظ Ferrari. فقد أحرز فريق السباقات Scuderia خمسة ألقاب متتالية في بطولة العالم للسائقين مع Michael Schumacher، ثم لقبًا آخر مع Kimi Räikkönen عام 2007، إلى جانب ثمانية ألقاب للصانعين بين عامي 1999 و2008.
وكان استقطاب الكفاءات التقنية الأساسية وراء هيمنة Ferrari، ولم يكن بينهم من هو أهم من كبير المصممين Rory Byrne. انضم Schumacher وByrne إلى Ferrari قادمين من Benetton في أواخر عام 1995، وغادرا في العقد التالي بعدما أصبحا، على التوالي، أنجح سائق ومصمم في تاريخ Ferrari. ومع ذلك، حافظ Byrne على علاقاته الوثيقة مع Maranello؛ إذ أتاح له انخفاض أعباء عمله المشاركة في مشاريع جديدة بصفة استشارية.
ولعل أكثر هذه المشاريع تحديًا كان مشروع LaFerrari الطموح، وهي سيارة خارقة أُعلن عنها عام 2013. تعددت دوافع هذا البرنامج، لكن الاحتفاء بتفوق Ferrari في الفورمولا 1 واستعراض التقنيات المستخدمة كانا في مقدمتها. واستعانت Ferrari بـByrne لتطوير هيكل LaFerrari الأحادي الجديد بالكامل المصنوع من ألياف الكربون؛ وقد أثبت تصميمه الناتج أنه أكثر صلابة بنسبة تقارب 27 في المئة، وأخف وزنًا بنسبة 20 في المئة، من سلفها Enzo.
وعلى خلاف سابقاتها التقليدية نسبيًا، وإن كانت فائقة القوة، مثل F40 وF50 وEnzo، تبنت LaFerrari تقنيات هجينة ناشئة. عمل محركها V-12 سعة 6.3 لترات إلى جانب محرك كهربائي تغذيه وحدة KERS (نظام استعادة الطاقة الحركية) المستوحاة من الفورمولا 1. ومن المذهل أن محرك البنزين وحده يولد نحو 800 حصان؛ وترتفع القوة إلى 963 حصانًا عند الاستفادة من طاقة KERS. وبفضل قدرة KERS على توفير كامل طاقته منذ الانطلاق من الثبات، ووجود علبة تروس شبه أوتوماتيكية مزدوجة القابض بسبع سرعات، لم يكن تسارع السيارة الهائل مفاجئًا.
من وضع السكون، تبلغ السيارة سرعة 100 كم/ساعة في 2.6 ثانية فقط، و200 كم/ساعة في 6.9 ثانية. كما أن سرعتها القصوى البالغة 352 كم/ساعة — فضلًا عن زمنها في حلبة Fiorano، الذي يُقال إنه أسرع بخمس ثوانٍ من زمن Enzo — جعلتها أسرع سيارة Ferrari مخصصة للسير على الطرقات صُنعت على الإطلاق.
كما هو متوقع، تزخر LaFerrari بالتقنيات المتقدمة في جوانب أخرى أيضًا. يعمل نظام التعليق التقليدي متعدد الوصلات جنبًا إلى جنب مع مخمدات نشطة، وترس تفاضلي إلكتروني، ونظام للتحكم الإلكتروني بالثبات، ونظام متكامل للتحكم في الجر، لتوفير مستويات مذهلة من التماسك الميكانيكي. أما مكابح Brembo الضخمة المصنوعة من الكربون والسيراميك والمزودة بنظام ABS، فتضمن قوة كبح تتناسب مع الأداء، إلى جانب استعادة الطاقة عبر KERS. لكن براعة LaFerrari تتجلى أكثر ما تتجلى في ديناميكيتها الهوائية النشطة، التي تتحكم بها 21 حاسوبًا على متن السيارة. يعمل ناشر أمامي نشط، وجناح خلفي يتحكم به الحاسوب، وناشر خلفي ديناميكي، ومآخذ هواء ديناميكية معًا لزيادة القوة الضاغطة أو تقليل مقاومة الهواء، وفقًا لكل موقف.
صُنعت السيارة المعروضة هنا عام 2016، وسُلّمت إلى المالك العارض بالتركيبة اللونية المميزة Bianco Avus، مع مقصورة داخلية من Alcantara بلون Nero وخياطة Rosso. سُجلت للمرة الأولى في يوليو 2018، وجُهزت بعادم رياضي، ونظام لرفع نظام التعليق الأمامي، وحزمتي القياس عن بُعد وكاميرا الحلبة، ونظام صوتي مدمج. وشملت التعديلات الأخرى التي طلبها المالك ملاقط مكابح حمراء، وأحزمة أمان حمراء، وعجلات سوداء مطلية بقياس 20 بوصة، وشعاري «Cavallino Rampante» مطرزين على مسندي الرأس في المقعدين.
ومن اللافت أن السيارة ظلت شبه غير مستخدمة منذ مغادرتها مصنع Maranello. ففي نوفمبر 2021، صدّق وكيل Ferrari رسمي على قراءة عدّادها البالغة 9 كيلومترات فقط؛ ولم يرتفع هذا الرقم إلا ارتفاعًا طفيفًا، ليبلغ 14 كيلومترًا فحسب وقت إعداد هذا الكتالوج. وعلى الرغم من محدودية استخدامها، فقد خضعت للصيانة والخدمة بانتظام. ويتضمن ملف تاريخ السيارة تفاصيل عن أعمال الصيانة لدى وكيل Ferrari رسمي في ديسمبر 2020 ويونيو 2022. كما استفادت السيارة من تركيب بطارية هجينة جديدة عام 2021، وبطارية مساعدة مطورة من نوع الليثيوم في مايو 2022، وفق توصيات Ferrari نفسها.
إنها تحفة تقنية
بارعة
، ومعيار للأداء، واحتفاء تاريخي، و
تحفة فنية
في عالم السيارات: كل ذلك هو ما تمثله LaFerrari. لكن تداخل هذه الصفات بسلاسة هو ما يجعلها سيارة خارقة تتجاوز قيمتها مجموع أجزائها بكثير. استُلهمت من أكثر الفترات هيمنة في تاريخ الفورمولا 1، وصُممت على هذا الأساس؛ ولا تزال واحدة من أكثر سيارات الأداء قدرةً وجاذبيةً على الإطلاق، كما أن مكانتها المضمونة بين مقتنيات هواة الجمع ستزداد رسوخًا.
بعد عقدين من النتائج المتواضعة نسبيًا في الفورمولا 1، شهدت الألفية الجديدة تحولًا دراماتيكيًا في حظوظ Ferrari. فقد أحرز فريق السباقات Scuderia خمسة ألقاب متتالية في بطولة العالم للسائقين مع Michael Schumacher، ثم لقبًا آخر مع Kimi Räikkönen عام 2007، إلى جانب ثمانية ألقاب للصانعين بين عامي 1999 و2008.
أحد أسباب هذه الهيمنة هو استقطاب فريق من الكفاءات التقنية رفيعة المستوى، وفي مقدمتهم كبير المهندسين Rory Byrne. انتقل Schumacher وByrne من Benetton إلى Ferrari عام 1995، وغادراها في العقد التالي بعدما أثبتا أنهما، على التوالي، أفضل سائق ومصمم في تاريخ الشركة. ومع ذلك، احتفظ Byrne بروابط وثيقة مع Maranello، إذ أتاح له انخفاض أعباء عمله المشاركة في مشاريع جديدة بصفته مستشارًا.
ولعل أصعب هذه المشاريع كان مشروع سيارة LaFerrari الخارقة الطموح، التي كُشف عنها عام 2013. تعددت دوافع هذا البرنامج، لكن أبرزها كان احتفاء Ferrari بتفوقها في الفورمولا 1 واستعراض التقنية المستخدمة. وكُلّف Byrne بتطوير هيكل LaFerrari الأحادي الجديد كليًا المصنوع من الكربون؛ فابتكر تصميمًا أكثر صلابة بنسبة 27% من هيكل Enzo السابقة، وأخف وزنًا منه بنسبة 20%.
وعلى خلاف الطرازات السابقة، التقليدية نسبيًا رغم قوتها الهائلة، مثل F40 وF50 وEnzo، تستفيد LaFerrari من التكنولوجيا الهجينة الحديثة. ويعزز محركها V12 سعة 6.3 لترات محرك كهربائي تغذيه وحدة KERS (نظام استعادة الطاقة الحركية) المستوحاة من الفورمولا 1. ويولد محرك البنزين وحده قوة استثنائية تبلغ 800 حصان، ترتفع إلى 960 حصانًا عند إضافة طاقة KERS.
وبفضل قدرة KERS على توفير طاقته منذ الانطلاق، وناقل الحركة مزدوج القابض ذي السبع سرعات، يكون تسارع السيارة مذهلًا كما هو متوقع. فهي تنطلق من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2.6 ثانية، وإلى 200 كم/ساعة في 6.9 ثانية. كما تبلغ سرعتها القصوى 352 كم/ساعة، فضلًا عن زمنها على حلبة Fiorano الذي يُقال إنه أسرع بخمس ثوانٍ من زمن Enzo، ما يجعلها أسرع سيارة Ferrari مخصصة للطرقات صُنعت على الإطلاق.
كما هو متوقع، تتجلى التقنيات المتقدمة في شتى جوانب LaFerrari. إذ يكمل نظام التعليق التقليدي متعدد الوصلات كلٌّ من المخمدات النشطة، والترس التفاضلي الإلكتروني، ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات، ونظام التحكم المتكامل بالجر، لتوفير مستويات استثنائية من التماسك والثبات. وتضمن أقراص مكابح Brembo الضخمة المصنوعة من الكربون والسيراميك والمزودة بنظام ABS قدرة كبح فائقة، إلى جانب استعادة الطاقة عبر KERS. لكن أبرع ما في LaFerrari هو نظامها الديناميكي الهوائي النشط، الذي تتحكم به 21 وحدة حاسوبية على متن السيارة.
يعمل ناشر أمامي نشط، وجناح خلفي يتحكم به الحاسوب، وناشر خلفي، ومآخذ هواء ديناميكية معًا لزيادة القوة الضاغطة أو تقليل مقاومة الهواء، بحسب الظروف.
صُنعت السيارة المعروضة هنا عام 2016، وسُلّمت إلى مالكها الحالي في العام نفسه بطلائها المميز «Bianco Avus»، مع مقصورة داخلية من Alcantara باللون «Nero» وخياطة «Rosso». وسُجلت للمرة الأولى في يوليو 2018، وطُلبت مع عادم رياضي، ونظام لرفع نظام التعليق الأمامي، ونظام قياس عن بُعد وكاميرا للحلبة، ونظام صوتي مدمج. كما أُجريت تعديلات أخرى بناءً على طلب المالك، شملت ملاقط مكابح حمراء، وأحزمة أمان حمراء، وعجلات سوداء بقياس 20 بوصة، وشعاري «Cavallino Rampante» مطرزين على مسندي الرأس.
ومن اللافت أن هذه السيارة ظلت شبه غير مستخدمة منذ مغادرتها مصنع Maranello. ففي نوفمبر 2021، صدّق وكيل Ferrari رسمي على قراءة عدّادها التي لم تتجاوز 9 كيلومترات؛ ومنذ ذلك الحين لم يزد الرقم إلا قليلًا، ليبلغ 14 كيلومترًا فقط وقت إعداد هذا الكتالوج. وعلى الرغم من قلة استخدامها، فقد خضعت للصيانة بانتظام. ويتضمن ملفها تفاصيل عن أعمال الصيانة التي أجراها وكيل Ferrari رسمي في ديسمبر 2020 ويونيو 2022. كما زُودت ببطارية هجينة جديدة عام 2021، وبطارية مساعدة محسنة من نوع الليثيوم في مايو 2022، وفق توصيات Ferrari.
إنها تحفة تقنية بارعة، ومعيار للأداء، واحتفاء تاريخي، وتحفة فنية في عالم السيارات؛ LaFerrari هي كل ذلك، لكن الطريقة التي تتداخل بها هذه العناصر بانسجام هي ما يجعلها سيارة خارقة تفوق قيمتها مجموع أجزائها بكثير. استُلهمت من أكثر الفترات هيمنة في تاريخ الفورمولا 1، وصُممت على هذا الأساس؛ ولا تزال واحدة من أقدر سيارات الأداء وأكثرها جاذبية على الإطلاق، كما أن مكانتها المرموقة بين مقتنيات هواة الجمع باتت أكثر رسوخًا.
https://rmsothebys.com/auctions/pa24/lots/r0016-2016-ferrari-laferrari/
كيلومترات
14 كم
